Samochody elektryczne – w stronę ekologicznego środowiska w mieście Hue . Zdjęcie: MINH ANH

Właściwy wybór, aby jechać szybciej

To nie przypadek, że na wielu centralnych ulicach miasta ludzie zaczęli przyzwyczajać się do elektrycznych taksówek, bezdymnych autobusów i inteligentnych rowerów GCoo. „Przyjemne powietrze i brak klaksonów samochodowych sprawiają, że czuję się jak w północnoeuropejskim mieście” – powiedział zagraniczny turysta po spacerze po ulicach. To uczucie to nie tylko komplement, ale także dowód na to, że Hue powoli, ale konsekwentnie podąża drogą transformacji w kierunku zielonego transportu.

Podczas gdy duże miasta, takie jak Ho Chi Minh i Hanoi, wciąż zmagają się z problemami infrastrukturalnymi i zanieczyszczeniem, Hue, z jego płaskim terenem, gęstą zabudową zabytkową i przeplatającymi się parkami, ma przewagę w kształtowaniu modelowego zielonego obszaru miejskiego. Zamiast inwestować w rozległe „megaprojekty”, miasto decyduje się na realizację każdego kluczowego elementu, takiego jak inwestycje w stacje ładowania obejmujące wszystkie dzielnice centralne, pasy dla autobusów elektrycznych wzdłuż rzeki Huong, inteligentne parkingi, platformy cyfrowe do spersonalizowanego zarządzania podróżami itp.

Niedawno Miejski Komitet Ludowy wydał Plan 305 z dnia 16 lipca 2025 r. dotyczący przejścia na pojazdy elektryczne w publicznym transporcie pasażerskim autobusami i międzywojewódzkimi samochodami osobowymi w mieście w latach 2025-2030. Celem jest, aby do 2030 roku co najmniej 60% taksówek i 30% międzywojewódzkich samochodów osobowych zostało przestawionych na pojazdy elektryczne. Jest to praktyczny krok naprzód, tworzący podwaliny pod projekt rozwoju zielonej infrastruktury transportowej w latach 2025-2030, mający na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu.

Strategia rozwoju nie kończy się zatem na „zmianie pojazdów”, ale obejmuje reorganizację całego systemu: zaplanowanie zielonych parkingów, integrację stacji ładowania, rozwój rowerów publicznych i korytarzy niezmotoryzowanych.

Zielony model transportu został również wdrożony w niektórych krajach i okazał się skuteczny. Holandia, z 17 milionami mieszkańców, ale ponad 20 milionami rowerów, jest typowym przykładem organizacji transportu bezsilnikowego, wydajnego i zrównoważonego. Mieszkańcy tego kraju nie korzystają z samochodów, jeśli pokonują dystans krótszy niż 7,5 km. Z ponad 35 000 km ścieżek rowerowych i firmami taksówkarskimi, takimi jak Connexxion i TCA, kraj ten udowodnił, że czyste środowisko i czysty transport mogą iść w parze z efektywnością miejską.

W Hue taksówki elektryczne GSM, autobusy elektryczne Phuong Trang i rowery GCoo są coraz częściej wybierane i spotykają się z pozytywnym odbiorem ze strony społeczności. W związku z tym miasto, w którym mieszkańcy mogą bez problemu zrezygnować z motocykli, firmy korzystają z pojazdów elektrycznych, a turyści mogą podróżować w spokoju, jest miastem przyjaznym do życia.

Zmiana nawyków życiowych

Zielony transport to nie tylko problem techniczny, ale także kwestia reorganizacji zachowań miejskich. Miasta takie jak Kopenhaga (Dania) czy Fryburg (Niemcy), a także Oslo (Norwegia)… udowodniły, że jakość życia, zdrowie publiczne i długowieczność miast zależą bezpośrednio od gęstości emisji, udziału przestrzeni niezmotoryzowanej oraz zielonej infrastruktury transportowej. Dla Hue, miasta często dotkniętego zmianami klimatu, zielona transformacja nie jest już trendem, lecz nieuniknionym warunkiem. Zwłaszcza gdy miasto zmierza w kierunku inteligentnego, niskoemisyjnego i zrównoważonego modelu adaptacji do zmian klimatu.

Z praktycznego punktu widzenia, pan Le Xuan Trong z Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu (dawne Ministerstwo Transportu) zalecił: „Aby promować zrównoważony, ekologiczny transport, konieczne jest jednoczesne badanie i wdrażanie rozwiązań technologicznych, które uproszczą korzystanie z rowerów publicznych, zwiększą przestrzeń dla pieszych i wzmocnią kontrolę porządku miejskiego na ulicach”. Pan Trong podkreślił również rolę „kultury rowerowej” jako realnego rozwiązania w przypadku krótkich podróży, zwłaszcza jeśli będzie ona dobrze połączona z istniejącą siecią publicznego transportu pasażerskiego.

W rzeczywistości część mieszkańców Hue przeszła na ten model. Pan Nguyen Duc Luong (dzielnica Thuan An) powiedział, że po pewnym czasie korzystania z samochodów benzynowych zdecydował się na przejście na samochody elektryczne, ponieważ dostrzegł wiele oczywistych korzyści: „Dokładnie przestudiowałem cechy samochodów elektrycznych i uznałem, że pasują do nowego trendu – cichy silnik sprawdza się w poruszaniu się po centrum miasta. Co więcej, kiedy Hue buduje zielone miasto, chcę być pierwszym, który zareaguje, przyczyniając się do ochrony środowiska i jednocześnie dostosowując się do krajobrazu i kultury komunikacyjnej miasta”. Według pana Luonga, polityka wsparcia ze strony producentów jest również czynnikiem motywującym do przejścia na ten model.

Restrukturyzacja miejska nie może zostać osiągnięta jedynie za pomocą apeli. Od parkingów zasilanych energią słoneczną po korytarze rowerowe połączone z dziedzictwem kulturowym, miasto reorganizuje życie miejskie poprzez konkretne zmiany i społeczny konsensus. Kiedy odwiedzający będą mogli rezerwować autobusy elektryczne za pośrednictwem aplikacji, jeździć rowerem wzdłuż Rzeki Perfumowej lub spacerować pod baldachimem drzew, będzie to wyraźny dowód na istnienie zielonego, cywilizowanego i nowoczesnego miasta…

DINH VAN

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html