Drogie krajowe bilety lotnicze: Czy turystyka wietnamska straci dochody, jeśli klienci będą wyjeżdżać za granicę?

(Dan Tri) - Dr Pham Huong Trang uważa, że ​​powiązania między branżą lotniczą a turystyczną są wciąż słabe i nie wywierają wystarczającej presji konkurencyjnej, aby obniżyć ceny biletów lotniczych.

Historia wysokich cen krajowych biletów lotniczych nie jest nowa, ale wciąż pozostaje gorącym tematem, przyciągającym uwagę wielu osób.

Z sondażu przeprowadzonego przez reporterów Dan Tri wynika, że ​​cena biletu z Hanoi do Phu Quoc na początku lipca jest prawie dwukrotnie wyższa niż na trasie Hanoi – Busan (Korea Południowa). Cena biletu z Hanoi do Nha Trang wynosi od 4 do 6 milionów VND, czyli dwa razy więcej niż na trasie Hanoi – Bangkok (Tajlandia) – 2-3 miliony VND.

Najwyższa cena biletu w obie strony z Hanoi do Phu Quoc oferowanego przez Vietnam Airlines wynosi około 9 milionów VND/pasażera, podczas gdy cena biletu na tej trasie oferowanego przez Vietjet Air przekraczała czasami 8 milionów VND/pasażera.

Cena ta jest również dwukrotnie wyższa niż na trasach Hanoi - Tajwan (Chiny) i Hanoi - Kuala Lumpur (Malezja)...

Wiele osób uważa, że ​​ceny krajowych biletów lotniczych są zbyt wysokie, co sprawia, że ​​wielu turystów decyduje się tego lata na podróże zagraniczne zamiast pobytu w kraju.

W rozmowie z reporterem Dan Tri, dr Pham Huong Trang, wykładowca na Uniwersytecie RMIT w Wietnamie, stwierdził, że ceny krajowych biletów lotniczych w Wietnamie są niezwykle wysokie, co sprawia, że ​​konsumenci „odwracają się” od lotów krajowych.

Wielu turystów zmuszonych jest wyruszyć w podróż już na początku roku, aby uniknąć wysokich cen biletów letnich (zdjęcie: Thanh Huyen).

Ceny biletów lotniczych w Wietnamie są niezwykle wysokie.

Patrząc na ceny lotów krajowych, wiele osób jest zaskoczonych paradoksem, że loty krajowe są dwa razy droższe niż loty międzynarodowe. Dlaczego Twoim zdaniem loty w Wietnamie są tak drogie?

Ceny biletów lotniczych w Wietnamie są niezwykle wysokie, znacznie przewyższając nawet ceny wielu lotów międzynarodowych, co tworzy niepokojący paradoks. Przyczyn tej sytuacji jest wiele.

Struktura i rynek są skomplikowane, a koszty wejściowe gwałtownie wzrosły ze względu na czynniki walutowe. Obecnie cena paliwa lotniczego Jet-A1 w Azji wynosi 100,25 USD/baryłkę (według IATA z dnia 26 kwietnia 2024 r.), a kurs wymiany USD/VND ulega silnym wahaniom, co bezpośrednio wpływa na koszty wynajmu samolotów, zatrudniania zagranicznych pilotów i konserwacji samolotów.

Szczególnie poważny jest niedobór samolotów, gdyż 33 samoloty w Wietnamie musiały zostać wycofane z eksploatacji na ponad rok z powodu wycofania silników Pratt & Whitney, co zmniejszyło główną flotę samolotów wąskokadłubowych o około 20–25%.

Tworzy to sytuację, w której podaż nie może sprostać popytowi, zwłaszcza latem, gdy przypada szczyt sezonu turystyki krajowej.

Ponadto, przyczyny obejmują: cechy geograficzne, które sprawiają, że loty krajowe w Wietnamie są znacznie dłuższe niż loty w krajach regionu, takich jak Tajlandia (2–2,5 godziny lotu w porównaniu do 1–1,5 godziny); obciążenie ponad 20 rodzajami bezpośrednich i pośrednich podatków i opłat; brak konkurencji na rynku ze względu na to, że jest on w rękach niewielu dużych linii lotniczych; wysokie koszty utrzymania ze względu na konieczność przeprowadzania lotów głównie za granicą.

W rzeczywistości, sprawdzając ceny biletów lotniczych w tym roku, wielu turystów zdecydowało się na podróże zagraniczne, mimo że uwielbiają krajowe destynacje. Co sądzisz o tej zmianie?

