Usuwanie utrudnień w projekcie drogi nadrzecznej

Zgodnie z planem, projekt drogi nadrzecznej zostanie ukończony do końca 2025 roku, jednak ze względu na liczne trudności, jakie pojawiły się w trakcie budowy, jest mało prawdopodobne, aby projekt został ukończony zgodnie z harmonogramem. Obecnie Quang Ninh koncentruje się na analizie i usuwaniu trudności, aby przyspieszyć realizację projektu.

Przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Bui Van Khang dokonał inspekcji drogi wzdłuż rzeki.

Pod koniec 2022 roku Quang Ninh zainwestuje w projekt drogi nadrzecznej łączącej autostradę Ha Long – Hai Phong z Dong Trieu (odcinek od drogi prowincjonalnej 338 do Dong Trieu). Projekt ma długość 40,25 km i obejmuje dwie równoległe drogi z dwoma pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych po każdej stronie. Na trasie powstanie 10 skrzyżowań na tym samym poziomie oraz 13 mostów i 3 przejścia podziemne dla pieszych z synchronicznym oświetleniem i systemami bezpieczeństwa ruchu.

Jednakże, ponieważ jest to nowa trasa, projekt przebiega przez wiele złożonych lokalizacji geologicznych, wiele bagien i rzek, z których połowa długości trasy musi być poddana działaniu słabego gruntu poprzez podsiąkanie, obciążenie i oczekiwanie na osiadanie trwające od 6 do 10 miesięcy. Tymczasem źródło materiałów, w tym piasku i gleby wypełniającej, jest ograniczone, a jego cena stale się waha. Projekt obecnie potrzebuje około 600 000 m3 piasku, jednak od maja 2025 r. kopalnie piasku znajdujące się na liście piasku dla projektu tymczasowo wstrzymały eksploatację; źródło materiałów wypełniających K95 i K98 nie wystarcza, aby dotrzymać harmonogramu budowy, zdolność dostaw osiąga średnio tylko ponad 40%, co doprowadziło do wielu trudności w mobilizacji w celu zaopatrzenia projektu. W porównaniu z całkowitym pozostałym zapotrzebowaniem na grunty w ramach projektu, czas budowy elementu podbudowy drogi musi zostać wydłużony do 2026 r., aby ukończyć podbudowę drogi.

Chociaż lokalne władze rozpoczęły i przyspieszyły prace porządkowe na terenie budowy, w miejscowościach Dong Trieu, Hoang Que, Mao Khe, Yen Tu i Uong Bi wciąż pozostaje ponad 8 hektarów nieoddanego terenu. W wielu lokalizacjach wciąż trwają prace związane z infrastrukturą techniczną (prąd, woda, telekomunikacja...), które nie zostały przeniesione, co powoduje brak synchronizacji i łączności między budową a transportem materiałów na plac budowy, który jest utrudniony i przerywany.

Do tej pory ukończono zasadniczo 12 z 13 mostów, ale most Song Uong, łączący obszar Uong Bi z Quang Yen, jest opóźniony. Obecnie ukończono tylko około 50% całkowitej objętości. Powodem jest złożona budowa geologiczna, błotnista gleba przeplatana wieloma warstwami jaskiń odlewniczych, co wydłuża czas budowy. Most został ukończony na palach wierconych, wylewane są betonowe filary, a obecnie trwają prace nad betonowaniem wsporników na poziomie około 90%, montażem belek na poziomie prawie 30% oraz betonowaniem belek Super T o przekroju 40/80.

Z powodu licznych trudności poprzedni etap projektu drogi nadrzecznej był realizowany wolniej, niż planowano.

Na początku października 2025 r. przewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Bui Van Khang osobiście dokonał inspekcji projektu, zwracając się do inwestora i wykonawców o ścisłą współpracę z odpowiednimi departamentami, oddziałami i miejscowościami w celu pilnego rozwiązania problemów z dostawą gleby i piasku do wypełnienia poprzez przyspieszenie procedur dotyczących kopalni gruntu; rozbudowę i poszukiwanie odpowiednich źródeł surowców w celu zrekompensowania ich ograniczonego dostępu do nich. W przypadku kopalni gruntu, które obecnie zaopatrują projekt w materiały, takie jak Tay Son i Trung Vuong... konieczne jest zwiększenie wydajności eksploatacji, transportu i dostaw materiałów gruntowych do wypełnienia projektu zgodnie z zarejestrowanym planem; przegląd i wykorzystanie nadwyżek gruntu do transportu i dostaw na potrzeby projektu drogi nadrzecznej; zorganizowanie tymczasowego przekazania niektórych tras obsługujących prace związane z transportem gruntu w celu obniżenia kosztów transportu, przyspieszenia postępów budowy i uniknięcia marnotrawstwa inwestycyjnego.

Dzięki proaktywnemu i aktywnemu zaangażowaniu prowincji, w ostatnich miesiącach roku, gdy pogoda w porze suchej jest korzystna, inwestorzy i wykonawcy muszą również aktywnie przygotowywać zasoby ludzkie, pojazdy, plany dotyczące nadgodzin i przyspieszać postęp prac budowlanych, aby zrekompensować opóźnienia spowodowane wcześniejszymi trudnościami. W szczególności, proaktywnie zarządzać dostosowaniem rozwiązań projektowych, przechodząc od wykorzystania materiałów piaskowych do innych rozwiązań projektowych na niektórych odcinkach trasy, zgodnie z zasadą zapewnienia jakości budowy, efektywności ekonomicznej i przyspieszenia postępów prac. Przyczynia się to nie tylko znacząco do wcześniejszego ukończenia kluczowej trasy w zachodniej części prowincji, ale także do zwiększenia postępu w wydatkowaniu inwestycji publicznych, przyczyniając się do rozwoju branży budowlanej i ogólnego rozwoju prowincji.

Do Phuong

Source: https://baoquangninh.vn/tap-trung-thao-go-kho-khan-cho-du-an-duong-ven-song-3379885.html