Dlaczego nie stosować materiałów alternatywnych do naturalnego piasku?

W delcie Mekongu brakuje naturalnych zasobów piasku, a wykorzystanie sztucznego piasku jako jego zamiennika jest nieefektywne ze względu na wysokie koszty i brak kopalni surowca.

Według Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska , naturalne zasoby piasku wykorzystywanego na składowiska odpadów w delcie Mekongu wynoszą obecnie około 37 milionów m³. Tymczasem, jeśli chodzi o samą infrastrukturę transportową, 6 dróg ekspresowych, które mają zostać zrealizowane w tym obszarze w latach 2022-2025, będzie potrzebowało prawie 50 milionów m³ piasku. Dodatkowo, prowincjonalne projekty transportowe będą potrzebowały około 36 milionów m³ piasku w latach 2023-2024.

W wielu projektach transportowych w regionach północnych i centralnych, ceny naturalnych zasobów piasku rosną z powodu ich niedoboru w porównaniu z sytuacją sprzed 3 lat. W przyszłości zasoby piasku naturalnego będą stopniowo maleć, ponieważ ilość piasku spływającego z górnego biegu rzeki jest mniejsza i niewystarczająca, aby zrekompensować ilość piasku eksploatowanego. Masowe wydobycie piasku spowoduje coraz głębsze koryto rzeki, zwiększając ryzyko osuwisk.

Agencje zarządzające i wykonawcy rozważali rozwiązanie polegające na zastąpieniu piasku naturalnego piaskiem sztucznym lub morskim w projektach transportowych. Jednak oba rozwiązania napotykają na pewne trudności.

Sztuczny piasek jest 3-4 razy droższy od naturalnego

Pan Nguyen Van Nguyen, zastępca dyrektora Departamentu Geologii (Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska), powiedział, że sztuczny piasek lub piasek kruszony jest wytwarzany przy użyciu technologii uderzeń z dużą prędkością do kruszenia skał. Proces produkcyjny tworzy okrągłe cząstki o niskim tarciu i wielkości zbliżonej do naturalnego piasku.

Obecnie na świecie często wykorzystuje się sztuczny piasek z piaskowca, granitu, bazaltu i otoczaków, których głównym składnikiem jest kwarc. Ponadto niektóre warstwy naturalnego piaskowca mają słabe wiązanie, dlatego nie wymagają kruszenia, a jedynie użycia siły strumienia wody do oddzielenia ziaren, a następnie przesiania i selekcji, aby uzyskać rozmiar naturalnego piasku.

Zaletą tego rodzaju sztucznego piasku jest to, że ma bardziej jednorodne ziarna niż piasek naturalny, a także możliwość łatwego dostosowania wielkości ziaren i składu materiału do wymagań konstrukcyjnych.

Kontrola jakości odcinka nasypu drogi ekspresowej Północ-Południe w dystrykcie Long My, Hau Giang, marzec 2024 r. Zdjęcie: Phuong Linh

Według pana Le Viet Hunga, zastępcy dyrektora Centrum Cementu i Betonu (Instytutu Materiałów Budowlanych), kruszony piasek jest obecnie produkowany przez 73 przedsiębiorstwa w 25 prowincjach o łącznej wydajności 8,6 mln m³ rocznie. Prowincje z wieloma fabrykami kruszonego piasku to Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong... ze względu na zasoby kamienia i bliskość dużych rynków zbytu, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh. W 2020 roku miejscowości te zużyły 4,1 mln m³ kruszonego piasku.

Piasek kruszony zapewnia wysoką jakość wypełniania podbudowy dróg, ale jego cena wynosi 250 000–300 000 VND/m³, podczas gdy oficjalna cena piasku do wypełniania wynosi około 80 000 VND/m³. Ze względu na wysoką cenę, piasek kruszony jest stosowany głównie do betonu i zapraw, a nie do wypełniania nawierzchni dróg.

Ponadto w delcie Mekongu nie ma wielu kamieniołomów, w których można by wydobywać kruszony piasek. „Jeśli do wypełniania nawierzchni dróg zamiast piasku sztucznego zostanie użyty piasek, będzie to nieefektywne, koszty budowy będą wysokie, a wykonawcy stracą pieniądze” – powiedział pan Hung.

Odpowiadając na początku marca delegatowi Zgromadzenia Narodowego Nguyenowi Huy Thai (delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Bac Lieu), premier powiedział, że zapotrzebowanie na piasek do wypełniania kluczowych projektów drogowych w regionie delty Mekongu wynosi około 50 milionów m³. Aby całkowicie zastąpić piasek naturalny sztucznym piaskiem, konieczne będzie wykorzystanie dużych ilości kamieniołomów i utworzenie wielu nowych linii produkcyjnych, a koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku piasku naturalnego. Dlatego użycie piasku sztucznego do zastąpienia piasku naturalnego w budowie podbudowy dróg jest niewykonalne.

Na małą skalę trwają prace pilotażowe nad nowym piaskiem plażowym.

Eksperci uważają, że piasek morski jest najskuteczniejszym alternatywnym materiałem do wypełniania niedoboru piasku naturalnego. Pan Le Viet Hung stwierdził, że wietnamskie morze ma ogromny potencjał w zakresie minerałów budowlanych. Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska zidentyfikowało 30 perspektywicznych obszarów o łącznych zasobach szacowanych na prawie 150 miliardów m³, w tym obszary morskie Binh Thuan, Ba Ria – Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc – Ha Tien, Hai Phong – Quang Ninh…, które można zaplanować pod kątem eksploracji i eksploatacji.

Piasek morski Soc Trang spełnia wietnamskie normy z 2006 roku dotyczące surowców budowlanych i składowisk odpadów. Obecnie prowincje Tra Vinh i Kien Giang posiadają licencje na eksploatację piasku morskiego na składowiska odpadów w dużych projektach nadmorskich, takich jak elektrownie cieplne czy obszary mieszkalne rekultywujące morze. Prowincja Kien Giang posiada licencję na eksploatację piasku morskiego, dysponując zasobami wynoszącymi 15 milionów m³ i zdolnością wydobywczą wynoszącą prawie 5 milionów m³ rocznie.

Aby zapewnić źródła piasku dla projektów budowlanych w delcie Mekongu, zgodnie z zaleceniami premiera, w 2023 roku Ministerstwo Transportu wdrożyło projekt pilotażowy w prowincji Tra Vinh, wykorzystujący piasek morski do zastąpienia piasku rzecznego, zorganizowało monitoring i powołało radę ministerialną do oceny wyników pilotażu. Droga pilotażowa, wykorzystująca piasek morski, ma długość 320 m i biegnie drogą prowincjonalną 978.

Według przedstawiciela Ministerstwa Transportu, piasek morski użyty na odcinku pilotażowym posiada właściwości fizyczne i mechaniczne spełniające wymagania dotyczące materiałów na podbudowy dróg zgodnie z normą TCVN 9436:2012. Raport podsumowujący prace budowlane i kontrolne wskazuje, że istnieją wystarczające podstawy do wykorzystania piasku morskiego do budowy podbudowy dróg w warunkach zasolenia, podobnych do tych na obszarze testowym projektu pilotażowego. Rozważane jest wykorzystanie piasku morskiego w warstwie podziemnej, nasypie i podbudowie dróg znajdujących się poniżej obszaru obciążenia użytkowego.

Ponieważ jednak projekt pilotażowy jest realizowany jedynie na małą skalę, poziom projektowania jest niższy niż w przypadku autostrady, jakość piasku morskiego została zbadana tylko w jednym obszarze (kopalnia piasku morskiego w prowincji Tra Vinh), a przepisy techniczne i normy dotyczące zasolenia upraw i hodowli zwierząt nie są kompletne. Dlatego powszechne wykorzystanie piasku morskiego do budowy autostrad musi być kontynuowane, pilotażowe i rozszerzane w ramach projektów o większej skali i poziomie projektowania.

Dr Thai Duy Sam, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Materiałów Budowlanych, powiedział, że Ministerstwo Transportu musi ocenić wpływ na środowisko wykorzystania piasku morskiego na dużą skalę, ponieważ istnieje wiele obaw dotyczących możliwości zasolenia przez piasek morski, co negatywnie wpływa na rośliny i uprawy. Ponadto, władze lokalne muszą szybko zbadać i zaplanować obszary, na których można wykorzystać piasek morski, aby uniknąć negatywnego wpływu na środowisko i ryzyka osuwisk przybrzeżnych, takich jak w przypadku eksploatacji piasku rzecznego.

Pożyczka Doan - Finanse rodzinne

Link źródłowy: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html