Z lekcji na Morzu Czerwonym, identyfikacja zagrożeń dla łączności morskiej na Morzu Wschodnim

[reklama_1]
Gardło na korytarzu morskim może mieć wpływ na wolność żeglugi na świecie, a obecna sytuacja na Morzu Czerwonym pokazuje, z jakimi wyzwaniami będzie musiała zmierzyć się żegluga morska na Morzu Południowochińskim, jeśli spory nie będą odpowiednio rozwiązywane.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

Wyzwania morskie na Morzu Wschodniomorskim były tematem ożywionej dyskusji delegatów uczestniczących w XII Dialogu Morskim. (Źródło: VNA)

Zakłócenia w transporcie morskim stanowią globalne wyzwanie

Przemawiając 15 marca podczas XII Dialogu Morskiego w Ho Chi Minh, wiceminister spraw zagranicznych Nguyen Minh Vu powiedział, że zamieszki na Morzu Czerwonym pokazały, że kluczowe szlaki żeglugowe i wąskie gardła mogą być wykorzystywane do celów geopolitycznych . To również przykład tego, jak zakłócenia w głównym korytarzu żeglugowym mogą mieć globalne konsekwencje.

Powołując się na dane Wietnamskiej Administracji Morskiej, z których wynika, że stawki za transport morski z Wietnamu na wschodnie wybrzeże USA wzrosły z 2600 USD/kontener w grudniu 2023 r. do 4100–4500 USD w styczniu 2024 r., co stanowi wzrost o 58–73%, pan Nguyen Minh Vu powiedział, że Wietnam również został mocno dotknięty, mimo że leży daleko od Morza Czerwonego.

„Wysokie ryzyko doprowadziło do wyższych składek ubezpieczeniowych i wyższych kosztów energii. Trudności w transporcie morskim obniżyły konkurencyjność produktów wietnamskich i spowodowały zakłócenia w łańcuchu dostaw. Niestety, Wietnam był jednym z krajów dotkniętych atakami na Morzu Czerwonym” – powiedział.

W oparciu o doświadczenia Morza Czerwonego, tym razem w ramach Dialogu Morskiego, którego tematem było „Promowanie łączności na morzu – Wzmocnienie globalnego zaangażowania”, poruszono również kwestie łączności na Morzu Wschodniomorskim, które stały się przedmiotem ożywionej dyskusji.

Podczas Dialogu pan Nguyen Minh Vu wspomniał o obawach regionalnych związanych z „serią destabilizujących i prowokacyjnych wydarzeń w regionie Indo- Pacyfiku , zwłaszcza na Morzu Wschodniochińskim”.

Pan Nguyen Minh Vu stwierdził, że w szarej strefie występują działania podważające prawo morza. Pojawiły się wyzwania dla prawa międzynarodowego, zwłaszcza Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS 1982), co budzi obawy dotyczące porządku prawnego na morzu, wolności żeglugi i przelotu, a także ochrony suwerenności i uzasadnionych praw państw nadbrzeżnych.

„Niejednoznaczne i wygórowane roszczenia morskie, lekceważenie porządku prawnego na morzu opartego na UNCLOS z 1982 r., a także wszelkie próby narzucania arbitralnej i pragmatycznej polityki na morzu – to wszystko budzi niepokój” – podkreślił pan Nguyen Minh Vu.

Te same obawy wyraził podczas Dialogu Morskiego dr Nguyen Hung Son (zastępca dyrektora Akademii Dyplomatycznej), który podkreślił znaczenie wyzwań geopolitycznych i wewnętrznej polityki krajów w sytuacji, gdy w wielu dużych państwach odbywają się ważne wybory, co stwarza ryzyko zmian politycznych.

Pan Nguyen Hung Son wspomniał również o pewnych działaniach, które można uznać za „działania w szarej strefie” o niejasnej podstawie prawnej, a tym samym powodujące niestabilność i utrudniające współpracę między państwami w zakresie reagowania.

Wietnam opracował strategię zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej do roku 2030, z wizją do roku 2045, kładącą nacisk na łączność morską. (Źródło: VNA)

Łączność morska w świetle prawa międzynarodowego

Delegaci uczestniczący w Dialogu stwierdzili, że powyższa praktyka dodatkowo uwypukla potrzebę wzmocnienia łączności między krajami, co mogłoby być rozwiązaniem promującym potencjał gospodarczy regionu. Obecnie podejmowanych jest wiele działań i inicjatyw na rzecz promowania łączności morskiej, jednak wciąż istnieje wiele wyzwań, które uniemożliwiają ich realizację zgodnie z oczekiwaniami. Dlatego też wszyscy delegaci zgodzili się, że konieczne jest szybkie promowanie transformacji cyfrowej w promowaniu morskiego łańcucha dostaw.

Australijski Przegląd Finansowy (AFR) oszacował kiedyś, że samo Morze Południowochińskie jest miejscem, przez które przechodzi 27,9% światowego handlu towarami. AFR ostrzegał również przed ryzykiem wystąpienia efektu łańcuchowego, gdy jeden ze światowych szlaków żeglugowych zostanie z jakiegoś powodu sparaliżowany, co może doprowadzić do zamknięcia Cieśniny Malakka lub Morza Południowochińskiego. Problem polega na tym, że Morze Południowochińskie jest przedmiotem sporu między wieloma stronami, więc konflikt zbrojny jest najbardziej prawdopodobnym zagrożeniem.

Asystent Ministra Spraw Zagranicznych Nguyen Minh Vu powiedział, że sieć morska odgrywa kluczową rolę w szlakach handlowych, stanowiąc 80% globalnego handlu. Łączność morska ułatwia wymianę kulturalną, badania naukowe i turystykę, a także odgrywa ważną rolę nie tylko w reagowaniu na katastrofy i pomocy humanitarnej, ale także w przypadku światłowodów, które stanowią podstawę globalnej łączności cyfrowej. Z drugiej strony, łączność morska jest obecnie silnie kształtowana przez cyfryzację, automatyzację i transformację w kierunku zielonej energii.

Jako kraj nadmorski i korzystający z morza, Wietnam opracował strategię zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej do 2030 roku, z wizją do 2045 roku, która kładzie nacisk na łączność morską. Dobrobyt dzisiejszej gospodarki Wietnamu zależy od bezpieczeństwa korytarzy morskich.

Wietnam jest silnie zaangażowany w bezpieczeństwo morskie, wolność żeglugi i przelotu oraz niezakłóconą łączność morską zgodnie z prawem międzynarodowym. Poszanowanie Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza z 1982 roku stanowi podstawę zapewnienia pokoju, stabilności i porządku prawnego na morzu oraz jest najwłaściwszą metodą rozwiązywania sporów morskich.

Źródło