Wycinanie lasów, wiercenie w górach, pokonywanie trudności
Projekt renowacji linii kolejowej Khe Net Pass, będącej częścią trasy Hanoi-Ho Chi Minh, jest pierwszym projektem kolejowym w Wietnamie, który został zrealizowany dzięki pożyczkom ODA z Koreańskiego Funduszu Współpracy w Rozwoju Gospodarczym oraz funduszom równoważnym z rządu wietnamskiego. Całkowita wartość projektu przekracza 2 000 miliardów VND.
Projekt będzie realizowany od lutego 2024 r., a inwestorem będzie Railway Project Management Board. Obejmuje on 2 pakiety: Pakiet XL-01 dotyczący budowy 2 tuneli kolejowych przez konsorcjum Ilsung Company (Korea) i Deo Ca Group; Pakiet XL-02 dotyczący budowy mostów, linii kolejowych, informacji sygnalizacyjnej i robót pomocniczych przez konsorcjum Ilsung Company i Railway Construction Corporation.
Całkowita długość trasy wynosi prawie 6,8 km, w tym: modernizacja i remont ponad 2,2 km linii kolejowej; przesunięcie nowej trasy o prawie 4,6 km; remont i dodanie toru 3, budowa nasypu stacji Dong Chuoi o długości 300 m oraz drogi prowadzącej do stacji. Projekt obejmuje również budowę 2 nowych tuneli o łącznej długości 935 m (tunel 1 ma długość 580 m, tunel 2 ma długość 355 m), szerokość torów 10 m, zaprojektowanych zgodnie ze standardami tuneli kolejowych klasy I; przesunięcie autostrady krajowej nr 15 o około 350 m w celu utworzenia poziomu trasy; remont mostu Tan Ap i budowa 3 nowych mostów (w tym mostów dojazdowych 1, 2, 3) o łącznej długości prawie 800 m. Projekt obejmuje również modernizację i budowę nowych systemów kanalizacyjnych, wzmocnienie nachylenia, instalację systemów informacyjnych, sygnalizacyjnych i synchronicznych systemów energetycznych itp.
 |
| Widok panoramiczny na plac budowy remontu linii kolejowej w rejonie przełęczy Khe Net – zdjęcie: XV |
Według ekip budowlanych, podczas wiercenia i układania tunelu, złożona geologia tego obszaru stwarzała wiele trudności. W północnej części tunelu 1 długotrwałe, ulewne deszcze spowodowały osuwiska i liczne pęknięcia. Złożona struktura geologiczna powierzchni lustra, obejmująca warstwę gliny niskoplastycznej, gliny węglowej, zwietrzałych skał osadowych i liczne podziemne żyły wodne, spowodowała słabą spójność gruntowo-skalną, co ułatwiało zawalenie się tunelu podczas budowy.
Chociaż Tunel nr 2 charakteryzuje się korzystniejszymi warunkami geologicznymi, jest on również narażony na długotrwałe, ulewne deszcze, które utrudniają transport materiałów i organizację prac. Aby przezwyciężyć te trudności, wykonawca zastosował wiele rozwiązań technicznych, takich jak: budowa na małych odcinkach, gruba obudowa betonowa, lokalne kucie, wzmocnione odwodnienie, utrzymanie stabilnego przebiegu wykopu...
W szczytowym momencie wspólne przedsięwzięcie zmobilizowało do budowy prawie 300 inżynierów, ekspertów i robotników, a także dziesiątki maszyn i sprzętu. Wśród nich było około 100 lokalnych robotników i 18 koreańskich ekspertów. Plac budowy zorganizowano w czterech kierunkach, koncentrując się na drążeniu tuneli i ukończeniu dwóch tuneli w górach.
