Nowe Ho Chi Minh City: Rozwój inteligentnej logistyki w celu podniesienia poziomu centrów usług (część 1)

Ho Chi Minh City musi wykorzystać „pas przemysłowy” związany z portami morskimi i synchronicznym systemem logistycznym, integrując cyfryzację, aby zwiększyć konkurencyjność i głęboko zaangażować się w globalny łańcuch dostaw. Nacisk kładziony jest na logistykę jako usługę premium, łączącą inteligentne połączenia i zintegrowaną infrastrukturę, a tym samym wstrzykując „nową krew” do regionalnego handlu, produkcji i dystrybucji.

Złoty Trójkąt Południowego Wschodu

W ramach projektu mającego na celu przekształcenie Ho Chi Minh City w główne centrum usług w celu urzeczywistnienia rezolucji Biura Politycznego , miasto określiło kluczowe cele: ocenę bieżącej sytuacji, określenie wizji, stworzenie zestawu kryteriów usług najwyższej klasy i zaproponowanie kluczowych grup rozwiązań.

Ho Chi Minh City stawia sobie za cel rozwój zrównoważonego sektora usług logistycznych.

Na tej podstawie Miasto wybrało 9 kluczowych sektorów usług, w tym: handel, finanse, logistykę, informatykę i komunikację, naukę i technologię, nieruchomości, edukację , opiekę zdrowotną oraz zakwaterowanie i gastronomię. Sektory te stanowią obecnie ponad 90% struktury usług i utrzymują średnią stopę wzrostu na poziomie 8,1% w latach 2010-2024.

W porównaniu z Ho Chi Minh City, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau mają niższy odsetek usług (odpowiednio 87% i 78%), ale odgrywają znaczącą rolę w dziedzinach logistyki, transportu (magazynowania), portów morskich, transportu międzynarodowego i turystyki, tworząc wielopoziomowy rezonans z Ho Chi Minh City.

Dzięki temu ukształtowała się struktura usług o wartości dodanej, w której handel hurtowy i detaliczny odegrał wiodącą rolę, osiągając wartość 216,847 mld VND (około 25% PKB usług), a następnie transport i magazynowanie osiągając wartość 149,592 mld VND (około 17%), tworząc „pas startowy” dla miasta, które ma pomóc mu w awansie na pozycję wiodącego ośrodka usług w kraju.

Pan Luong Quang Thi, członek Komitetu Wykonawczego, szef Departamentu Polityki i Prawa Stowarzyszenia Logistycznego Miasta Ho Chi Minh, powiedział, że fuzja trzech prowincji stworzyła kompletny „złoty trójkąt” logistyki i gospodarki.

Binh Duong posiada rozległą sieć parków przemysłowych (IP), z planem utworzenia 10 nowych IP do 2030 roku, koncentrujących się na zaawansowanych technologiach, mechanice i technologiach informatycznych. Strategia połączenia portów rzecznych i dróg z klastrem portowym Cai Mep-Thi Vai i lotniskiem Long Thanh przyczynia się do stworzenia spójnego korytarza transportowego.

Ho Chi Minh City pełni rolę „mózgu” regionu – centrum handlu, usług, konsumpcji, dystrybucji, finansów i technologii. Tymczasem Ba Ria – Vung Tau pełni rolę międzynarodowej bramy, będąc właścicielem klastra portów głębokowodnych Cai Mep – Thi Vai, spełniającego regionalne standardy, co stwarza ogromną przewagę w imporcie i eksporcie.

Pani Huynh Dinh Thai Linh, dyrektor ds. rozwoju ekosystemu handlu i usług w Becamex Group i dyrektor generalny WTC Binh Duong New City, skomentowała rolę logistyki multimodalnej i propozycję budowy ekspresowej linii kolejowej Ho Chi Minh City – Cai Mep – Bau Bang – Can Tho (o długości 324 km) połączą porty głębokowodne, obniżą koszty, zwiększą wydajność i skrócą czas łańcucha dostaw.

Według pani Linh fuzja trzech gospodarek nie jest jedynie mechanicznym dodatkiem, ale jej podstawową wartością jest wspólny system operacyjny, który pomaga zmobilizować i połączyć istniejące zasoby regionu.

Pomimo ogromnego potencjału, zdaniem pana Luong Quang Thi, „złotemu trójkątowi” wciąż brakuje synchronizacji i głębokiej integracji. „Nastawienie na powiązania musi zmienić się z powiązań międzyprowincjonalnych na integrację wewnątrzregionalną, tworząc jednolity i płynny łańcuch dostaw między biegunami gospodarczymi. Jest to warunek konieczny do uwolnienia ogromnej skali „superregionu” – podkreślił pan Thi.

Sytuacja przedsiębiorstw logistycznych również ukazuje wiele wyzwań. Według Głównego Urzędu Statystycznego (GUS), w 2022 roku w kraju będzie działać ponad 30 000 przedsiębiorstw logistycznych, z czego ponad 5000 będzie świadczyć usługi 3PL. Chociaż przedsiębiorstwa krajowe stanowią ponad 80% całości, ich udział w rynku wynosi zaledwie około 30%, co odzwierciedla jego rozdrobnienie i pilną potrzebę poprawy wydajności usług, standaryzacji procesów i integracji danych, aby pomóc wietnamskiej logistyce osiągnąć wyższy poziom wartości.

Pod względem infrastruktury region południowy – obsługujący 45% całkowitego wolumenu ładunków i ponad 60% wolumenu kontenerów w kraju – wciąż znajduje się pod ogromną presją ruchu drogowego. Kluczowe trasy, takie jak droga krajowa nr 51, „unikalna” trasa łącząca Ba Ria – Vung Tau z Ho Chi Minh City, są często przeciążone, co wydłuża czas transportu, zwiększa koszty i osłabia przewagę konkurencyjną regionu.

