Tworzenie odpowiednich warunków dla usług współdzielenia przejazdów

Podczas warsztatów „Rozwój ekologicznego transportu drogowego w kierunku zerowej emisji netto do 2050 r.” wielu delegatów stwierdziło, że w erze cyfrowej sektor transportu drogowego może osiągnąć podwójną wydajność – zarówno ekonomiczną , jak i ekologiczną – dzięki usługom współdzielenia przejazdów, które pomagają zmniejszyć ruch na drogach o 27%.

Rozwiązanie to można również uznać za środek możliwy do natychmiastowego wdrożenia, który przyczyni się do rozwoju ekologicznego transportu drogowego, w dążeniu do osiągnięcia zerowej emisji netto do roku 2050.

Scena konferencyjna.

Transport jest jednym z głównych źródeł emisji dwutlenku węgla i metanu. Wraz z rozwojem gospodarki i społeczeństwa, coraz więcej osób posiada pojazdy osobiste, takie jak samochody i motocykle.

Według statystyk, do końca 2023 roku w Wietnamie będzie zarejestrowanych 5,4 miliona samochodów i 72 miliony motocykli. Oznacza to, że do środowiska będzie trafiać coraz więcej emisji.

Ograniczenie emisji, zwłaszcza w sektorze transportu drogowego, jest kluczowym zadaniem na drodze do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r.

Zdaniem wielu delegatów i ekspertów, oprócz przejścia z pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi na pojazdy wykorzystujące czystą energię, takie jak pojazdy elektryczne i hybrydowe, należy zwiększyć wykorzystanie transportu publicznego, a także skupić się na wdrażaniu wykonalnych rozwiązań praktycznych, wykorzystując dostępne środki, bez konieczności czekania na budowę infrastruktury lub na rozwój źródeł energii w celu zapewnienia dostaw energii w trakcie eksploatacji.

Wykorzystaj w pełni swoje przejażdżki

Pan Nguyen Hoang Hai, były dyrektor Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Hanoi , stwierdził, że wspólne przejazdy samochodem i samochody współdzielone cieszą się coraz większą popularnością i w rzeczywistości ten rodzaj pojazdu doprowadzi do zmniejszenia korzystania z samochodów osobowych.

Dzięki technologii cyfrowej sektor transportu drogowego osiąga podwójną efektywność – zarówno ekonomiczną, jak i ekologiczną.

Głos zabrał pan Ho Cong Hoa, zastępca kierownika Działu Badań Społecznych w Centralnym Instytucie Zarządzania Ekonomicznego.

Wielu przewoźników zoptymalizowało wykorzystanie zasobów we wszystkich obszarach swojej działalności i operacji; na przykład wprowadzono funkcje konsolidacji zamówień, aby ograniczyć liczbę niepotrzebnych kursów.

Usługi współdzielenia przejazdów nie tylko pomagają pasażerom oszczędzać koszty, ale także zwiększają efektywność operacyjną każdej podróży, tym samym redukując emisję spalin do najniższego poziomu.

Można to również uznać za praktyczne i w pełni wykonalne rozwiązanie w obecnych warunkach, które skutecznie ograniczy natężenie ruchu drogowego i emisję zanieczyszczeń do środowiska.

Według badania przeprowadzonego przez Boston Consulting Group, wspólne przejazdy zmniejszają potrzebę posiadania własnych pojazdów o 40% i zmniejszają ruch na drogach o 27%.

Z Hanoi do mojego rodzinnego miasta Nghe An pojechałem samochodem współdzielonym, co kosztowało mnie tylko 600 000 VND od osoby. Gdybym pojechał prywatnym samochodem, koszt byłby znacznie wyższy. Bez usługi współdzielenia samochodów samochód mógłby jechać pusty w jedną stronę.

„Widać, jak bardzo usługa współdzielonych przejazdów jest przydatna zarówno dla pasażerów, jak i właścicieli samochodów” – powiedział pan Ho Cong Hoa, zastępca kierownika działu badań społecznych CIEM.

