Japońskie międzynarodowe lotnisko na sztucznej wyspie tonie

Japońskie międzynarodowe lotnisko na sztucznej wyspie tonie – zdjęcie 1

Pasażerowie czekają na wznowienie lotów na lotnisku Kansai po wstrzymaniu transportu publicznego z powodu tajfunu Lan w 2023 roku. Zdjęcie: Kyodo

Ponad 150 milionów dolarów wydano na podniesienie wałów przeciwpowodziowych wokół międzynarodowego lotniska Kansai, aby spowolnić jego zatapianie.

Międzynarodowy port lotniczy Kansai (KIX) w Japonii od dłuższego czasu zdobywa międzynarodowe nagrody za efektywną architekturę. W 2024 roku został uznany za najlepsze lotnisko na świecie pod względem obsługi bagażu.

Mimo entuzjastycznych recenzji, spółka KIX jest ostrzegana, że jej spadek jest szybszy, niż przewidywano.

Zbudowany na sztucznej wyspie w Zatoce Osaka, KIX jest jednym z największych projektów budowlanych i inżynieryjnych w Japonii.

Kompleks KIX, położony na dwóch wyspach, z których jedna zajmuje powierzchnię 510 hektarów (1260 akrów), a druga ponad 1055 hektarów, powstał w celu rozładowania korków na pobliskim międzynarodowym lotnisku w Osace.

Od czasu, gdy w 194 roku obsłużył pierwszy lot pasażerski, lotnisko stało się ważnym węzłem komunikacyjnym dla lotów krajowych i międzynarodowych. Do 2024 roku lotnisko obsłużyło około 30,6 mln pasażerów, którzy dotrą do 91 miast w 25 krajach.

Choć liczba ta robi wrażenie, nie można ignorować faktu, że lotnisko straciło na wartości więcej, niż pierwotnie przewidywano, i że nadal tonie z roku na rok.

Według operatora lotniska Kansai, pierwsza wyspa lotniska jest obecnie o około 3,84 metra (12,6 stopy) niższa niż w roku 1994, kiedy zostało otwarte.

Od początku zasypywania terenu pod budowę lotnisko odnotowało średnie osiadanie wynoszące 13,66 metrów (45 cali).

„Osiadanie” poziomu wód powierzchniowych jest stałym problemem. Według najnowszych danych opublikowanych w grudniu, średnie osiadanie wyniosło zaledwie 6 cm (2,4 cala) w 17 lokalizacjach na sztucznej wyspie w zeszłym roku.

Sytuacja jest gorsza na drugiej wyspie, gdzie od rozpoczęcia prac zasypowych poziom gruntu obniżył się o 17,47 metrów (57,3 stóp), a średnie osiadanie w 54 punktach pomiarowych w ubiegłym roku wyniosło 21 centymetrów (8,3 cala).

Mimo że na podniesienie falochronów otaczających wyspę wydano ponad 150 milionów dolarów, niektórzy inżynierowie przewidują, że w ciągu 30 lat całe lotnisko może zostać zalane.

Wyspy zbudowane są na 20-metrowej (65,6 stopy) warstwie gliny aluwialnej, która zachowuje się jak gąbka.

Pomimo zainstalowania 2,2 miliona pionowych drenów, których zadaniem było zestalenie gliny i ograniczenie jej kurczenia się, ciężar składowiska — obejmującego ponad 200 milionów metrów sześciennych (7,6 miliarda stóp sześciennych) gruzu i 48 000 czworonogów — spowodował, że glina uległa zagęszczeniu bardziej, niż oczekiwano.

Wyzwania, którym trzeba stawić czoła

Wyzwania stojące przed lotniskiem stały się oczywiste we wrześniu 2018 r., gdy lotnisko zostało zmuszone do całkowitego zamknięcia po zalaniu spowodowanym przez tajfun Jebi.

Najsilniejszy tajfun, jaki uderzył w Japonię, spowodował szkody o wartości 13 miliardów dolarów i pochłonął 21 ofiar śmiertelnych na Pacyfiku .

W KIX powódź stała się poważniejsza, ponieważ krytyczna infrastruktura — w tym centrum reagowania na katastrofy i podstacja elektryczna niezbędna do zasilania obiektu — znajduje się w zalanej piwnicy.

Około 5000 osób utknęło na lotnisku bez prądu przez ponad 24 godziny.

Zgodnie z oświadczeniem zamieszczonym na stronie internetowej operatora, tempo osiadania ulega spowolnieniu, a fundamenty lotniska są nadal monitorowane, m.in. poprzez zbieranie danych na temat osiadania i zasięganie porad naukowców.

Hiroo Ichikawa, emerytowany profesor planowania urbanistycznego i polityki na Uniwersytecie Meiji, stwierdził, że osiadanie gruntu na wyspach jest wciąż pod kontrolą.

Cały projekt stanowi cenne doświadczenie edukacyjne dla innych planów budowy podobnych sztucznych wysp.

„Jeśli chodzi o budowę drugiego lotniska w Osace, wiele osób uważa, że trudno byłoby wygospodarować przestrzeń pod duży projekt budowlany. Poza tym mieszkańcy odczuwają również hałas i nocne loty, dlatego decyzja o budowie na morzu wydaje się praktycznym rozwiązaniem” – powiedział Ichikawa.

Według pana Ichikawy, inżynieria stojąca za KIX jest „stosunkowo prosta”. Chociaż wyspy osiadły, większość ludzi wiedziała, że to nastąpi, a skutki osiadania zostały uwzględnione w projekcie.

Pan Ichikawa przyznał się również do umieszczania obiektów ratowniczych w pobliżu obszarów podziemnych narażonych na powodzie.

„Obecnie lotnisko zapada się o mniej niż 10 centymetrów [4 cale] rocznie, ale tempo to maleje i jest możliwe do opanowania. Inżynierowie stale monitorują rozwój sytuacji na KIX i pracują nad ograniczeniem osiadania, ale nic nie jest niemożliwe, a to po prostu kwestia kosztów” – powiedział.

Pan Ichikawa powiedział jednak, że KIX dostarczył również cennych lekcji dla rozwoju innych lotnisk, w tym lotniska Chubu Centrair, które również zostało zbudowane na sztucznej wyspie u wybrzeży Nagoi.

Otwarty w 2005 roku, Centrair jest mniejszy niż KIX i zajmuje powierzchnię zaledwie 470 hektarów (1160 akrów). W 2025 roku został uznany przez Skytrax za najlepsze lotnisko regionalne na świecie po raz jedenasty z rzędu i odnotował mniej problemów z osiadaniem niż KIX.

Source: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html