Australijski instytut Lowy Institute for International Policy Research z siedzibą w Sydney opublikował właśnie mapę pomocy dla Azji Południowo-Wschodniej, zawierającą informacje na temat zasobów finansowych dla ponad 100 000 projektów rozwojowych finansowanych przez niemal 100 krajów i organizacji międzynarodowych w latach 2015–2021.
Zgodnie z komunikatem, Azja Południowo-Wschodnia otrzymała w tym okresie około 200 miliardów dolarów (28 miliardów dolarów rocznie) w ramach oficjalnego finansowania rozwoju, głównie w formie pożyczek na projekty infrastrukturalne.
Chiny były największym dostawcą środków finansowych na rozwój regionu w latach 2015–2019, jednak w czasie pandemii COVID-19 znalazły się w tyle za Azjatyckim Bankiem Rozwoju (ADB) i Bankiem Światowym (WB).
Według badacza Alexandre'a Dayanta z Lowy Institute, chińskie otoczenie gospodarcze uległo zmianie, a gospodarka kraju zwalnia. Dlatego wiele osób chce, aby Pekin priorytetowo traktował rynek krajowy, a nie inwestował za granicą.
Według pana Dayanta Pekin napotkał również przeszkody w realizacji kilku infrastrukturalnych „megaprojektów” w Azji Południowo-Wschodniej, w tym East Coast Rail Link w Malezji i opóźnionej budowy szybkiej kolei Dżakarta-Bandung w Indonezji.
Chiny sfinansowały projekty infrastrukturalne w całej Azji Południowo-Wschodniej, w tym linię kolejową Dżakarta-Bandung w Indonezji. Zdjęcie: ABC News
Według Lowy Institute wkład Chin w rozwój Azji Południowo-Wschodniej spadł z 7,6 mld dolarów w 2015 r. do 3,9 mld dolarów w 2021 r.
W latach 2015–2021 Chiny przeznaczyły 37,9 mld USD (prawie 20% całkowitych zasobów finansowych regionu Azji Południowo-Wschodniej), co odpowiada 5,53 mld USD rocznie.
Chińskie środki finansowe, głównie pożyczki, wykorzystano do wsparcia dużych projektów infrastrukturalnych w regionie, w tym projektów kolei dużych prędkości w Malezji, Indonezji i Tajlandii.
W 2015 roku Chiny zapewniły około 24% oficjalnego finansowania rozwoju regionu (ODF). Według Lowy Institute, do 2021 roku odsetek ten spadł do 14%.
Finansowana przez Chiny linia kolejowa East Coast Rail Link w Malezji to duży projekt infrastrukturalny w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku. Zdjęcie: SCMP
Jak powiedział Roland Rajah, starszy ekonomista w Lowy Institute, podczas gdy pomoc ze strony Chin zmalała, inne kraje i partnerzy, w tym USA, Australia i Japonia, zwiększyły wsparcie dla regionu, aby móc konkurować z Pekinem o wpływy.
„Rosnące napięcia geopolityczne między Chinami a rządami Zachodu sprawiły, że finansowanie rozwoju, zwłaszcza infrastruktury, stało się narzędziem rywalizacji o wpływy” – powiedział pan Rajah.
Nowi partnerzy również zwiększyli wsparcie finansowe w regionie. Saudyjski Islamski Bank Rozwoju udziela rocznie około 225 milionów dolarów pożyczek bez ulg, głównie Indonezji i Indiom.
Jednakże, zgodnie z raportem Lowy'ego, większość funduszy na rozwój regionu (80%) nadal pochodzi od tradycyjnych partnerów, takich jak banki rozwoju, Japonia, Korea Południowa, Unia Europejska (UE), Stany Zjednoczone i Australia.
Na drugim miejscu znalazła się Japonia z finansowaniem na poziomie 28,2 mld dolarów, a na trzecim Korea Południowa z 20,4 mld dolarów. Na kolejnych miejscach znalazły się Niemcy, USA, Australia i Francja z kwotami od 5,34 mld do 8,5 mld dolarów .
Nguyen Tuyet (według Al Jazeera, ABC News)
Źródło
![[Zdjęcie] Akcja dla społeczności opowiada historie o nieustających podróżach – zarówno intymnych, jak i wspaniałych, a jednocześnie cichych i zdecydowanych](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/15/1763179022035_ai-dai-dieu-5828-jpg.webp)
Komentarz (0)