Niedobór siły roboczej na lotnisku Long Thanh pozostaje palącym problemem.

Mimo że budowa weszła w szczytową fazę, a jej zakończenie planowane jest na 2026 r., na placu budowy lotniska Long Thanh wciąż występuje znaczna presja kadrowa z powodu poważnych niedoborów kadrowych.

Na lotnisku Long Thanh brakuje obecnie około 2390 pracowników. Zdjęcie: Quynh Danh.

Według najnowszego raportu Vietnam Airports Corporation (ACV), całkowite zapotrzebowanie na bezpośrednią siłę roboczą dla całego projektu wynosi obecnie około 10 000 osób. Jednak liczba zmobilizowanych do tej pory pracowników osiągnęła jedynie około 73% planu.

Łączna liczba pracowników bezpośrednio obecnych na placu budowy wynosi obecnie około 6562 z planowanych 8952, co oznacza, że ​​w projekcie nadal brakuje około 2390 pracowników.

ACV podało, że presja kadrowa wzrosła w związku z jednoczesną realizacją licznych kluczowych projektów infrastrukturalnych na południu, szczególnie w prowincji Dong Nai , takich jak autostrada Bien Hoa-Vung Tau, projekt rozbudowy Ho Chi Minh City-Long Thanh i projekty składowe lotniska Long Thanh.

Doprowadziło to do zaciętej konkurencji na rynku pracy w budownictwie, zwłaszcza o pracowników wykwalifikowanych i personel techniczny.

W wielu kontraktach udało się obsadzić zaledwie 25–50% planowanej obsady.

Według raportu ACV obecny niedobór siły roboczej koncentruje się w kilku dużych projektach o dużej objętości budowy.

Co godne uwagi, w przypadku pakietu 7.8a zmobilizowano zaledwie około 69 z 275 pracowników, co stanowi około 25% planu, co oznacza niedobór 206 osób.

Spośród nich grupa zajmująca się inżynierią budowlaną pokryła tylko około 21% zapotrzebowania na siłę roboczą, podczas gdy grupa zajmująca się wykończeniem i infrastrukturą osiągnęła poziom zaledwie około 16%.

Kolejny kontrakt, 7.8, również osiągnął zaledwie około 50% zakładanego poziomu zatrudnienia, mobilizując 353 z 705 pracowników. Co istotne, prace wykończeniowe i infrastrukturalne w ramach tego pakietu nie zmobilizowały jeszcze żadnego pracownika do budowy.

W pakiecie 4.8 obecna siła robocza wynosi około 1611 osób na 2593, co stanowi 62% planu, co powoduje niedobór prawie 1000 pracowników. Z tej liczby niewykwalifikowani pracownicy pokrywają jedynie około 59% zapotrzebowania.

Pakiet 5.10 zatrudnia obecnie około 2026 z 2635 pracowników, realizując około 77% planu i jednocześnie brakuje ponad 600 osób. Kilka grup roboczych, takich jak dział klimatyzacji, zasilania i ochrony przeciwpożarowej, nie osiągnęło jeszcze wymaganej liczby pracowników.

Co więcej, w ramach pakietu 11.5 wykorzystano zaledwie około 72% planu kadrowego, a zespół kończący realizację projektu osiągnął poziom zaledwie około 40%.

Według ACV niedobór siły roboczej nie tylko bezpośrednio wpływa na zdolność do jednoczesnego wysyłania ekip budowlanych, ale także utrudnia wewnętrzne operacje, zarządzanie jakością, testy odbiorcze i płatności.

Tymczasem niektóre pakiety infrastrukturalne i wsparcia zasadniczo zaspokoiły już swoje potrzeby kadrowe. Pakiety 4.6, 4.7, 4.9, 4.12, 5.11 i 6.12 osiągnęły 100% planowanej mobilizacji siły roboczej.

Wykonawcy są pod presją ze względu na rosnące ceny paliw i materiałów.

Oprócz niedoborów kadrowych, wykonawcy na lotnisku Long Thanh zmagają się również ze znaczną presją wynikającą ze zmiennych cen paliwa i materiałów budowlanych.

Według ACV, na placu budowy znajduje się obecnie około 2500 maszyn budowlanych, w tym koparki, spychacze, walce, dźwigi, agregaty prądotwórcze i betoniarnie. Koszty paliwa stanowią obecnie znaczną część kosztów operacyjnych tego sprzętu, zwłaszcza w przypadku projektów infrastrukturalnych, których budowa jest w szczytowym okresie w porze suchej.

Lotnisko Long Thanh musi rozpocząć działalność komercyjną w 2026 roku, zgodnie z zarządzeniem premiera . Zdjęcie: Quynh Danh.

Ponadto wiele materiałów wymagających dużej ilości energii, takich jak asfalt, cement i stal, również odnotowało wzrost cen z powodu rosnących kosztów produkcji i transportu.

ACV stwierdziło, że ostatnie wahania cen paliw miały bezpośredni wpływ na kontrakty oparte na stałych cenach jednostkowych. Jeśli zmiany cen paliw nie zostaną szybko zareagują, wykonawcy mogą stanąć w obliczu znacznej presji finansowej.

„W rzeczywistości zdarzały się sytuacje, w których prace budowlane nie były aktywnie prowadzone, a oczekiwano na stabilne dostawy lub mechanizmy dostosowawcze ze strony agencji zarządzającej” – czytamy w raporcie.

W związku z tą sytuacją ACV zaleca niezwłoczne doprecyzowanie mechanizmu dostosowywania cen kontraktów budowlanych w kontekście wyjątkowych wahań cen paliw i materiałów.

Spółka zaproponowała również, aby władze udoskonaliły ramy prawne, tak aby inwestorzy mogli proaktywnie rozpatrywać propozycje zmian cen, nie narażając się na ryzyko prawne w trakcie późniejszego procesu rozliczeniowego.

Ponadto ACV zaleca, aby władze Dong Nai zaktualizowały opublikowane ceny materiałów, tak aby dokładniej odzwierciedlały warunki rynkowe i uwzględniały wahania kosztów na obszarze projektu Long Thanh.

Źródło: https://znews.vn/van-cang-van-de-thieu-lao-dong-o-san-bay-long-thanh-post1654520.html