Pogłębianie kanału w celu umożliwienia wejścia dużych statków do Hajfongu

Ilość przewożonych towarów rośnie w szybkim tempie, w związku z czym linie żeglugowe wykorzystują zazwyczaj duże pojazdy, co wymaga regularnego pogłębiania i utrzymywania głębokości kanałów żeglugowych w Hai Phong.

Liczba dużych kontenerowców cumujących w porcie morskim Hai Phong gwałtownie rośnie.

Strach przed płytką wodą

Na początku 2024 r. spółka akcyjna Nam Dinh Vu Port wydała blisko 70 mld VND z kapitału przedsiębiorstwa na realizację projektu modernizacji kanału morskiego Hai Phong od obrotnicy międzynarodowego portu kontenerowego Hai Phong do obszaru portu Nam Dinh Vu (kanał Ha Nam ) o długości 10,5 km, zmniejszając głębokość z minus 7 m do minus 8,5 m.

Jednakże po upływie nieco ponad roku, na skutek naturalnej sedymentacji, obecna głębokość kanału wynosi zaledwie około minus 8 m, co ma wpływ na plan eksploatacji, rozkład rejsów statków i ogólną konkurencyjność tego obszaru.

Według obliczeń operatora portu, głębokość kanału utrzymuje się na poziomie minus 8,5 m, statki wpływające do portu i wypływające z niego nie muszą czekać na przypływ, co pozwala zaoszczędzić 4-5 godzin na rejs, zwiększając ładunek przewożony kanałem o co najmniej 30%, co odpowiada 4000-5000 tonom na rejs statku, przyczyniając się do zwiększenia produkcji w obszarze Dinh Vu, zwłaszcza na trasach wewnątrzazjatyckich.

Według przedstawiciela portu Nam Dinh Vu, w obliczu szybkiego zamulania kanału Ha Nam, przedsiębiorstwo nawiązało współpracę z Wietnamskim Stowarzyszeniem Portów Morskich w celu wysłania dokumentu, w którym zwróciło się do Ministerstwa Budownictwa oraz Wietnamskiej Administracji Morskiej i Wodnej z prośbą o pilne pogłębienie i utrzymanie kanału Ha Nam na głębokości minus 8,5 m.

Obecnie kanał żeglugowy Hajfong, a zwłaszcza odcinki rzek Ha Nam, Bach Dang i Cam, jest poważnie zamulony. Zgodnie z normami projektowymi, sam odcinek Bach Dang ma głębokość od minus 7 do 7,2 m, ale w rzeczywistości głębokość kanału nie jest taka, jak deklarowano. Kanał jest płytki, co utrudnia statkom wpływanie i wypływanie z portu, co wpływa na przepływ towarów i konkurencyjność miejskich przedsiębiorstw portowych.

Według prezesa zarządu spółki akcyjnej Hai Phong Port Joint Stock Company, Pham Hong Minha, w obliczu gwałtownego sedymentowania i głębokości niespełniającej wymogów dopuszczających duże statki, w 2024 roku jednostka zaproponowała i zatwierdziła projekt pogłębiania, mający na celu modernizację odcinka kanału od portu Nam Hai Dinh Vu do portu Dinh Vu, o długości 5,85 km. Po modernizacji kanał osiągnie głębokość minus 8,5 m, czyli więcej niż ogłoszony standard minus 1,5 m.

Wcześniej Vietnam Container Corporation wykorzystała finansowanie korporacyjne do modernizacji 3,7 km kanału Hai Phong od góry portu Nam Dinh Vu do obszaru portu Nam Hai Dinh Vu z głębokości minus 7 m do minus 8,5 m.

W 2025 roku port morski Hai Phong zamierza osiągnąć przepustowość na poziomie 112 milionów ton, co będzie stanowiło wzrost o 30 milionów ton w porównaniu z rokiem 2019.

Należy utrzymać stałą głębokość kanału

Głębokie kanały pozwalają przedsiębiorstwom wygodnie przyjmować statki, zwiększając tym samym konkurencyjność portu morskiego Hajfong.

