Zwiększenie połączeń ruchu wewnątrzprowincjonalnego w celu wykorzystania korzyści rozwojowych

Przywódcy prowincji Dong Nai , przedstawiciele jednostek budowlanych i inwestorzy nacisnęli przycisk, aby rozpocząć budowę mostu Ma Da. Zdjęcie: Trung Quang

Jedna łącząca oś transportowa to za mało

Prowincja Dong Nai jest obecnie jedną z największych pod względem powierzchni i liczby ludności w kraju. Jednocześnie ma ważne położenie strategiczne, odgrywając kluczową rolę w połączeniu regionu południowo-wschodniego z Wyżyną Centralną i Wybrzeżem Centralnym.

Prowincja Dong Nai dysponuje wieloma atutami w postaci zasobów surowcowych, gruntów pod rozwój przemysłu, logistyki, obszarów miejskich itp. Są to sprzyjające warunki dla prowincji Dong Nai, która ma szansę zrealizować swoje marzenie o dwucyfrowym wzroście gospodarczym w nadchodzących latach.

Jednak, zdaniem dr. Tran Du Licha , członka Narodowej Rady Doradczej ds. Polityki Pieniężnej i członka Grupy Doradczej ds. Społeczno-Ekonomicznych Prowincji Dong Nai, aby promować filary rozwoju prowincji, Dong Nai potrzebuje przełomowych strategii rozwoju. W szczególności pierwszym przełomem jest ukończenie systemu transportu zbiorowego, przede wszystkim w obrębie prowincji.

Towarzysz Vo Tan Duc, zastępca sekretarza Prowincjonalnego Komitetu Partii, przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, powiedział: „Prowincja Dong Nai w najbliższym czasie będzie dysponować wszystkimi środkami transportu. W szczególności prowincja posiada międzynarodowe lotnisko Long Thanh, międzynarodową bramę graniczną Hoa Lu, linię kolejową Północ-Południe oraz ważne porty morskie, takie jak Phuoc An, Go Dau i Phu Huu. To sprzyjające warunki dla prowincji, aby dokonać przełomu w rozwoju”. Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Vo Tan Duc ocenił jednak również: „Oprócz korzyści i możliwości, nadal istnieją ograniczenia, które należy pokonać, i wyzwania, które należy rozwiązać, w tym kwestia łączności komunikacyjnej, zarówno międzyregionalnej, jak i wewnątrzprowincjonalnej”.

W rzeczywistości obecnie nie ma bezpośredniego połączenia komunikacyjnego między północą a południem prowincji. Ruch między tymi dwoma obszarami nadal odbywa się drogami w Ho Chi Minh. Dlatego, aby stworzyć bezpośrednie połączenie komunikacyjne między północą a południem prowincji, Dong Nai realizuje projekt inwestycyjny, jakim jest trasa łącząca Dong Xoai z obwodnicą nr 4 w Ho Chi Minh przez drogę wojewódzką nr 753, most Ma Da; trasa łącząca most Ma Da z obwodnicą nr 4 w Ho Chi Minh.

Zdaniem profesora nadzwyczajnego dra Tran Quang Phu, wicedyrektora Uniwersytetu Transportu w Ho Chi Minh, posiadanie tylko jednej osi komunikacyjnej łączącej północne i południowe regiony prowincji Dong Nai jest niewystarczające.

19 sierpnia 2025 roku w prowincji Dong Nai rozpoczęto budowę mostu Ma Da. Punkt początkowy projektu łączy się z drogą prowincjonalną 753, położoną w gminie Tan Loi w prowincji Dong Nai; punkt końcowy znajduje się na szlaku w Rezerwacie Przyrody i Kultury Dong Nai, w gminie Tri An w prowincji Dong Nai.

Priorytet dla połączeń drogowych i kolejowych

Docent dr Tran Quang Phu powiedział: „W związku z projektem połączenia trasy z Dong Xoai do Obwodnicy 4 – Ho Chi Minh City przez Drogę Prowincjonalną 753, Most Ma Da; trasy łączącej Most Ma Da z Obwodnicą 4 – Ho Chi Minh City, aby sprostać natężeniu ruchu, konieczne jest rozważenie inwestycji w skali miejskich dróg ekspresowych. „Droga ekspresowa nie będzie się przecinać z innymi trasami, co pozwoli zapewnić odpowiednie natężenie ruchu” – skomentował pan Tran Quang Phu.

Projekt modernizacji i rozbudowy drogi prowincjonalnej 753 oraz budowy mostu Ma Da łączącego lotnisko Long Thanh z portem Cai Mep-Thi Vai jest realizowany przez Dong Nai. Zdjęcie: Pham Tung

Oprócz tej trasy, docent dr Tran Quang Phu zaproponował zainwestowanie i utworzenie nowych osi i korytarzy łączących ruch, takich jak rozbudowa obwodnicy nr 5 – Ho Chi Minh City, która połączy Ho Chi Minh City, Dong Nai, Tay Ninh na podstawie dróg krajowych nr 56 i 56B; obwodnicy nr 6 – Ho Chi Minh City w kierunku dróg wojewódzkich nr 761, 776, 765. Oprócz tego Dong Nai musi zaproponować Ministerstwu Budownictwa i koordynować działania z prowincją Lam Dong w celu zainwestowania w modernizację drogi krajowej nr 55B, tworząc pionową oś łączącą na wschód dla prowincji Dong Nai.

Ponadto, według profesora nadzwyczajnego dr Tran Quang Phu, Dong Nai pilnie potrzebuje połączenia stref przemysłowych na północy prowincji z portem Phuoc An na południu prowincji. Utworzenie tego połączenia ma na celu obsługę transportu towarów, dlatego jeśli istnieją tylko drogi, wydajność transportu nie jest wysoka. Dlatego konieczne jest utworzenie połączenia kolejowego między tymi dwoma obszarami. Profesor nadzwyczajny dr Tran Quang Phu powiedział: Możliwe jest wykorzystanie trasy łączącej Dong Xoai z Obwodnicą 4 - Ho Chi Minh City przez Drogę Prowincjonalną 753, Most Ma Da; trasy łączącej Most Ma Da z Obwodnicą 4 - Ho Chi Minh City, aby zainwestować w budowę tej linii kolejowej.

Tymczasem dr Tran Du Lich powiedział: Aby ukończyć system ruchu wewnątrzprowincjonalnego, Dong Nai musi skoordynować i przyspieszyć realizację obwodnic 3 i 4 – Ho Chi Minh City. Jednocześnie konieczna jest budowa linii kolejowej łączącej międzynarodowe przejście graniczne Hoa Lu z klastrem portowym Cai Mep – Thi Vai, aby stworzyć wolny korytarz dla rozwoju.

Pham Tung

Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/tang-ket-noi-giao-thong-noi-tinh-de-khai-thacloi-the-phat-trien-2411463/