Uważa się, że jest to „wąskie gardło”, które należy wkrótce rozwiązać poprzez rozwój transportu multimodalnego (wodny – kolejowy – drogowy – lotniczy) i reorganizację przepływu towarów w oparciu o dane, w kierunku nowoczesnej, płynnej i zrównoważonej sieci logistycznej.

Czego możemy się nauczyć od innych krajów

Aby stworzyć plan logistyczny prowadzący do usług wysokiej klasy, Ho Chi Minh City musi odwołać się do skutecznych modeli międzynarodowych.

Singapur intensywnie inwestuje w inteligentne porty, integrując automatyzację – IoT – sztuczną inteligencję oraz wspólną platformę danych między portami, magazynami, liniami żeglugowymi i urzędami celnymi. Dzięki temu wyspiarski kraj ma wgląd w cały łańcuch dostaw, optymalizując wydajność zarówno na „pierwszej”, jak i „ostatniej mili”, jednocześnie znacząco redukując koszty operacyjne.

Rotterdam przyjmuje bardziej zrównoważone podejście do logistyki, dążąc do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku. Flagowy projekt miasta, Porthos CCS (wychwytywanie i składowanie CO₂), pokazuje, że ekologiczna logistyka nie oznacza dodatkowych kosztów, lecz długoterminową przewagę konkurencyjną, która pomoże portowi utrzymać globalną atrakcyjność.

Tymczasem Szanghaj łączy zintegrowaną infrastrukturę z reformą instytucjonalną, przyjmując model strefy wolnego handlu (FTZ), który pomógł skrócić czas odprawy celnej o połowę. Miasto wspiera również rozwój usług o wartości dodanej, takich jak sortowanie, pakowanie i etykietowanie; oferuje zachęty dla personelu morskiego oraz promuje inteligentne i ekologiczne rozwiązania poprzez szybką odprawę celną, elektryczne ciężarówki i wykorzystanie LNG na statkach.

Rozwój logistyki portów morskich jest ważnym czynnikiem wpływającym na rozwój łańcucha dostaw.

Dr Nguyen Hue Minh, wykładowca na Uniwersytecie Ekonomicznym w Ho Chi Minh, stwierdził, że w porównaniu z modelami międzynarodowymi przyszłość logistyki nie leży w skali, lecz w zdolności łączenia elementów w płynny, wydajny i przyjazny dla środowiska ekosystem operacyjny.

Dla nowego Ho Chi Minh City kluczowa jest cyfrowa transformacja logistyki. Nacisk kładziony jest na: standaryzację danych, budowę wspólnej platformy (jeziora danych) dla portów – magazynów – ICD – urzędów celnych – linii żeglugowych; optymalizację tras, pustych kontenerów i ładunków za pomocą algorytmów; wdrożenie systemu OMS/WMS/TMS nowej generacji, międzynarodowych standardów EDI; oraz utworzenie korytarza proceduralnego „wszystko w jednym miejscu – bez papieru”.

Zdaniem pana Minha miasto musi nadać priorytet inwestycjom publicznym w kluczowe trasy łączące porty i parki przemysłowe, jednocześnie przyciągając inwestycje PPP w nowy port centralny, system śródlądowych składów kontenerowych (ICD), chłodnie i miejskie centra dystrybucyjne.

Pan Nguyen Ngoc Hoa, przewodniczący Stowarzyszenia Biznesu Ho Chi Minh City, powiedział, że miasto powinno rozwijać logistykę cargo i logistykę pasażerską równolegle, wykorzystując multimodalną sieć transportową (lotniczą – kolejową – wodną – drogową), aby stworzyć kompleksowy ekosystem usług. To „złota szansa” dla Ho Chi Minh City na restrukturyzację logistyki i umocnienie pozycji Wietnamu na globalnej mapie łańcucha dostaw – od bramy importowo-eksportowej do regionalnego centrum usług, danych i połączeń.

Z perspektywy zarządzania państwem, pan Nguyen Van Duoc, przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, powiedział, że w nadchodzącym okresie miasto będzie priorytetowo traktować rozwój inteligentnej infrastruktury logistycznej związanej z siecią portów morskich, lotnisk, dróg wodnych i kolei, tworząc regionalne klastry centrów logistycznych wzdłuż Obwodnicy 3, Obwodnicy 4 i obszaru Cai Mep - Thi Vai.

Miasto wdroży cyfrowy system zarządzania logistyką oparty na dużych zbiorach danych i sztucznej inteligencji (AI), łączący magazyny, centra przeładunkowe, centra dystrybucyjne i przedsiębiorstwa transportowe za pośrednictwem wspólnej platformy danych.

Ponadto Ho Chi Minh City promuje partnerstwa publiczno-prywatne (PPP) w celu inwestowania w satelitarne centra logistyczne w miastach Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh i Nha Be, połączone z nowymi portami centralnymi i systemami chłodniczymi spełniającymi międzynarodowe standardy.

Pan Duoc podkreślił: „Logistyka będzie miękką infrastrukturą dla gospodarki miejskiej i regionalnej, nowym motorem wzrostu, który pomoże miastu Ho Chi Minh pełnić rolę centrum handlu, finansów i usług ASEAN w latach 2025–2030”.

Artykuł końcowy: Rozwój portów morskich głębokowodnych w celu zbudowania międzynarodowego centrum morskiego

Source: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm