Więcej jasności w sprawie planu inwestycyjnego dla wartej miliardy dolarów linii kolejowej Ho Chi Minh City

Trasa projektu inwestycyjnego kolei Ho Chi Minh City – Can Tho

Najpierw zbuduj pojedynczy tor

Dokładnie miesiąc po tym, jak Ministerstwo Budownictwa zleciło przygotowanie raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu inwestycyjnego w kolej Ho Chi Minh City-Can Tho, Zarząd Projektu My Thuan przedstawił pierwszy raport na temat planu realizacji projektu infrastruktury kolejowej łączącej południową linię ekonomiczną z deltą Mekongu.

Pan Tran Van Thi, dyrektor zarządu projektu My Thuan, powiedział, że po otrzymaniu wyników badań od zarządu projektu kolejowego, 4 czerwca 2025 r. ta jednostka zorganizowała spotkanie, aby wysłuchać raportu konsorcjum konsultingowego Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) - Transport Construction Investment Consulting Joint Stock Company (TRICC) - Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) na temat wyników wstępnego studium wykonalności projektu.

Na tym spotkaniu Zarząd Projektu My Thuan polecił Wspólnemu Przedsięwzięciu Konsultacyjnemu pilne ukończenie raportu wstępnego studium wykonalności i przesłanie wyników końcowego raportu Projektu do Ministerstwa Budownictwa w połowie lipca 2025 r. „Zarząd Projektu My Thuan i Wspólne Przedsięwzięcie Konsultacyjne pilnie pracują nad osiągnięciem porozumienia z odpowiednimi jednostkami i prowincjami w sprawie planowania dróg i kolei; lokalizacji stacji, metody połączenia i planu zagospodarowania przestrzennego zgodnie z TOD; zaproponowania wysoce wykonalnego planu finansowego…”, powiedział lider Zarządu Projektu My Thuan.

Według wstępnych wyników badań, projekt inwestycyjny kolei Ho Chi Minh City – Can Tho ma długość 175,2 km; punkt początkowy znajduje się na stacji An Binh w mieście Di An w prowincji Binh Duong , a punkt końcowy na stacji Can Tho w okręgu Phu Thu, w dystrykcie Cai Rang w mieście Can Tho. Projekt jest w fazie realizacji, zgodnie ze standardem dwutorowej linii o szerokości toru 1435 mm, zelektryfikowanej.

W fazie I projekt zakłada budowę jednotorowej trasy An Binh – Can Tho o długości 175,2 km; w fazie II cała trasa zostanie zmodernizowana do dwutorowej. Trasa będzie obejmować 12 stacji i 4 potencjalne stacje pasażerskie; 3 zajezdnie (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 stacje obsługi i kontroli pojazdów (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 stacje utrzymania infrastruktury; 3 duże przeprawy przez rzeki (Sai Gon, Vam Co Dong, Vam Co Tay) oraz 2 szczególnie duże przeprawy przez rzeki (rzeki Tien i Hau).

Oczekuje się, że do 2055 r. projekt będzie obsługiwał trasę transportu pasażerskiego i towarowego o przewidywanej przepustowości około 26 milionów ton ładunków rocznie i 18 milionów pasażerów rocznie. Szacuje się, że całkowite zapotrzebowanie na grunty w ramach całego projektu wynosi około 801,5 hektara, z czego 193,88 hektara stanowią grunty mieszkalne; około 479,1 hektara stanowią grunty rolne (około 430,19 hektara stanowią grunty ryżowe, a 48,92 hektara pozostałe grunty rolne); około 128,52 hektara stanowią pozostałe grunty (tereny pod zabudowę dróg, grunty publiczne).

Otwarte na inwestycje prywatne

Zgodnie z najnowszą propozycją spółki joint venture Consulting, linia kolejowa Ho Chi Minh City – Can Tho ma odcinek naziemny o długości 76,6 km (co stanowi 43,72%), a odcinek mostowy, wraz z wiaduktem i mostem rzecznym, ma długość 98,6 km (co stanowi 56,28%). Przy powyższej skali inwestycji, wstępny całkowity koszt inwestycji (etap I) w ramach projektu wynosi około 173 643 mld VND, co odpowiada 7,16 mld USD, z czego koszt odszkodowań, wsparcia i przesiedleń, zgodnie z planem, wynosi około 45 675 mld VND (wliczając koszt rezerwy wolumenowej).

Konsorcjum konsultingowe szacuje, że całkowita wartość inwestycji (faza II) wynosi około 64 973 mld VND, co odpowiada około 2,7 mld USD (bez uwzględnienia kosztów finansowych Projektu). Łączna wstępna wartość inwestycji w Projekt wynosi około 238 616 mld VND, co odpowiada 9,84 mld USD.

Aby zapewnić synchronizację, konsorcjum konsultingowe zaproponowało inwestowanie w infrastrukturę i pojazdy w początkowej fazie eksploatacji w formie inwestycji publicznej; po oddaniu do eksploatacji wezwie przedsiębiorstwa do inwestowania w pojazdy, prowadzenia działalności transportowej i uiszczania opłat za dzierżawę infrastruktury na rzecz państwa.

Zarząd Projektu My Thuan dąży do rozpoczęcia budowy Fazy I Projektu przed 2030 rokiem, a oddania do użytku w 2035 roku; wdrożenie i uruchomienie Fazy II w 2055 roku. Aby osiągnąć ten cel, Projekt musi zostać zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe w czwartym kwartale 2026 roku. „Postęp ten zależy od możliwości zgromadzenia zasobów. Zastosowanie odpowiednich i zaawansowanych rozwiązań wdrożeniowych przyspieszy postęp prac i pozwoli na szybkie uruchomienie Projektu” – powiedział przewodniczący Zarządu Projektu My Thuan.

Komentarz (0)