Tworzenie odpowiednich warunków do rozwoju modeli współdzielenia przejazdów

Aktualny projekt ustawy o ruchu drogowym stanowi: w przypadku rodzaju działalności związanej z transportem pasażerów objętej umową, jednostka gospodarcza zajmująca się transportem może podpisać umowę o przewóz pasażerów wyłącznie z najemcą transportu, który musi wynająć cały pojazd, co oznacza, że ​​każdy pojazd objęty umową może przewozić tylko jednego pasażera lub jedną grupę pasażerów.

Na forum Zgromadzenia Narodowego część delegatów stwierdziła, że ​​celem tego przepisu jest zapobieganie praktyce ukrywania się pod przykrywką pojazdów wynajętych w celach biznesowych, ale nieumyślnie ogranicza to popularną w wielu innych krajach formę transportu pasażerów, czyli model dzielenia się pojazdami wynajętymi w liczbie mniejszej niż 10 miejsc za pośrednictwem internetowych platform przewozowych.

W związku z tym delegaci zasugerowali, że przepisy te należy dostosować w taki sposób, aby kontrolować sytuację „nielegalnych pojazdów i dworców autobusowych”, ale jednocześnie tworzyć warunki do funkcjonowania usług współdzielenia przejazdów z liczbą miejsc mniejszą niż 10, przyczyniając się do rozwoju publicznego transportu pasażerskiego poprzez zwiększenie efektywności przy jednoczesnej minimalizacji emisji.

Swoją opinię wyraził pan Nguyen Hoang Hai, były dyrektor Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Hanoi.

Zdaniem pana Nguyen Hoang Hai, byłego dyrektora Centrum Zarządzania Transportem Publicznym w Hanoi, biorąc pod uwagę obecne trendy technologiczne, zarządzanie usługami współdzielenia przejazdów jest w pełni możliwe.

Technologia pomoże nam rozwiązać problem zarządzania aplikacjami technologicznymi w celu zminimalizowania ryzyka, problemem pozostaje to, jak zaakceptujemy ją z perspektywy planowania polityki, podejmowania decyzji i organizacji wdrażania.

„Zdecydowanie popieram wykorzystywanie technologii w zarządzaniu, nie należy jej zabraniać” – zgodził się zastępca kierownika Działu Badań Społecznych CIEM.

Podzielając ten pogląd, wiceprzewodniczący Komitetu ds. Nauki, Technologii i Środowiska Ta Dinh Thi stwierdził, że kraje stosują ten model od dawna, aby ułatwić życie konsumentom, zatem z perspektywy menedżerów konieczne jest, aby już na wczesnym etapie zadbać o wprowadzenie odpowiednich regulacji.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, w niektórych krajach wyznaczono osobne pasy ruchu dla pojazdów przewożących dużą liczbę osób (np. ponad 10 osób); konsumenci powinni mieć zapewnione zniżki; właściciele pojazdów powinni mieć preferencyjne zasady obniżania kosztów i wydatków oraz skuteczniejszego zarządzania.

Szczególnie ważna jest odpowiedzialność menedżera, który musi mieć całościową, wszechstronną i synchroniczną perspektywę.

Pan Ta Dinh Thi, zastępca przewodniczącego Komisji Nauki, Technologii i Środowiska, wygłosił wykład na warsztatach.

Oceniając w czasie rzeczywistym korzyści, jakie mogą przynieść usługi współdzielenia przejazdów, eksperci i delegaci stwierdzili, że model ten powinien zostać uznany i należy szybko wprowadzić przepisy, aby móc nim skutecznie zarządzać, zwłaszcza w kontekście omawianej i wkrótce uchwalonej Ustawy o ruchu drogowym, która przyczyni się do rozwoju ekologicznego transportu drogowego, w kierunku osiągnięcia zerowych emisji netto do 2050 r.

Source: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm