Przedłożenie rządowi raportu z wstępnej analizy wykonalności projektu obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4 o kapitale 122 774 miliardów VND

Projekt inwestycyjny budowy obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 4 o długości 159,31 km, z fazami inwestycyjnymi dostosowanymi do skali 4-pasmowej drogi ekspresowej, będzie realizowany metodą PPP, w formule kontraktu BOT.

Zdjęcie ilustracyjne.

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City właśnie wydał dokument nr 7515/TTR - UBND dla Premiera i Ministerstwa Planowania i Inwestycji w sprawie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu inwestycyjnego budowy Obwodnicy nr 4 w Ho Chi Minh City w celu przeglądu i oceny oraz przedłożenia Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej projektu zgodnie z przepisami.

Jest to projekt inwestowany metodą PPP, typu umowa BOT, przy udziale kapitału państwowego (budżet centralny, budżet lokalny), reszta jest kapitałem inwestora.

Zgodnie z tym projekt rozpoczyna się około 40 km (trasa ekspresowa Bien Hoa – Vung Tau), gmina Phu My, dystrykt Tan Thanh, prowincja Ba Ria – Vung Tau; punkt końcowy łączy się z osią północ-południe w rejonie portu Hiep Phuoc, dystrykt Nha Be, miasto Ho Chi Minh.

Całkowita proponowana długość Projektu wynosi 159,31 km, z czego odcinek przechodzący przez prowincję Ba Ria – Vung Tau ma długość 18,23 km; Dong Nai ma długość 46,08 km; Miasto Ho Chi Minh ma 16,7 km długości; Długi An ma 78,3 km długości.

Odcinek przebiegający przez prowincję Binh Duong, o długości około 47,95 km, jest objęty niezależnymi inwestycjami zgodnie z polityką inwestycyjną projektu zatwierdzoną przez Radę Ludową Prowincji Binh Duong; w związku z tym zakres i całkowita wartość inwestycji w ramach Projektu nie zostały ujęte w niniejszym raporcie.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., Obwodnica Ho Chi Minh City 4 jest obwodnicą ekspresową w ramach krajowego planu sieci drogowej, o skali 8 pasów, w którą zainwestowano przed 2030 r.

Biorąc pod uwagę możliwość zrównoważenia źródeł kapitału i zapewnienia efektywności inwestycji, Ludowy Komitet Ho Chi Minh City i Ludowe Komitety prowincji (Long An, Dong Nai i Ba Ria - Vung Tau) zgodziły się zaproponować inwestycje etapami.

Dokładniej rzecz biorąc, szerokość oczyszczonego terenu, zgodnie ze skalą przekroju całego etapu, wynosi 74,5 m; skala etapu inwestycyjnego obejmie odcinek drogi ekspresowej, którego oś pokrywa się z osią planowania, przy czym skala obejmuje 4 kompletne pasy drogi ekspresowej o szerokości 25,5 m.

Inwestowanie w drogi równoległe i drogi serwisowe po obu stronach drogi ekspresowej przez tereny mieszkalne i miejskie (o charakterze nieciągłym) o minimalnej skali 2 pasów (dla dróg równoległych) oraz drogi wiejskie typu A lub typu B (dla dróg serwisowych).

Lokalni przywódcy zgodzili się także na wybór podstawowej opcji niskiej prędkości; niektóre odcinki trasy o dużej gęstości zaludnienia lub obszarach przeznaczonych pod zabudowę miejską, parki przemysłowe, trasa zostanie podniesiona.

Na podstawie wyników badań dotyczących projektów składowych, w połączeniu z rozważeniem czynników mających na celu zapewnienie synchronizacji, połączenia ruchu na całej trasie, zapewnienie wydajności, wykonalności, przyspieszenie postępu wdrażania projektu, wygody w procesie wdrażania i organizacji poboru opłat, a także proponowanych mechanizmów polityki w ramach projektu, Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh i miejscowości proponują podzielenie Projektu na 2 grupy projektów składowych.

Grupa 5 projektów składowych dotyczących rekompensat, wsparcia, przesiedleń i budowy dróg serwisowych i dróg równoległych będzie realizowana ze środków budżetu lokalnego i środków wsparcia budżetu centralnego.

Grupę 5 projektów składowych realizujących inwestycję w budowę głównego ciągu drogi ekspresowej realizowanej metodą PPP stanowią:

DATP2-1: budowa głównej trasy ekspresowej w prowincji Ba Ria - Vung Tau (w tym mostu Chau Duc na granicy z prowincją Dong Nai) metodą PPP, typ umowy BOT, organem właściwym jest Ludowy Komitet Prowincji Ba Ria - Vung Tau.

DATP2-2: budowa głównej trasy ekspresowej w prowincji Dong Nai (włącznie z mostem Thu Bien) w ramach metody PPP, typu umowy BOT, właściwym organem jest Komitet Ludowy Prowincji Dong Nai.

DATP2-3: Budowa głównej trasy ekspresowej w Ho Chi Minh City (w tym mostu Phu Thuan nad rzeką Sajgon i mostu Thay Cai nad kanałem Thay Cai) w ramach metody PPP, typu umowy BOT. Właściwym organem jest Komitet Ludowy Ho Chi Minh City.

DATP2-4: Budowa głównej trasy ekspresowej w prowincji Long An od mostu Thay Cai do drogi ekspresowej Ho Chi Minh - Trung Luong metodą PPP, typu umowy BOT, właściwym organem jest Komitet Ludowy Prowincji Long An.

DATP2-5: Budowa głównej trasy ekspresowej w prowincji Long An i Ho Chi Minh City (ok. 3,8 km) od drogi ekspresowej Ho Chi Minh - Trung Luong do Hiep Phuoc metodą PPP, typ umowy BOT, właściwym organem jest Komitet Ludowy Prowincji Long An.

Łączna powierzchnia gruntów zajmowanych przez Projekt wynosi około 1415,49 hektara, z czego grunty ryżowe stanowią około 455,71 hektara, inne grunty rolne stanowią około 245,16 hektara, grunty mieszkalne stanowią około 152,21 hektara, grunty wieloletnie stanowią około 511,33 hektara, grunty przeznaczone pod produkcję pozarolniczą i działalność gospodarczą stanowią około 5,90 hektara, a inne grunty stanowią około 45,18 hektara.

Liczba gospodarstw domowych objętych projektem wynosi około 5862, z czego 1280 gospodarstw domowych znajduje się w Ho Chi Minh City, 595 gospodarstw domowych w prowincji Ba Ria - Vung Tau, 1697 gospodarstw domowych w prowincji Dong Nai i 2290 gospodarstw domowych w prowincji Long An.

Wstępny koszt odszkodowań, wsparcia i przesiedleń w ramach Projektu wynosi 40 994,42 miliardów VND, w tym Ho Chi Minh (odcinek przez dystrykt Cu Chi) około 6 691,36 miliardów VND; Ba Ria - prowincja Vung Tau około 3 924,03 miliardów VND; prowincja Dong Nai około 9 321,45 miliardów VND, prowincja Long An około 19 529,61 miliardów VND, Ho Chi Minh (odcinek przez dystrykt Nha Be) około 1 527,97 miliardów VND.

Wstępna całkowita wartość inwestycji w fazie inwestycyjnej (faza 1) Projektu wynosi około 122 774,28 mld VND. Z czego koszty budowy i sprzętu wynoszą 56 742,46 mld VND; koszty zarządzania projektem, doradztwa i inne koszty wynoszą 6 809,06 mld VND; koszty rezerwowe wynoszą 12 103,12 mld VND; koszty odszkodowań, wsparcia i przesiedleń wynoszą 40 994,42 mld VND.

Łączna wartość inwestycji w ramach Projektu, z wyłączeniem odsetek, wynosi 116 649,14 mld VND; całkowita wartość inwestycji, z uwzględnieniem odsetek, wynosi 122 774,28 mld VND, w tym 53 109,07 mld VND pozyskano z kapitału inwestorów i kapitału pożyczkowego.

Komitet Ludowy Ho Chi Minh City planuje przygotować projekt w latach 2024–2025; wybrać inwestorów w 2025 r.; wdrożyć odszkodowania, wsparcie i przesiedlenia od 2025 r., a zakończyć je w 2026 r.; rozpocząć budowę w pierwszym i drugim kwartale 2026 r., a zakończyć ją w 2028 r.

Source: https://baodautu.vn/trinh-chinh-phu-bao-cao-nghien-cuu-tien-kha-thi-vanh-dai-4-tphcm-von-122774-ty-dong-d230793.html