Przedstawienie premierowi projektu budowy pierwszej fazy autostrady Ho Chi Minh City – Moc Bai o wartości prawie 20 000 miliardów VND

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City właśnie złożył Premierowi dokument zatwierdzający politykę inwestycyjną dla projektu inwestycyjnego w zakresie budowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Moc Bai (etap 1) w ramach metody PPP (partnerstwa publiczno-prywatnego) i umowy BOT (budowa - eksploatacja - przekazanie).

Projekt ten należy do grupy A, a właściwym organem jest Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh. Jednostką przygotowującą projekt jest Zarząd Inwestycji Budowlanych w Infrastrukturze Ruchu Drogowego Miasta Ho Chi Minh (Zarząd Ruchu Drogowego).

Ulica Truong Chinh – Droga Krajowa nr 22 przy północno-zachodnim wjeździe do Ho Chi Minh City, łącząca się z prowincją Tay Ninh . Zdjęcie: Tuan Kiet.

Projekt rozpoczyna się na skrzyżowaniu z obwodnicą nr 3 w dystrykcie Cu Chi (HCMC). Punkt końcowy łączy się z drogą krajową nr 22 w dystrykcie Ben Cau w prowincji Tây Ninh. Całkowita długość drogi ekspresowej wynosi około 51 km, z czego odcinek przebiegający przez HCMC ma około 24,7 km, a odcinek przebiegający przez prowincję Tây Ninh ma około 26,3 km.

Jeśli chodzi o skalę inwestycji, etap 1 obejmuje 4 pasy ruchu drogi ekspresowej o szerokości 25,5 m; jednorazowo teren zostanie oczyszczony zgodnie ze skalą 6 pasów ruchu dla całej trasy. Normy techniczne przewidują prędkość projektową 120 km/h. Na trasie znajduje się 5 skrzyżowań, w tym 4 skrzyżowania jednopoziomowe (obwodnica nr 3, TL8, DT 787B, QL 22B) oraz 1 skrzyżowanie poziome na końcu trasy, przecinające się z QL 22.

Na skrzyżowaniach osiedlowych zostaną zastosowane wiadukty lub przejścia podziemne, rozmieszczone zgodnie z istniejącym poziomem drogi i uwzględniające potrzebę rozbudowy i modernizacji zgodnie z przyszłym planowaniem, aby zapewnić prześwit dla ruchu.

Dodatkowo zostanie wybudowana kanalizacja, oświetlenie i miejsca odpoczynku; Zostaną zbudowane Inteligentne Systemy Transportowe (ITS) w celu zarządzania bezpieczeństwem ruchu na trasie; Na drodze ekspresowej oraz odgałęzieniach prowadzących do i z skrzyżowań zostaną zbudowane punkty poboru opłat; Zastosowana zostanie technologia ciągłego poboru opłat; Po obu stronach trasy, na obszarach mieszkalnych, zostaną zbudowane drogi dojazdowe, które zapewnią łączność mieszkańcom, gdy droga ekspresowa zostanie zbudowana...

Według Ludowego Komitetu Ho Chi Minh, wstępne zapotrzebowanie na grunty w ramach projektu wynosi około 409,3 hektara, z czego 566 gospodarstw domowych jest objętych projektem. Obszar oczyszczania zostanie przeprowadzony jednorazowo na obszarze 6 pasów autostrady, a jego organizatorami są Ludowy Komitet Ho Chi Minh i Ludowy Komitet prowincji Tay Ninh.

Jeśli chodzi o kapitał, kapitał państwowy w projekcie wynosi 9674 miliardów VND, co stanowi 49,31% całkowitych inwestycji (rząd centralny przeznacza 2872 miliardy VND, a budżet miasta Ho Chi Minh wynosi 6802 miliardy VND). Pozostały kapitał pochodzi od inwestorów i przedsiębiorstw projektu PPP, osiągając 9943 miliardy VND, co stanowi 50,69% całkowitych inwestycji w projekt.

Wstępny plan finansowy zakłada 14 lat i 10 miesięcy na spłatę kapitału. Przewidywany okres trwania umowy projektowej wynosi 16 lat i 9 miesięcy. Po zakończeniu okresu obowiązywania umowy inwestor przekaże projekt właściwemu organowi do zarządzania.

Okres realizacji projektu przewidziany jest na lata 2024-2029. Wybór inwestora nastąpi w 2024 roku. Oczyszczenie terenu i ponowne zasiedlenie nastąpi w latach 2024-2025.

Rozpoczęcie projektu w czerwcu 2025 r. Realizacja w latach 2025-2027.

2028-2029, rozliczenie projektu.

Ho Chi Minh City – Moc Bai Expressway przełamuje monopol, tworząc nową trasę łączącą z Tay Ninh

Według Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, obecnie Droga Krajowa nr 22 (Autostrada Transazjatycka) jest jedyną drogą krajową łączącą Ho Chi Minh City z międzynarodową bramą graniczną Moc Bai (Tay Ninh), będącą międzynarodową bramą łączącą z krajami regionu ASEAN.

Z badania wynika, że ​​popyt na dwustronny handel między Ho Chi Minh a prowincją Tāy Ninh gwałtownie rośnie, jednak droga krajowa nr 22 jest przeciążona, co prowadzi do częstych korków, utrudnia przepływ towarów i podróży, a także zwiększa liczbę wypadków drogowych. Ponadto trasa ma wiele skrzyżowań na tym samym poziomie... Utrudnia to rozwój społeczno -gospodarczy miejscowości, przez które przebiega trasa projektu, oraz kluczowego regionu gospodarczego Południowego Wschodu.

Władze Ho Chi Minh City uważają, że inwestycja w budowę autostrady Ho Chi Minh City – Moc Bai jest niezwykle konieczna. Po ukończeniu, autostrada ta podzieli natężenie ruchu z drogą krajową nr 22, zwiększy konkurencyjność poprzez skrócenie czasu i zwiększenie przepustowości transportu towarów i pasażerów do i z Ho Chi Minh City; zmniejszy ryzyko braku bezpieczeństwa w ruchu drogowym; zwiększy atrakcyjność turystyczną regionu oraz zmniejszy zanieczyszczenie środowiska.

Jednocześnie, po ukończeniu budowy, droga ekspresowa połączy drogi obwodowe Ho Chi Minh, takie jak Belt Road 3 i Belt Road 4, z prowincją Tay Ninh, a w przyszłości także z drogą ekspresową Go Dau – Xa Mat, co zwiększy atrakcyjność dróg ekspresowych dla rozwoju gospodarki i społeczeństwa, a także zapewni bezpieczeństwo narodowe i obronność.

Autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai przełamuje monopol i tworzy nową trasę łączącą z Tay Ninh . Autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai uzupełni sieć drogową w kluczowym regionie gospodarczym Południa, przełamuje monopol i tworzy nową trasę łączącą z Tay Ninh. Ho Chi Minh City zaproponowało rządowi centralnemu przeznaczenie 2900 miliardów VND na odszkodowania i oczyszczenie terenu.

Source: https://vietnamnet.vn/trinh-thu-tuong-du-an-cao-toc-tphcm-moc-bai-giai-doan-1-gan-20-000-ty-dong-2294814.html