Rola portów morskich w konflikcie handlowym USA

Jeśli wybuchnie konflikt handlowy między USA a Chinami, logistyka portowa stanie się głównym celem odwetu Pekinu, ponieważ kontroluje on znaczną część łańcucha logistycznego w portach amerykańskich; około 80% dźwigów kontenerowych w USA pochodzi z Chin; a w niektórych przypadkach Chiny mają nawet udziały w amerykańskich operatorach portowych.

Ta zależność budzi obawy władz USA, że Pekin mógłby wykorzystać tę dominującą pozycję do zakłócenia amerykańskich łańcuchów dostaw. To po części dlatego prezydent USA Joe Biden w lutym wydał środki mające na celu poprawę bezpieczeństwa technologii informatycznych dźwigów i powiązanych systemów logistycznych w portach. Straż Przybrzeżna USA wydała dodatkowe przepisy, które wejdą w życie w listopadzie 2024 r. Powodem wydania przez USA surowszych przepisów bezpieczeństwa jest podejrzenie, że chińskie przedsiębiorstwo państwowe Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC), światowy lider na rynku dźwigów kontenerowych z udziałem w rynku wynoszącym około 70%, może zdalnie uzyskiwać dostęp do systemów dźwigowych w portach amerykańskich. Zdalny dostęp przez internet mógłby być uznany za legalny w przypadku prac konserwacyjnych. Umożliwiłoby to również firmie produkcyjnej gromadzenie informacji o transportowanych kontenerach lub zdalne wyłączanie dźwigów. Chiny od lat inwestują w globalną logistykę. Oprócz budowy kolei, inwestycje w porty są częścią Inicjatywy Pasa i Szlaku (BRI). Jeśli chodzi o chińskie inwestycje, zawsze toczy się dyskusja na temat ryzyka i niebezpieczeństw związanych z nadmiernym poleganiem na Pekinie. Oprócz obaw o bezpieczeństwo i ryzyka geopolityczne , debata często ma charakter protekcjonistyczny: postęp gospodarczy Chin powinien być ograniczony. Tej wiosny rząd USA ogłosił przeznaczenie miliardów dolarów na infrastrukturę portową, mając na celu przywrócenie produkcji dźwigów do kraju. Ponadto logistyka morska jest wrażliwym elementem gospodarki USA, ponieważ nawet siły zbrojne USA, posiadające bazy i prowadzące operacje na całym świecie, polegają na działających portach. Według „Wall Street Journal”, chińskie dźwigi ZPMC są również wyposażone w niektóre porty wykorzystywane przez armię amerykańską. Można zatem wyobrazić sobie kilka scenariuszy, w których Chiny mogłyby wykorzystać zdalny dostęp do dźwigów portowych w USA, aby zaszkodzić amerykańskiej gospodarce lub wojsku. Zdalny dostęp do logistyki portowej w USA byłby bardzo przydatny dla Chin w przypadku wzrostu napięć między dwoma największymi mocarstwami świata. Gdyby Chinom udało się zakłócić logistykę w portach kontenerowych, takich jak te w Long Beach czy Seattle, mogłoby to mieć poważne konsekwencje dla Stanów Zjednoczonych. Stany Zjednoczone przywiązują dużą wagę do bezpieczeństwa narodowego, ponieważ są mocarstwem globalnym. Z jednej strony Stany Zjednoczone muszą stawić czoła zagrożeniom o szerszym i poważniejszym charakterze niż większość innych krajów, z drugiej zaś strony, pod względem gospodarczym, Waszyngton może pozwolić sobie na podjęcie działań mających na celu ochronę swojej krytycznej infrastruktury i stopniowe uniezależnienie się od produktów pochodzących z Chin.

Gazeta celna

Source: https://vimc.co/vai-tro-cua-cang-bien-trong-xung-dot-thuong-mai-my-trung/