Lotnisko Long Thanh: Dowód woli, że „nie ma rzeczy niemożliwych” (część 4)

Aby efektywnie wykorzystać potencjał lotniska Long Thanh, kluczowe znaczenie ma ukończenie systemu infrastruktury komunikacyjnej. W związku z tym, inwestycja w budowę samego lotniska przyczyniła się również do uruchomienia szeregu innych projektów infrastruktury komunikacyjnej, służących eksploatacji, łącząc obszary i zwiększając dynamikę rozwoju.

Budowa dwóch tras komunikacyjnych (T1, T2) łączących lotnisko Long Thanh została praktycznie ukończona. Zdjęcie: Pham Tung

„Przycisk zasilania” dla serii projektów infrastruktury transportowej

W połowie sierpnia 2025 roku oficjalnie rozpoczęła się budowa projektu rozbudowy autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh, będącej częścią autostrady Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Jest to jeden z „kluczowych” projektów mających na celu stworzenie połączeń komunikacyjnych dla lotniska Long Thanh, zwłaszcza w jego pierwszej fazie.

Pan Vu The Phiet, przewodniczący rady dyrektorów Vietnam Airports Corporation (ACV), powiedział: „Około 80% pasażerów przylatujących na lotnisko Long Thanh chce podróżować do Ho Chi Minh i odwrotnie. W początkowej fazie funkcjonowania lotniska Long Thanh, autostrada Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay jest głównym szlakiem komunikacyjnym łączącym lotnisko z Ho Chi Minh, dlatego rozbudowa tej drogi ekspresowej jest niezwykle ważna dla zapewnienia sprawnego połączenia z lotniskiem”.

Towarzysz Vo Tan Duc, zastępca sekretarza komitetu prowincjonalnego partii, powiedział: Inwestowanie w budowę i dokończenie sieci infrastruktury transportowej łączącej lotnisko Long Thanh, aby rozszerzyć dynamikę rozwoju wynikającą z tego projektu, jest zawsze priorytetem prowincji.

Obecnie, w celu zapewnienia połączenia komunikacyjnego z lotniskiem Long Thanh, prowincja ukończyła budowę tras 1, 2, autostrady Dau Giay – Phan Thiet, łączącej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, drogi międzyportowej. Jednocześnie ukończono budowę drogi ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau; Ben Luc – Long Thanh; tramwaju Long Thanh – Ho Tram; obwodnic 3, 4 – Ho Chi Minh City; tras wewnątrzprowincjonalnych 25B, 25C, 769E i innych powiązanych tras. Pilnie sfinalizowano również prace nad dokumentacją dotyczącą budowy linii kolei dużych prędkości Północ-Południe; linii kolejowej Bien Hoa – Vung Tau; rozbudowy kolei miejskiej z Suoi Tien do Centrum Polityczno -Administracyjnego Prowincji Dong Nai i lotniska Long Thanh; linii kolejowej Thu Thiem – Long Thanh.

Ukończone projekty infrastrukturalne w znacznym stopniu przyczynią się do rozwoju Dong Nai w nadchodzącym czasie. Wierzę, że prowincja Dong Nai wkrótce stanie się liderem wzrostu gospodarczego w kraju.
Członek Komitetu Centralnego Partii, wicepremier Ho Duc Phoc

Połączenie z lotniskiem Long Thanh weszło w fazę „sprintu”.

Uchwała I Zjazdu Komitetu Partii Prowincjonalnej Dong Nai, kadencji 2025-2030 otwarcie przyznała, że obecnie infrastruktura cyfrowa, infrastruktura ruchu łączącego i infrastruktura techniczna wciąż nie są ze sobą zsynchronizowane.

W rzeczywistości obecne trasy komunikacyjne łączące północ z Ho Chi Minh przez Dong Nai nie są płynne. Połączenie z prowincji południowo-zachodnich przez Ho Chi Minh do Dong Nai jest często zatłoczone; trasa łącząca lotnisko Long Thanh z lotniskiem Tan Son Nhat nie została zrealizowana, co stwarza duże obciążenie po uruchomieniu lotniska Long Thanh. Aby obsłużyć połączenie między dwoma największymi lotniskami w regionie południowym, Ministerstwo Budownictwa koordynuje działania z odpowiednimi agencjami w celu dokończenia procedur związanych z przydzieleniem Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh roli agencji zarządzającej projektem, która wkrótce zainwestuje w budowę.

Linia kolejowa Thu Thiem – Long Thanh jest analizowana pod kątem inwestycji. Ma mieć długość około 42 km, projekt dwutorowy, rozstaw torów powyżej 1,4 m, prędkość projektową 120 km/h i obejmować 20 stacji. Linia ma przewozić pasażerów z i do Ho Chi Minh City i prowincji Dong Nai na lotnisko Long Thanh. Całkowity wstępny koszt inwestycji wynosi prawie 3,4 miliarda dolarów.

W październiku 2025 roku Komitet Ludowy Ho Chi Minh przedstawił rządowi raport dotyczący planu połączenia lotniska Long Thanh z lotniskiem Tan Son Nhat. Zgodnie z raportem miasto zaproponowało trzy opcje realizacji. Po przeanalizowaniu zalet i wad każdej opcji, Komitet Ludowy Ho Chi Minh uznał, że połączenie linią metra nr 2 (Tham Luong – Ben Thanh – Thu Thiem) z linią kolejową Thu Thiem – Long Thanh jest opcją o najkorzystniejszych warunkach do szybkiego wdrożenia.

Dr Truong Minh Huy Vu, dyrektor Instytutu Studiów nad Rozwojem Miasta Ho Chi Minh, szef grupy doradczej ds. społeczno-gospodarczych prowincji Dong Nai, powiedział: Wczesne inwestycje w projekt kolejowy Thu Thiem - Long Thanh nie tylko pomagają rozwiązać problem połączenia komunikacyjnego między dwoma głównymi lotniskami w kraju, ale są również bardzo ważnymi przesłankami promującymi rozwój społeczno-gospodarczy prowincji Dong Nai, w tym w zakresie rozwoju miast.

Jeśli chodzi o prowincję Dong Nai, w najbliższym czasie w celu dokończenia sieci komunikacyjnej łączącej lotnisko Long Thanh prowincja wdroży również szereg projektów, takich jak modernizacja, rozbudowa i budowa dróg prowincjonalnych 769; 769E; 773; 770B; przedłużenie linii metra Ben Thanh - Suoi Tien do okręgu Tran Bien, lotniska Long Thanh, a także projekty mostów drogowych łączących z miastem Ho Chi Minh, takich jak: Cat Lai, Long Hung, Hieu Liem, Thanh Hoi, Xom La, Tan An, Tan Hien.

Członek Komitetu Partii Prowincjonalnej i wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Prowincji, Ho Van Ha, powiedział: „Przy ogromnych środkach potrzebnych do inwestowania w projekty infrastruktury transportowej w prowincji, jeśli będziemy polegać wyłącznie na inwestycjach publicznych, nie będziemy w stanie sprostać zapotrzebowaniu. Dlatego dywersyfikacja form inwestycji i przyciągnięcie jak największej liczby zasobów społecznych do udziału w inwestowaniu w dokończenie systemu infrastruktury transportowej, aby zaspokoić potrzeby rozwojowe, jest niezwykle istotne.

Aby zrealizować cel mobilizacji zasobów całego społeczeństwa, Prowincjonalny Komitet Ludowy podjął decyzję o zatwierdzeniu konsorcjum inwestorów, którzy zamierzają zainwestować w projekt rozbudowy linii metra Ben Thanh-Suoi Tien do dzielnicy Tran Bien na lotnisku Long Thanh w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Jednocześnie zatwierdzono szereg innych projektów, takich jak: most Cat Lai; most Long Hung; trasa łącznikowa z Dong Xoai do Obwodnicy 4 w Ho Chi Minh City przez Drogę Prowincjonalną 753, most Ma Da oraz trasa łącznikowa z mostu Ma Da do Obwodnicy 4 w Ho Chi Minh City w ramach PPP.

W październiku 2025 roku Prowincjonalny Komitet Ludowy zatwierdził CC1 jako inwestora, który zaproponował projekt budowy mostu Cat Lai i drogi dojazdowej w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Wcześniej, w sierpniu 2025 roku, Prowincjonalny Komitet Ludowy zatwierdził spółkę joint venture DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company i VinaCapital Group jako inwestora, który zaproponował projekt rozbudowy linii metra Ben Thanh-Suoi Tien do dzielnicy Tran Bien na lotnisku Long Thanh w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Lotnisko Long Thanh to ważny projekt, który przyczynia się do rozwoju trzech strategicznych filarów rozwoju kraju: instytucji, infrastruktury i zasobów ludzkich. W szczególności lotnisko Long Thanh stanowi ważną infrastrukturę. Dlatego nie można go opóźniać, każdy dzień opóźnienia to strata dla kraju.
Sekretarz Generalny To Lam

Łączenie infrastruktury drogowej między Dong Nai i Ho Chi Minh City

21 października 2025 r. na konferencji Stałego Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh i Stałego Komitetu Partii Prowincji Dong Nai, poświęconej omówieniu rozwiązań mających na celu połączenie infrastruktury drogowej między obiema miejscowościami, towarzysz Vu Hong Van, sekretarz Komitetu Partii Prowincji, przewodniczący delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Dong Nai, powiedział: Prowincja Dong Nai jest zdecydowana nie tylko prowadzić dyskusje, ale i podejmować działania; nie tylko uzgadniać polityki, ale także osiągać konkretne ustalenia, jasną mapę drogową, przełomowe rozwiązania w celu natychmiastowego wdrożenia kluczowych projektów drogowych: dróg ekspresowych, obwodnic, mostów łączących, a także linii metra z Ho Chi Minh do lotniska Long Thanh.

Po zakończeniu powyższej sesji roboczej Dong Nai i Ho Chi Minh City zgodziły się również na podział na niezależne projekty w celu realizacji inwestycji w budowę mostów Cat Lai, Long Hung i Phu My 2.

Lotnisko Long Thanh to nie tylko międzynarodowa brama lotnicza, ale także regionalny węzeł komunikacyjny, który zapewnia rozwój całemu regionowi południowo-wschodniemu. Aby zmaksymalizować efektywność tego projektu, synchronizacja systemu połączeń infrastruktury drogowej między Ho Chi Minh a Dong Nai ma szczególne znaczenie. Aby promować postępy w realizacji projektów, z okazji wizyty Sekretarza Generalnego To Lama i prac nad projektem lotniska Long Thanh, która odbyła się 13 listopada 2025 r., prowincja Dong Nai zaproponowała również konkretne mechanizmy i strategie rozwoju.

Według towarzysza Vu Hong Vana, obecnie w 10 prowincjach i miastach w kraju Zgromadzenie Narodowe wydało pilotażową rezolucję dotyczącą konkretnych polityk i mechanizmów rozwoju. Prowincja Dong Nai ma dużą populację, silną gospodarkę i ważne strategiczne położenie w regionie południowo-wschodnim, sąsiadując z Ho Chi Minh City, ale nadal nie ma konkretnych polityk i mechanizmów dotyczących inwestycji, gruntów i infrastruktury transportowej.

W związku z tym prowincja Dong Nai zaleca Sekretarzowi Generalnemu i Biuru Politycznemu zatwierdzenie polityki rządu w celu podsumowania i oceny wyników wdrożenia konkretnych mechanizmów i polityk jako podstawy do opracowania rezolucji Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju prowincji Dong Nai w wielu obszarach podobnych do rezolucji 98 zastosowanej do Ho Chi Minh City, aby obie miejscowości miały takie same mechanizmy i polityki przyciągania inwestycji i budowy międzyregionalnej infrastruktury transportowej.

Jednocześnie proponuje się zatwierdzenie polityki dodania projektu rozbudowy linii metra Ben Thanh-Suoi Tien do prowincji Dong Nai i lotniska Long Thanh do listy miejskich projektów kolejowych, pilotażowych w zakresie określonych mechanizmów i polityk, zgodnie z Rezolucją Zgromadzenia Narodowego nr 188/2025/QH15 (z dnia 19 lutego 2025 r.). Dong Nai zaproponował również, aby rząd zlecił ministerstwom i oddziałom rozważenie i uzupełnienie planowania trasy ekspresowej Wschód-Zachód przez prowincję Dong Nai w celu synchronizacji trasy ekspresowej od bramy granicznej Hoa Lu w regionie Wyżyn Centralnych do lotniska Long Thanh.

Oceniając rekomendacje prowincji Dong Nai jako stosowne, Sekretarz Generalny To Lam zgodził się z powyższymi zaleceniami, a jednocześnie zaapelował do ministerstw, oddziałów i samorządów o skoncentrowanie się na zapewnieniu multimodalnego połączenia infrastrukturalnego między Ho Chi Minh a Dong Nai. Należy przyspieszyć prace nad autostradami Bien Hoa – Vung Tau, Ben Luc – Long Thanh oraz obwodnicami nr 3 i 4 – Ho Chi Minh. W szczególności należy jak najszybciej rozpocząć budowę linii lekkiej kolei Thu Thiem – Long Thanh, stopniowo połączyć metro w centrum miasta bezpośrednio z lotniskiem oraz zaplanować międzyregionalne centrum przesiadkowe dla pasażerów i logistyki na tym lotnisku, co pozwoliłoby obniżyć koszty logistyczne w całym regionie.

Pham Tung

Ostatni artykuł: Potwierdzenie wietnamskiej odwagi

>>> Lekcja 1: Wczesne ukończenie projektu stulecia kraju
>>> Artykuł 2: „Runway” pomaga Dong Nai rozwijać się
>>> Lekcja 3: Rozwój zasobów ludzkich służących eksploatacji lotniska Long Thanh

Komentarz (0)