Po południu 20 listopada, na konferencji prasowej, na której przedstawiono informacje społeczno -ekonomiczne z tego obszaru, Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh przedstawił rozwiązania i propozycje dotyczące realizacji powyższych zadań.
Pan Mai Thanh Tung, zastępca kierownika ds. planowania i inwestycji w Departamencie Budownictwa miasta Ho Chi Minh , poinformował: Miasto realizuje jednocześnie wiele ważnych projektów kolei miejskiej i krajowej. Wraz z linią kolejową nr 2, odcinek Ben Thanh – Tham Luong jest w trakcie realizacji procedur dostosowawczych i ma rozpocząć budowę w styczniu 2026 roku; odcinek Ben Thanh – Thu Thiem jest obecnie badany pod kątem realizacji w latach 2025–2030.
W przypadku trasy Thu Thiem – Long Thanh projekt zakończył się przygotowaniem raportu końcowego ze wstępnego studium wykonalności i został powierzony przez rząd centralny miastu Ho Chi Minh jako agencji zarządzającej. Miasto koordynuje działania z prowincją Dong Nai w celu wdrożenia odpowiednich procedur, ponieważ trasa przebiega przez dwie miejscowości.
Według Departamentu Budownictwa, w kontekście ograniczonych zasobów inwestycyjnych ze strony rządu centralnego i miasta, mobilizacja kapitału społecznego, zwłaszcza z sektora prywatnego, jest pilną potrzebą, zgodnie z duchem Rezolucji 68. Wiele firm wyraziło zainteresowanie i przeprowadziło badania w celu udziału w inwestycjach; w szczególności Truong Hai Group zaproponowała inwestycję na trasach Ben Thanh – Thu Thiem i Thu Thiem – Long Thanh w ramach modelu partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Miejski Komitet Ludowy wyznacza wyspecjalizowane agencje do rozpatrzenia tej propozycji.
Z doświadczenia zdobytego przy wdrażaniu linii metra nr 1 wynika, że postępy w realizacji projektu zostały opóźnione ze względu na ograniczenia związane z pożyczkami ODA, skutki pandemii COVID-19 oraz pierwsze udostępnienie technologii metra. Wyciągając wnioski z tych doświadczeń, miasto proaktywnie stworzyło specjalny mechanizm mający na celu zwiększenie inicjatywy w zakresie zatwierdzania i obsługi projektu.
Zgromadzenie Narodowe przyjęło również rezolucję 188/2025/QH15 w celu przeprowadzenia pilotażu szeregu szczegółowych i specjalnych mechanizmów oraz polityk mających na celu rozwój miejskiego systemu kolejowego w Hanoi i Ho Chi Minh, umożliwiając zastosowanie szeregu przełomowych mechanizmów, takich jak przetargi, decentralizacja i silne upoważnienie Miejskiego Komitetu Ludowego do zatwierdzania projektów, dostosowywania projektów i całościowej inwestycji. Miasto wydało plan wdrożenia rezolucji 188/2025/QH15 oraz oddzielny plan dla trasy Ben Thanh – Tham Luong; jednocześnie Departament Budownictwa współpracuje z zainteresowanymi przedsiębiorstwami, doradzając Miejskiemu Komitetowi Ludowemu zgodnie z jego uprawnieniami.
Według pana Mai Thanh Tunga, w najbliższym czasie jednoczesna realizacja trzech kluczowych linii metra z pewnością wywrze dużą presję na postęp prac, kapitał oraz koordynację międzysektorową i międzylokalną. Jednak dzięki specjalnemu mechanizmowi wynikającemu z Rezolucji 188/2025/QH15 i Ustawy Kolejowej z 2025 r. miasto ma warunki do skrócenia czasu przygotowania inwestycji, przyspieszenia wyboru wykonawcy i usunięcia przeszkód proceduralnych.
Miasto Ho Chi Minh buduje również mechanizm mobilizacji zasobów zgodnie z modelem PPP, łącząc eksploatację gruntów i rozwój miast TOD wokół stacji, aby zwiększyć kapitał społeczny. Dzięki dużej determinacji politycznej, nowym mechanizmom i udziałowi inwestorów, cel ukończenia trzech kluczowych linii metra przed 2030 rokiem jest uzasadniony i całkowicie wykonalny.
Według VNASource: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-dua-ra-giai-phap-hoan-thanh-3-tuyen-metro-truoc-nam-2030-527312.html
Komentarz (0)