Czy świat używa benzyny E10?

Odpowiedź brzmi: „Tak”. Benzyna E10 jest powszechnie stosowana na całym świecie. W rzeczywistości dodawanie bioetanolu do benzyny konwencjonalnej jest od dziesięcioleci globalnym trendem w celu redukcji zanieczyszczeń i zmniejszenia zależności od ropy naftowej. Obecnie ponad 60 krajów powszechnie stosuje paliwa bioetanolowe, takie jak E5, E10, E15, E20, a nawet E85.

Obraz ilustracyjny.

Stany Zjednoczone i Brazylia to dwa pionierskie kraje. Stany Zjednoczone są największym na świecie konsumentem etanolu. Benzyna E10 stała się standardem na amerykańskich stacjach benzynowych w latach 80. i 90. XX wieku. Obecnie prawie 100% benzyny do samochodów osobowych w USA to E10. Stopniowo popularyzują nawet E15 (15% etanolu) w nowszych pojazdach.

Brazylia ma wysoko rozwinięty przemysł cukrowniczy, co pozwoliło jej osiągnąć znaczny postęp w dziedzinie biopaliw. Standardowa benzyna w Brazylii ma bardzo wysoki obowiązkowy stosunek mieszanki, od E20 do E27. Powszechnie stosuje się również benzynę E85 lub 100% etanol w pojazdach wyposażonych w silniki typu „flex-fuel”.

W Europie kraje takie jak Francja, Niemcy, Belgia i Holandia od dawna wprowadzają paliwo E10, aby stopniowo zastępować benzynę E5, spełniając w ten sposób rygorystyczne cele redukcji emisji dwutlenku węgla. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej, średnie i duże stacje benzynowe mają obowiązek posiadania dystrybutorów E10. Tymczasem w Wielkiej Brytanii E10 oficjalnie stało się standardową benzyną bezołowiową na stacjach w całym kraju od września 2021 roku.

W Azji Południowo-Wschodniej i Azji, Tajlandia jest regionalnym liderem w dziedzinie biopaliw dzięki bogatym zasobom rolnym. Nie tylko od dawna używa paliwa E10, ale także szeroko komercjalizuje paliwa E20 i E85 na głównych stacjach benzynowych.

Filipiny również od wielu lat na całym rynku benzyny narzucają minimalny stosunek mieszanki E10. Rynek benzyny E10 na Filipinach jest jednym z najlepiej rozwiniętych i prawnie wiążących modeli przejścia na biopaliwa w Azji Południowo-Wschodniej.

Ustawa o biopaliwach (RA 9367): uchwalona w 2006 r. ustawa nakłada na rynek obowiązek wprowadzenia biopaliw.

Plan wdrożenia: Filipiny wprowadziły obowiązek dodawania 5% etanolu (E5) do mieszanki w 2009 r., a oficjalnie podniosły obowiązkowy poziom do E10 w całym kraju w 2013 r. Oznacza to, że cała zwykła benzyna komercyjna sprzedawana na stacjach benzynowych na Filipinach musi zawierać co najmniej 10% etanolu.

Filipiński rynek benzyny odnotowuje silny wzrost, napędzany wysokim popytem na pojazdy osobowe (wzrost sprzedaży o około 9% rocznie). Całkowite zużycie bioetanolu do celów drogowych na Filipinach szacuje się na około 840 milionów litrów.

Filipiny przywiązują dużą wagę do wykorzystania etanolu produkowanego w kraju. Obecnie w kraju działa około 14 licencjonowanych zakładów produkujących bioetanol o łącznej projektowanej wydajności około 508 milionów litrów rocznie. Jednak z powodu niedoboru surowców zakłady te pracują z wydajnością zaledwie około 400 milionów litrów rocznie.

Krajowe dostawy pokrywają obecnie jedynie około 50% popytu rynkowego na E10. Pozostałe 50% musi być importowane, a największym dostawcą są Stany Zjednoczone (odpowiadające za 85% importowanego etanolu na Filipiny) ze względu na znacznie bardziej konkurencyjne ceny etanolu kukurydzianego.

W przeciwieństwie do USA (gdzie uprawia się kukurydzę) lub Brazylii (gdzie bezpośrednio wykorzystuje się trzcinę cukrową), filipiński przemysł etanolowy w dużej mierze opiera się na melasie i, w pewnym stopniu, na trzcinie cukrowej.

Z powodu kurczenia się powierzchni upraw trzciny cukrowej na Filipinach i rosnącej ceny melasy, krajowa produkcja etanolu stała się droższa. Dlatego też krajowe firmy naftowe stale domagają się kontyngentów importowych na etanol, aby zrekompensować niedobory i utrzymać obowiązkowy wskaźnik E10.

W Australii benzyna E10 jest niezwykle popularna i tania, dzięki czemu chętnie wybierają ją osoby jeżdżące zwykłymi samochodami.

Czy motocykle i samochody wykorzystujące paliwo E10 są bezpieczne?

To najważniejsze pytanie, jakie zadają sobie konsumenci, przechodząc na biopaliwa. Odpowiedź stowarzyszeń motoryzacyjnych i głównych producentów (Toyota, Honda, Hyundai, Ford itp.) brzmi: jest ono całkowicie bezpieczne dla większości nowoczesnych pojazdów. Instrukcje obsługi producentów od 2000 roku wyraźnie stwierdzają, że układy paliwowe są w pełni kompatybilne z benzyną zawierającą do 10% etanolu (E10).

W przypadku samochodów osobowych, niemal wszystkie samochody napędzane benzyną wyprodukowane po roku 2000 (zwłaszcza te od 2011 r.) są wyposażone w rury i uszczelki gumowe, które są w stanie wytrzymać łagodne właściwości korozyjne 10% etanolu.

W przypadku motocykli: Nowsze modele motocykli, szczególnie te wykorzystujące elektroniczny układ wtrysku paliwa, działają prawidłowo przy zasilaniu paliwem E10.

Wyjątki dotyczą jedynie samochodów zabytkowych (wyprodukowanych przed 1990–1995 rokiem), pojazdów ze starszymi gaźnikami lub kilku wysokowydajnych, specjalistycznych modeli motocykli. Należy koniecznie sprawdzić instrukcję obsługi i rozważyć użycie czystej benzyny mineralnej (takiej jak benzyna bezołowiowa Super), aby chronić stare części metalowe i uszczelki gumowe.

Czy stosowanie benzyny E10 zwiększa zużycie paliwa?

Z technicznego punktu widzenia, benzyna E10 teoretycznie zużywa nieco więcej paliwa niż zwykła benzyna mineralna (taka jak RON 95 lub RON 92). Jednak ten wzrost jest bardzo niewielki i trudny do zauważenia w rzeczywistych warunkach codziennej eksploatacji.

Według badań eksperymentalnych przeprowadzonych przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA) i Międzynarodowe Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE International): w przypadku przejścia z benzyny konwencjonalnej na benzynę E10 zasięg pojazdu na litr (zużycie paliwa) zmniejszy się o około 3% - 4%.

Na przykład: Normalnie pełny bak benzyny w samochodzie pozwala na przejechanie 100 km. Jednak po przejściu na benzynę E10, przy tej samej ilości paliwa, samochód przejedzie tylko około 96-97 km (spadek o około 3-4 km).

Jakie są zalety benzyny E10?

Dokumenty techniczne AFDC (Centrum Danych o Paliwach Alternatywnych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych – DOE) potwierdzają, że etanol ma naturalnie wysoką liczbę oktanową (około 108). Kiedy rafinerie mieszają etanol z benzyną niskooktanową, działa on jak naturalny wzmacniacz oktanowy, pozwalając osiągnąć komercyjne standardy liczby oktanowej (takie jak 87 w USA lub RON 92, RON 95 w innych krajach). IEA AMF (Program Współpracy w zakresie Paliw Zaawansowanych Międzynarodowej Agencji Energii) również posiada raporty z zakresu chemii i fizyki paliw, wskazujące, że liczba oktanowa etanolu w mieszance (RON) sięga 120–135. Ta dobra ściśliwość pomaga mieszance E10 spalać się pełniej w komorze spalania, redukując spalanie stukowe (przedwczesne detonacje) i optymalizując sprawność cieplną.

Raport OECD i FAO (Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Wyżywienia i Rolnictwa) „Agricultural Outlook”, a w szczególności rozdział poświęcony globalnym biopaliwom, wskazuje, że od lat 2000. rynek biopaliw był w dużej mierze kształtowany przez politykę rządową w trzech formach: obowiązkowych przepisów dotyczących proporcji mieszania (mandatów), zwolnień z podatku akcyzowego/środowiskowego dla biopaliw oraz wsparcia kredytowego dla producentów biopaliw. To sprawiło, że cena detaliczna biopaliw na stacjach benzynowych stała się bardziej konkurencyjna niż cena czystej benzyny.

Trend: Przesunięcie w kierunku E15 i E20

Chociaż paliwo E10 nadal stanowi podstawę filipińskiego rynku paliw, kraj podejmuje zdecydowane kroki w celu zwiększenia ilości mieszanych paliw, aby zmniejszyć zależność od importowanych rafinowanych produktów naftowych (obecnie Filipiny importują do 70% swojej ropy naftowej):

Dobrowolny program E20: Filipiński Departament Energii (DOE) zatwierdził i zezwolił sprzedawcom benzyny na dobrowolne wprowadzanie benzyny E20 (mieszanki 20% etanolu). Przyczynia się to do zwiększenia konkurencji i obniżenia cen benzyny na stacjach benzynowych dla konsumentów.

Presja na podniesienie norm do E15: Filipińska Komisja Rolna i Stowarzyszenie Producentów Etanolu aktywnie naciskają na rząd, aby podniósł obowiązkową normę z E10 do E15. Oczekuje się, że to rozwiązanie uratuje krajowy przemysł cukrowniczy poprzez stworzenie dużego rynku dla produktów ubocznych melasy, a jednocześnie ograniczy wpływ rosnących światowych cen ropy naftowej na rynek krajowy.

Podsumowując, rynek E10 na Filipinach to rynek, na którym popyt przewyższa krajową podaż. Rynek funkcjonuje stabilnie dzięki surowym regulacjom, ale stoi przed presją rozszerzenia go na rynek E15/E20, aby zapewnić bezpieczeństwo energetyczne i wesprzeć krajowe rolnictwo.

Źródło: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html