Tesla Model Y w wieku 2–3 lat: najgorsza niezawodność według TÜV

Tesla Model Y otrzymała najgorszą ocenę niezawodności w raporcie TÜV 2026 wśród pojazdów 2-3-letnich, ze wskaźnikiem awaryjności na poziomie 17,3%. To najwyższy wskaźnik w ciągu ostatnich 10 lat dla TÜV i pierwszy raz, gdy Model Y został uwzględniony w teście. Model 3 również wypadł słabo, plasując się na drugim miejscu od końca z wynikiem 13,1%, podczas gdy średnia dla tej grupy wiekowej wynosi zaledwie 6,5%.

TÜV 2026: Dane i zakres badań

Raport TÜV 2026 gromadzi dane z 9,5 miliona pojazdów, oceniając 216 popularnych modeli w wieku 2–3 lat. TÜV (Technischer Überwachungsverein) to sieć siedmiu niezależnych organizacji z siedzibą w Kolonii w Niemczech, z blisko 150-letnim doświadczeniem w testowaniu i certyfikowaniu jakości. Dlatego wyniki badań mają istotne znaczenie dla rynku.

Zanim Model Y pojawił się na wykresie, Model 3 znajdował się na samym dole. Dzięki nowym danym Model Y „przesunął się” na dół wykresu, spychając Model 3 na przedostatnią pozycję, co stworzyło sytuację, w której oba modele Tesli należą do najgorszych pod względem niezawodności mechanicznej.

Problemy, które spowodowały, że Model Y nie przeszedł kontroli.

Raport wykazał, że TÜV skupił się na sprawności technicznej i jakości mechanicznej, a nie na inteligentnych funkcjach. Główne problemy zauważone w Modelu Y to:

Zawieszenie: Prawie 20% pojazdów nie przeszło pierwszej kontroli. Główny problem dotyczył „ramy kontrolnej”. Duża niemiecka firma produkująca części samochodowe opracowała wzmocnienia, aby temu zaradzić.
Układ hamulcowy: hamowanie rekuperacyjne pozwala oszczędzać paliwo, ale powoduje mniejsze zużycie tarcz hamulcowych, które są podatne na rdzewienie i utratę wydajności – zwłaszcza w wilgotnym klimacie Niemiec.
System oświetleniowy: wykrywa niewłaściwy kąt wiązki światła i zmniejsza jasność, co może mieć wpływ na reakcję w sytuacjach awaryjnych.

Połączenie tych usterek spowodowało, że wskaźnik awaryjności był znacznie wyższy niż średnia dla pojazdów 2–3-letnich.

W porównaniu do innych modelek w tej samej grupie wiekowej

Kilka innych modeli pojazdów elektrycznych wypadło znacznie lepiej. Mini Cooper SE i Audi Q4 e-tron miały wskaźnik awaryjności odpowiednio 3,5% i 4,0%. Co ciekawe, Mazda 2 była liderem pod względem niezawodności z wynikiem 2,9%.

Model samochodu	Wskaźnik niepełnosprawności	Notatka
Tesla Model Y (2–3 lata)	17,3%	Najwyższy wynik TÜV w ciągu ostatnich 10 lat.
Tesla Model 3 (2–3 lata)	13,1%	Drugie od końca; w zeszłym roku 14,2%
Średnia grupa wiekowa	6,5%	Odniesienia
Mini Cooper SE	3,5%	Tramwajowy
Audi Q4 e-tron	4,0%	Tramwajowy
Mazda 2	2,9%	Najniższy w tabeli

Wpływ na rynek niemiecki

Wyniki testów w Niemczech nawiązują do niekorzystnych sygnałów rynkowych dla Tesli. W listopadzie liczba rejestracji Tesli wyniosła 1763, co stanowi spadek o ponad 20% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Tymczasem liczba nowych samochodów elektrycznych zarejestrowanych na całym rynku wyniosła 55 740, co oznacza wzrost o 58,5%.

Łącznie sprzedaż samochodów elektrycznych w Niemczech wyniosła 434 627 sztuk, co stanowi wzrost o prawie 40%. Sama Tesla sprzedała 15 595 sztuk, co stanowi spadek o 50% w porównaniu z rokiem poprzednim. Z niedawnego badania wynika, że 94% Niemców nie zamierza kupić Tesli, a jedynie 3% jest skłonnych to rozważyć. Oprócz czynników związanych z deklaracjami liderów, istotną rolę odgrywa jakość produktu, komunikowana przez użytkowników.

Perspektywa techniczna i konserwacyjna

Wyniki TÜV podkreślają fundamenty mechaniczne. W kontekście „pojazdów definiowanych programowo” usterki zawieszenia, hamulców i oświetlenia pozostają elementami, które bezpośrednio wpływają na komfort i bezpieczeństwo, generując koszty utrzymania.

Hamulce: w przypadku pojazdów elektrycznych z silnym odzyskiem energii należy zwrócić uwagę na ich obsługę i konserwację, aby ograniczyć rdzewienie tarcz hamulcowych w wilgotnym środowisku.
Zawieszenie i połączenia: brak współosiowości lub zużycie elementów, takich jak „elementy ramy sterującej”, może zwiększyć hałas, wibracje, brak współosiowości oraz wpłynąć na stabilność.
Oświetlenie: Niespełnienie wymagań dotyczących kąta wiązki i natężenia światła spowoduje niezaliczenie kontroli; wymagana jest okresowa kalibracja i kontrola.

W przypadku Modelu Y raport sugeruje, że priorytetem powinno być udoskonalenie wytrzymałości mechanicznej i prowadzenie pojazdu w europejskim klimacie, a nie jedynie dodawanie funkcji programowych.

Zakończyć

Pojazdy Tesla Model Y w wieku 2-3 lat wykazują niezawodność poniżej średniej w badaniu TÜV z 2026 roku, ze wskaźnikiem awaryjności na poziomie 17,3% – najwyższym w ciągu ostatnich 10 lat. Model 3 osiągnął 13,1% i pozostaje na dole listy. Biorąc pod uwagę, że konkurenci, tacy jak Mini Cooper SE i Audi Q4 e-tron, odnotowują wskaźniki awaryjności odpowiednio na poziomie 3,5% i 4,0%, ta różnica uwydatnia znaczną presję, z jaką Tesla mierzy się w Niemczech.

Z perspektywy konsumenta, decydującymi czynnikami stają się niezawodność i długoterminowe koszty utrzymania. Dla Tesli priorytetowe traktowanie jakości mechanicznej – zwłaszcza zawieszenia, hamulców i oświetlenia – może być kluczem do odzyskania dynamiki na tym rynku.

Źródło: https://baonghean.vn/tesla-model-y-23-nam-tuoi-do-tin-cay-kem-nhat-tv-10314598.html