Szlak wodny Hajfong składa się z 9 odcinków: Lach Huyen, kanał Ha Nam, Bach Dang, rzeka Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, kanał Cai Trap… o łącznej długości około 92,4 km. 4 główne odcinki to Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang i rzeka Cam o łącznej długości 46 km. Kanał do portu w Hajfong jest kanałem jednokierunkowym.

Konserwacja i pogłębianie szlaku wodnego Hai Phong odbywa się corocznie. Jednak ze względu na ograniczone fundusze i długość szlaku, prace konserwacyjne i pogłębianie prowadzone są odcinkami i trasami.

W 2024 r. przeprowadzone zostaną prace pogłębiarskie toru wodnego Hai Phong na odcinku Lach Huyen (od boi 0 do obrotnicy przed międzynarodowym nabrzeżem kontenerowym Tan Cang Hai Phong) o długości 20,7 km i szerokości 160 m, co spowoduje zwiększenie głębokości toru wodnego do minus 13,5 m. Całkowita objętość prac pogłębiarskich wynosi około 1,8 mln ^m3 .

W 2025 r. na rzece Cam i kanale Cai Trap przeprowadzone zostaną prace pogłębiarskie i konserwacyjne. Całkowita inwestycja wyniesie ponad 13 mld VND, aby pogłębić kanał do głębokości projektowej minus 5,5 m, przy objętości pogłębiania wynoszącej około 70 000 ^m3 .

Przedstawiciel spółki akcyjnej Hai Phong Port Joint Stock Company poinformował, że prace pogłębiarskie mające na celu modernizację kanału od portu Nam Hai Dinh Vu do portu Dinh Vu trwają od sierpnia i mają zakończyć się w październiku.

Po pogłębieniu, ponad 5,85 km kanału osiągnęło głębokość minus 8,5 m. Przedsiębiorstwo planuje przyjmować do portu Tan Vu statki o nośności do 55 000 DWT. Aby utrzymać głębokość po sfinansowaniu pogłębiania przez przedsiębiorstwo, jednostka zaproponowała Ministerstwu Budownictwa, Wietnamskiej Administracji Morskiej i Ludowemu Komitetowi Miasta Hai Phong opracowanie mechanizmu, który umożliwi regularne i stabilne utrzymanie głębokości kanału.

Obszar portowy Lach Huyen ma stać się regionalnym i międzynarodowym portem tranzytowym. Zgodnie z komunikatem Wietnamskiej Administracji Morskiej, obecnie wszystkie trzy przedsiębiorstwa obsługujące terminale od 1 do 6 (obszar terminalu Lach Huyen) są w stanie przyjmować duże kontenerowce i obsługiwać transoceaniczne szlaki żeglugowe. Jednak głębokość kanału Lach Huyen osiągnęła zaledwie minus 13,5 m, czyli o 50 cm mniej niż ogłoszony standard. Wartość ta nie uwzględnia ilości sedymentacji w ciągu roku.

Pan Nguyen Van Tien, dyrektor generalny Międzynarodowego Portu Kontenerowego Hateco Hai Phong (HHIT), powiedział, że inwestycje w porcie HHIT są obecnie dostosowane do przyjmowania statków o nośności do 200 000 DWT, a nabrzeże jest w stanie obsługiwać statki o długości 400 m.

Jednak kanał Lach Huyen jest nadal kanałem jednokierunkowym, którego głębokość nie jest wystarczająca, aby pomieścić duże statki, jak zapowiadało przedsiębiorstwo. Dlatego też, zapewnienie zapowiadanej głębokości minus 14 m, a nawet kontynuacja modernizacji do minus 16 m i rozbudowa kanału Lach Huyen do kanału dwukierunkowego, zachęci linie żeglugowe do otwarcia transoceanicznych szlaków żeglugowych łączących się bezpośrednio z Hajfongiem.

PHAM CUONG - LE DUNG

Źródło: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html