– Powiązania między branżą lotniczą a turystyczną są wciąż słabe i nie tworzą wystarczającej presji konkurencyjnej, aby obniżyć ceny biletów. Konsekwencją tej sytuacji jest paradoks: koszty podróży krajowych są wyższe niż podróży międzynarodowych.

Konsumenci „odwracający się” od krajowych destynacji nie tylko negatywnie wpływają na branżę turystyczną, ale również zmniejszają konkurencyjność gospodarki i wywierają presję inflacyjną na koszty podróży.

W przypadku wielu odległych miejsc, takich jak Phu Quoc, Con Dao czy Central Highlands, koszty przelotu stanowią często 40–60% ceny wycieczki, przez co całkowity koszt jest porównywalny z kosztami wycieczek do krajów takich jak Tajlandia, Malezja i Korea Południowa, a nawet wyższy.

Tymczasem jakość usług lotów krajowych wciąż nie jest adekwatna: opóźnienia są powszechne, ceny biletów znacznie wahają się w zależności od sezonu, a zachęt jest niewiele w porównaniu z liniami międzynarodowymi.

W rezultacie wielu turystów decyduje się na wyjazd za granicę, ponieważ uważają, że jest to „bardziej warte swojej ceny”. Świadczy to o poważnym niedostatku strategii rozwoju turystyki krajowej, w której koszty dostępu stanowią największą barierę w podróży pełnej wrażeń.

Turyści odwiedzają wioskę Phuong Duong, miejsce kręcenia filmu „Dokąd wieje wiatr” w prowincji Junnan (Chiny) (zdjęcie: Pham Hong Hanh).

Zmniejsz koszty dostępu, zwiększ wydatki w miejscu docelowym

Tajlandia i Chiny mają całkiem dobry sposób na to: obniżają ceny biletów lotniczych, aby pobudzić turystykę, a z drugiej strony, poprawiają doświadczenia klientów, sprawiając, że wydają więcej, a nawet są gotowi wydać ostatni grosz. Czyli, aby pobudzić turystykę, ekosystem będzie sprawnie ze sobą współpracował, aby zwiększyć doświadczenia i wydatki, a klienci nadal byli zadowoleni?

– To nie przypadek, że Tajlandia i Chiny nadal utrzymują pozycję lidera pod względem liczby turystów krajowych i zagranicznych. Lekcja, jaką z tego płyną, jest oczywista: obniżyć koszty dostępu, zwiększyć wydatki w miejscu docelowym.

Model turystyki w tych krajach jest uważany za dobrze funkcjonujący ekosystem: linie lotnicze – zakwaterowanie – destynacje – społeczności lokalne – usługodawcy. Wszystkie są ściśle powiązane, aby zapewnić, że turyści nie tylko przyjeżdżają, ale i wracają, i są skłonni wydawać „do ostatniego grosza”, ponieważ wartość, jaką otrzymują, jest tego warta.

Kluczową kwestią jest to, jak te kraje stworzyły „pozytywny krąg”: tanie bilety przyciągają więcej turystów, co prowadzi do wzrostu wydatków w miejscu docelowym. To sprzyja rozwojowi gospodarki turystycznej, a gdy gospodarka turystyczna się rozwija, stwarza warunki do dalszego wspierania konkurencyjnych cen biletów, promując w ten sposób zrównoważony rozwój branży lotniczej i turystycznej.

Tajlandia zainwestowała ponad 400 milionów dolarów w pakiet stymulacyjny dla turystyki, łączący obniżki opłat lotniskowych, dopłaty do paliwa i rozwój infrastruktury. Chiny przyjęły strategię „tani bilet – wysokie wydatki”, wykorzystując tanie loty, aby przyciągnąć turystów, jednocześnie inwestując w atrakcje turystyczne w danym miejscu.

Wielu turystów decyduje się na podróże zagraniczne, ponieważ krajowe bilety lotnicze są zbyt drogie (zdjęcie: Pham Hong Hanh).

Przedstawiciele wielu biur podróży przyznali, że nie mogli sprzedawać wycieczek krajowych, ponieważ cena biletów lotniczych była bardzo wysoka. Porównując te dwie kategorie, wielu klientów decydowało się na wyjazdy zagraniczne zamiast krajowych. Czy uważasz, że spowoduje to spadek dochodów turystyki krajowej? Czy stracimy na tym na własnym rynku? Jakie masz sugestie, jak poprawić tę sytuację?

- Obecny problem praktyczny nie ogranicza się jedynie do kwestii cen biletów, ale wymaga kompleksowej strategii zrównoważonego rozwoju zarówno branży lotniczej, jak i turystycznej. Z doświadczeń krajów regionu, takich jak Tajlandia, Chiny i Indonezja, wynika, że ​​Wietnam musi wdrożyć wiele rozwiązań jednocześnie.

Przede wszystkim rząd musi prowadzić zdecydowaną i skoordynowaną politykę wsparcia. Obejmuje ona duże pakiety stymulacyjne dla branży lotniczej i turystycznej, obniżki i zwolnienia z opłat lotniskowych na określony czas, a zwłaszcza dotacje dla strategicznych tras krajowych.

Dr Pham Huong Trang, wykładowca na Uniwersytecie RMIT w Wietnamie, powiedział, że ceny krajowych biletów lotniczych w Wietnamie są niezwykle wysokie (zdjęcie: udostępnione przez autora).

Jednocześnie musimy zadbać o to, aby struktura cen biletów była przejrzysta, tak aby ludzie mogli jasno zrozumieć takie składniki, jak paliwo, opłaty lotniskowe i koszty operacyjne, unikając w ten sposób nieporozumień związanych z nieuzasadnionymi podwyżkami cen.

Linie lotnicze muszą proaktywnie zwiększać podaż i dywersyfikować ofertę. W szczególności należy zwiększyć częstotliwość lotów do kluczowych miejsc turystycznych, zwłaszcza w szczycie sezonu i w rozsądnych terminach, aby sprostać popytowi i uniknąć niedoborów, które podnoszą ceny.

Jednocześnie należy rozszerzyć siatkę połączeń krajowych do potencjalnych destynacji i zoptymalizować wykorzystanie istniejącej floty. Równie ważne jest stworzenie bardziej elastycznej polityki taryfowej, zachęcającej do wczesnych rezerwacji z wieloma preferencyjnymi cenami, zamiast koncentrowania się wyłącznie na drogich biletach na krótki termin odlotu, jak obecnie.

Musimy uczyć się od Tajlandii, która tworzy zintegrowane pakiety turystyczne „3 w 1” lub „4 w 1”. Wietnam powinien zachęcać linie lotnicze, hotele, restauracje i lokalne firmy do tworzenia atrakcyjnych pakietów all-inclusive, które będą konkurencyjne cenowo i pod względem wrażeń.

Nie poprzestajemy na obniżeniu cen biletów, ale musimy skupić się na poprawie jakości usług i ulepszeniu doświadczeń turystów. Obejmuje to rozwijanie unikalnych produktów turystyki kulturowej, wyjątkowej kuchni, wysokiej jakości rozrywki, społeczności i ekoturystyki, aby turyści czuli się usatysfakcjonowani i skłonni wydać więcej w danym miejscu.

Wiele osób obawia się, że turystyka krajowa straci dochody, ponieważ ceny krajowych biletów lotniczych będą zbyt wysokie (zdjęcie: Thanh Huyen).

Jeśli chodzi o infrastrukturę w ramach długoterminowej strategii, musimy inwestować w modernizację lotnisk, aby obniżyć koszty operacyjne, a jednocześnie rozwijać sieć lotnisk drugorzędnych, aby zwiększyć konkurencyjność i rozszerzyć łączność.

Szczególnie ważne jest zbudowanie silnej marki turystyki wietnamskiej na rynku międzynarodowym. Potrzebujemy skutecznych kampanii komunikacyjnych, aby przyciągnąć turystów z zagranicy. Pośrednio pomoże to liniom lotniczym zoptymalizować operacje i zrównoważyć koszty na trasach krajowych.

Co najważniejsze, wszystkie te rozwiązania muszą być wdrażane synchronicznie, tworząc pozytywny cykl. Mając kompletny ekosystem turystyczny z wysokiej jakości doświadczeniami, unikalnymi produktami i silnymi markami, będziemy przyciągać zarówno turystów zagranicznych, jak i zatrzymać turystów krajowych. To pobudzi zrównoważony rozwój zarówno branży lotniczej, jak i turystycznej w Wietnamie.

- Dziękuję bardzo, że znalazłeś czas na rozmowę z Danem Tri!

W roku 2025 wietnamska branża turystyczna wyznaczyła sobie „ambitny” cel: przyjęcie 22–23 milionów gości zagranicznych, obsłużenie 120–130 milionów turystów krajowych, osiągnięcie całkowitych przychodów z turystyki na poziomie 980–1050 bilionów VND i osiągnięcie pułapu przychodów wynoszącego 100 miliardów VND.

Rok 2025 będzie uważany za kamień milowy, oznaczający silny powrót branży turystycznej po dużych wahaniach.

Source: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm