Mimo że akcjonariusze otrzymali pieniądze na udział w spotkaniu, nadzwyczajny kongres CII nadal się nie odbył

[reklama_1]

Rano 19 września Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (kod: CII) zorganizowało nadzwyczajne walne zgromadzenie akcjonariuszy w 2023 roku. Jednakże, jak wielokrotnie, zgromadzenie to nie mogło się odbyć z powodu braku wymaganego kworum.

Około godziny 9:00 rano przewodniczący rady nadzorczej Doan Minh Thu ogłosił, że liczba uczestników była dość duża i wynosiła 218 osób, jednak akcjonariusze ci posiadali tylko około 31% całkowitej liczby akcji z prawem głosu (mniej niż wymagany poziom ponad 50%).

Według liderów CII, liczba uczestników jest tym razem wyższa niż poprzednio (tylko około 170 akcjonariuszy). Wynik ten jest efektem zapowiedzi spółki, że przekaże środki finansowe akcjonariuszom, którzy wezmą udział osobiście lub za pośrednictwem pełnomocnika, aby zwiększyć szanse na pomyślne odbycie się walnego zgromadzenia.

Mimo że nie udało się odbyć zwyczajowych posiedzeń, zarząd tej spółki infrastruktury transportowej poświęcił sporo czasu na informowanie o jej działalności i odpowiadanie na pytania akcjonariuszy.

Dyrektor generalny Le Quoc Binh powiedział, że w latach 2024–2030 firma realizuje strategię wspierania badań nad projektami BOT i innymi projektami infrastruktury transportowej. Ponadto spółka przeznacza budżet na inwestycje badawcze w zakresie infrastruktury opieki zdrowotnej i nieruchomości emerytalnych.

Nazwa projektu	Całkowita inwestycja (w miliardach VND)	Lokalizacja
Ho Chi Minh Miasto-Trung Luong-My Thuan Droga ekspresowa, etap 2	22 000	Miasto Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang
Poprawa przepustowości ruchu w północno-zachodniej części Ho Chi Minh City	19 059	Dzielnica 12, Tan Binh, Hoc Mon
Modernizacja drogi krajowej nr 1A od węzła Tan Kien do węzła Long An	11 982	Binh Chanh
Trasa Pham Van Dong-Ung Van Khiem-Nguyen Huu Canh	10 108	Binh Thanh
Modernizacja odcinka drogi ekspresowej Nguyen Van Linh do Ben Luc	6625	Binh Chanh
Modernizacja połączenia ekspresowego Ho Chi Minh City-Trung Luong	5048	Binh Chanh

Zgodnie z dokumentem, CII planuje przeprowadzić badania nad 6 projektami BOT o łącznej wartości prawie 75 000 miliardów VND. Projekty badane przez CII koncentrują się na północnych i południowo-zachodnich obszarach przy wjeździe do Ho Chi Minh. Największym projektem jest realizacja drugiej fazy drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Trung Luong – My Thuan, z łączną inwestycją w wysokości 22 000 miliardów VND.

W kontekście ekspansji inwestycji w nowe obszary, CII planuje ekspansję w obszarze infrastruktury medycznej . Firma poinformowała, że rozważa współpracę ze znanymi szpitalami w celu inwestowania w infrastrukturę usługową w zakresie badań i leczenia, np. w budowę klinik i obiektów noclegowych.

„Jeśli Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy wyrazi zgodę, Rada Dyrektorów i Zarząd przeanalizują sprawę dalej, ale niestety spotkanie zakończyło się niepowodzeniem” – powiedział pan Binh.

Prezes Le Quoc Binh ocenił, że CII jest spółką o najlepszych zdolnościach do odzyskiwania kapitału na rynku w zakresie inwestowania w projekty w formie BOT (prywatne firmy inwestują w budowę infrastruktury, następnie eksploatują i obsługują, a na końcu przekazują ją z powrotem państwu).

Prezes Le Quoc Binh powiedział, że prowadzi badania nad wieloma nowymi projektami o całkowitym kapitale inwestycyjnym sięgającym 75 000 miliardów VND. (Zdjęcie: Huy Le).

Stwierdził, że na rynku jest wielu inwestorów, którzy nie mają wystarczających możliwości finansowych, ale mimo to uczestniczą w przetargach BOT, a następnie rezygnują z nich z powodu braku kapitału na ich wdrożenie. Obecnie większość banków odrzuca większość inwestorów, którzy chcą pożyczyć kapitał na projekty BOT, ale CII nadal jest akceptowany.

Przykładowo, uczestnicząc w projekcie BOT o wartości 19 000 miliardów VND, budżet państwa inwestuje około 9 000 miliardów, a inwestor wkłada 10 000 miliardów (może pożyczyć do 50%). W związku z tym obecne przepisy inwestycyjne są zaostrzone, wymagając listu gwarancyjnego od banku, aby uniknąć sytuacji, w której wygrywa się przetarg, ale nie ma na to środków.

Ponadto, inni inwestorzy to głównie wykonawcy, którym zależy jedynie na wolumenie budowy, a nie na odzyskiwaniu kapitału, jak w przypadku CII. Firma priorytetowo traktuje również projekty infrastrukturalne na Zachodzie, a nie na Wschodzie, aby zwiększyć zdolność do odzyskiwania kapitału.

„Jeśli miasto zorganizuje przetarg z bardziej rygorystycznymi kryteriami, CII będzie miało łatwiej wygrać przetarg” – ma nadzieję pan Binh, że im bardziej rygorystyczne będą warunki, tym mniej będzie sytuacji, w których inne jednostki będą składać oferty i na tym poprzestaną.

Gotowy sprzedać akcje, gdy cena będzie odpowiednia

Odnosząc się do inwestycji w Tasco Company (kod: HUT), kierownictwo CII poinformowało o współpracy z tą jednostką, ponieważ Tasco posiada spółkę zależną VETC, która jest liderem w dziedzinie automatycznego, całodobowego poboru opłat drogowych. CII planuje nawet utworzenie spółki joint venture z tą grupą (w tym Thang Long Corporation i VETC), aby uczestniczyć w nadchodzących projektach.

Dyrektor generalny Le Quoc Binh stwierdził jednak, że jeśli cena akcji HUT wzrośnie poniżej oczekiwań, zarząd nadal będzie gotowy sprzedać akcje, aby zrealizować zysk.

Nawet po inwestycji w Nam Bay Bay (kod: NBB), pan Binh powiedział, że kiedyś sprzedał dużą ilość po wysokiej cenie, a teraz cena rynkowa spadła, więc firma nadal jest skłonna odkupić ją, aby zarobić na różnicy w cenie.

Wyborcy zaproponowali przeniesienie punktu poboru opłat BOT w prowincji Quang Tri, ale Ministerstwo Transportu odpowiedziało, że opłata zostanie jedynie obniżona . Zaproponowano przeniesienie lub odkupienie przez państwo punktu poboru opłat BOT, znajdującego się w środku jedynej trasy północ-południe przebiegającej przez prowincję Quang Tri. Ministerstwo Transportu odpowiedziało jednak, że przeniesienie nie jest wykonalne i że zostaną wprowadzone jedynie obniżone opłaty.

Źródło