„Praca w ciągu dnia nie wystarczy, pracuj w nocy”
Dzięki całodobowym wysiłkom „pokonywania słońca i deszczu”, wycinania gór i drążenia tuneli, do czerwca 2025 roku wykopano również tunel nr 1. Następnie ekipa budowlana przystąpiła do montażu zbrojenia stalowego, membrany hydroizolacyjnej, wylewania betonu na powłokę tunelu i wzmacniania dachu. Obecnie zakończono wylewanie betonu na powłokę tunelu, a pozostałe prace są pilnie realizowane przed 30 listopada 2025 roku, aby przekazać cały pakiet inwestorowi w grudniu 2025 roku. Wcześniej, w październiku 2024 roku, wykopano tunel nr 2, który jest obecnie zasadniczo ukończony, co oznacza, że pakiet XL-01 osiągnął ponad 95,8% zaawansowania.
 |
| Robotnicy ciężko pracują, aby ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem - Zdjęcie: XV |
Pan Nguyen Manh Tuan, pracownik Zarządu Projektu Kolejowego, często kojarzony z placem budowy, powiedział: „Pomimo zimnej i deszczowej pogody oraz wielu trudności, ekipy budowlane zmobilizowały maksymalne zasoby ludzkie, łącząc przedsiębiorstwa z profesjonalnymi możliwościami i entuzjazmem. Dzięki wysokiemu poczuciu odpowiedzialności, obciążenie pracą przekroczyło 80%. Oba tunele zostały ukończone, a obecnie trwają prace nad torami, podkładami, rozścielaniem tłucznia, zasiewaniem trawy, tworzeniem nachyleń przy wejściu do tunelu i drodze dojazdowej”.
Mosty, drogi i inne elementy pakietu XL-02 również osiągnęły prawie 81% zaawansowania. Na placu budowy, 561-metrowy most nad górami, wąwozami i strumieniami, łączący tunele 1 i 2, został zasadniczo ukończony. Obecnie jednostka budowlana kontynuuje montaż odpowiedniego sprzętu, aby uruchomić pociąg do końca grudnia 2025 roku.
Po zakończeniu, projekt modernizacji linii kolejowej Khe Net Pass przyczyni się do poprawy infrastruktury kolejowej, zwiększenia prędkości pociągów i skrócenia czasu podróży, w szczególności przez przełęcz Khe Net Pass, a także na trasie Hanoi – Ho Chi Minh City. Projekt ten pomoże również zapewnić płynny i bezpieczny ruch kolejowy oraz poprawić przepustowość i jakość usług transportowych. Wcześniej prowincja aktywnie rozwiązywała problemy związane z terenami leśnymi, zakończyła prace porządkowe, wspierała wykonawców podczas budowy i zapewniła źródła materiałów na potrzeby projektu.
Zastępca Dyrektora Long Hung Construction Joint Stock Company (podwykonawcy Ilsung Company), Nguyen Vu Hoang, powiedział: „Pogoda na placu budowy jest kapryśna, deszczowa i zimna, ruch jest utrudniony, ale nadal mobilizujemy maksymalne zasoby ludzkie i maszyny, działając zgodnie z mottem: „Praca w dzień to za mało, wykorzystajmy pracę w nocy”. Dzięki temu, jak dotąd, postęp prac jest praktycznie gwarantowany i prace zostaną przekazane inwestorowi zgodnie z harmonogramem”.
Za budowę fundamentów i konstrukcji pięter odpowiada spółka akcyjna Long Hung Construction. Pomimo trudnych warunków budowy, jednostka nadal utrzymuje 150 pracowników, dziesiątki maszyn i pojazdów, pracujących w systemie „3-zmianowym, 4-zmianowym”, w tym w święta i w dni powszednie, aby zapewnić postęp prac.
Pan Bui Van Nam, pracownik Long Hung Construction Joint Stock Company, zwierzył się: „Chociaż to trudne, zawsze jestem gotowy dołożyć swoją cegiełkę do ważnego projektu. Nawet w Nowy Rok Księżycowy, święta czy weekendy, chętnie zostajemy na placu budowy”.
Król Wiosny
Źródło: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/
Komentarz (0)