Panoramiczny widok na oś północ-południe Ho Chi Minh City, gdzie zainwestowano prawie 10 000 miliardów VND w budowę drogi podniesionej

Oś północ-południe Ho Chi Minh City (ulica Nguyen Huu Tho) zostanie zainwestowana w wysokości około 10 000 miliardów VND w celu budowy estakady o długości 7,2 km i drogi równoległej, co rozwiąże problem korków przy południowej bramie miasta.

Projekt modernizacji i rozbudowy ulicy Nguyen Huu Tho (oś północ-południe Ho Chi Minh) został właśnie złożony przez Departament Transportu miasta Ho Chi Minh do zatwierdzenia przez Miejski Komitet Ludowy w ramach studium wykonalności. Jest to jeden z czterech projektów budowy łącznika komunikacyjnego (BOT) w mieście, których realizacja planowana jest na lata 2025-2028. Projekt ma długość 8,6 km, rozpoczynając się na skrzyżowaniu Nguyen Huu Tho – Nguyen Van Linh (na zdjęciu) i kończąc na skrzyżowaniu z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh.

Według reporterów gazety Giao Thong, istniejąca ulica Nguyen Huu Tho ma cztery pasy ruchu w obu kierunkach, przez co w godzinach szczytu często tworzą się na niej poważne korki. Jest to droga, po której stale jeździ i odjeżdża duża liczba ciężarówek i kontenerowców, a przekrój poprzeczny jest wąski, a czas oczekiwania na sygnalizację świetlną dość długi… dlatego korki występują nieustannie, szczególnie na skrzyżowaniu Nguyen Huu Tho – Nguyen Van Linh.

„Wciąż jest tłoczno, gdy świeci słońce, a jeszcze gorzej, gdy pada deszcz. Musimy działać stopniowo. Mój dom znajduje się przy ulicy Le Thi Kinh (dzielnica Nha Be), około 2 km od skrzyżowania Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho, więc często widzę tu korki. Zarówno na ulicy Nguyen Huu Tho, jak i Le Van Luong, kolejka samochodów jest długa. Jeśli nie unikniemy godzin szczytu, będziemy musieli długo czekać” – powiedziała pani Ngoc Anh, mieszkanka okolicy.

Nguyen Van Hung, kierowca ciężarówki w Parku Przemysłowym Hiep Phuoc (dystrykt Nha Be), powiedział, że korki na ulicy Nguyen Huu Tho utrzymują się od wielu lat. „Ta mała droga o dużym natężeniu ruchu jest często zatłoczona. Towary muszą być dostarczane pilnie, ale muszą być przewożone stopniowo, co jest bardzo frustrujące. Mam szczerą nadzieję, że droga zostanie poszerzona, aby ruch mógł przebiegać płynniej” – powiedział Hung.

Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, projekt modernizacji i rozbudowy osi północ-południe Ho Chi Minh City ma przekrój poprzeczny o szerokości 60 m, 10 pasów ruchu i korytarze umożliwiające sadzenie drzew oraz prace związane z infrastrukturą techniczną. Główną trasą jest wiadukt o długości 7,2 km z 4 pasami ruchu i prędkością 80 km/h. Środek mostu będzie odchylony od planowanej osi w lewo (od Dzielnicy 7 do Nha Be), aby ominąć istniejący wodociąg D1200 i ułatwić budowę linii metra nr 4 w przyszłości.

Tymczasem równoległa droga ma 6 pasów ruchu z ograniczeniem prędkości do 60 km/h i 14 mostów po obu stronach. Na zdjęciu ulica Nguyen Huu Tho Hien Huu ma bardzo duży teren pośrodku, który obecnie jest bagnem, porośniętym trzciną... To właśnie ten obszar zostanie wykorzystany jako estakada w ramach projektu.

Projekt zakłada budowę skrzyżowań o różnym poziomie, w tym skrzyżowania ulicy Nguyen Van Linh z autostradą Ben Luc – Long Thanh, priorytetowo traktując główny ciąg komunikacyjny z ulicy Nguyen Huu Tho do ulicy Nguyen Van Linh i autostrady Ben Luc – Long Thanh, która działa nieprzerwanie. Na zdjęciu widać punkt końcowy projektu na skrzyżowaniu z autostradą Ben Luc – Long Thanh. Jest to odcinek drogi z 10 przestronnymi i przewiewnymi pasami ruchu.

W punktach dostępu do wiaduktu projekt zakłada budowę odgałęzień w rejonie mostu Rach Dia, drogi Kho B, drogi Pham Huu Lau i drogi Nguyen Van Tao. Dodatkowo powstaną skrzyżowania, łączące przejazdy kolejowe z drogami równoległymi, a także organizujące ruch za pomocą sygnalizacji świetlnej.

Całkowita wartość inwestycji w projekt wynosi około 9894 miliardów VND (wliczając odsetki od pożyczki w wysokości 530,75 miliarda VND). Całkowita powierzchnia zajętego terenu wynosi około 66,5 hektara (dzielnica 7 – około 13,28 hektara, dzielnica Nha Be – 53,22 hektara). Z tego powierzchnia gruntu wymagana do oczyszczenia terenu wynosi około 2,2711 hektara, a powierzchnia gruntów publicznych (drogi, zbiorniki wodne...) wynosi około 56,29 hektara.

Łączna liczba dotkniętych gospodarstw domowych wynosi około 98, z czego około 19 gospodarstw zostanie całkowicie oczyszczonych z niebezpieczeństwa. Wstępny koszt odszkodowań, wsparcia i przesiedleń (w tym kosztów awaryjnych) wynosi około 1346,10 mld VND.

Oczekuje się, że w pierwszym kwartale 2025 r. zostanie zatwierdzona polityka inwestycyjna; w drugim i trzecim kwartale 2025 r. zostanie sporządzone, ocenione i zatwierdzone studium wykonalności; w czwartym kwartale 2025 r. zostaną przeprowadzone procedury wyboru inwestorów i podpisywania umów. W czwartym kwartale 2025 r. – trzecim kwartale 2026 r. przeprowadzone zostaną prace przygotowawcze do oczyszczenia terenu. Budowa części składowej projektu, finansowanej ze środków budżetu państwa, rozpocznie się w czwartym kwartale 2025 r. Projekt części składowej projektu, finansowany ze środków budżetu państwa, rozpocznie się w pierwszym kwartale 2026 r. Zakończenie i oddanie projektu do użytkowania planowane jest na 2028 r.

W szczególności projekt jest realizowany w formie BOT na istniejących drogach. Po zakończeniu i uruchomieniu, opłaty za przejazd będą pobierane tylko na drodze głównej, a nie na drogach równoległych, co zapewni większy wybór dla podróżujących i ograniczy wpływ na mieszkańców obszaru objętego projektem.

Oczekuje się, że projekt stanie się szybką, mniej przerywaną osią komunikacyjną łączącą istniejący obszar centralny z nowym obszarem miejskim Południowego Sajgonu, obszarem miejskim - portem Hiep Phuoc, tworząc promienistą oś komunikacyjną łączącą Obwodnicę 2 z autostradą Ben Luc - Long Thanh (Obwodnica 3), a później z Obwodnicą 4; zaspokajając międzyregionalne potrzeby komunikacyjne południowej bramy miasta ze wschodnimi i zachodnimi prowincjami Południa.

Source: https://www.baogiaothong.vn/toan-canh-truc-bac-nam-tphcm-duoc-dau-tu-gan-10000-ty-dong-lam-duong-tren-cao-192250215220910964.htm