Dlaczego nie stosować materiałów alternatywnych do naturalnego piasku?

Naturalne zasoby piasku w delcie Mekongu są ograniczone, a stosowanie sztucznego piasku jako zamiennika jest nieefektywne ze względu na wysokie koszty i brak źródeł surowców.

Według Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska , obecne zasoby piasku naturalnego do niwelacji terenu w delcie Mekongu wynoszą około 37 milionów metrów sześciennych. Tymczasem, sama infrastruktura transportowa, sześć dróg ekspresowych, które mają zostać zrealizowane w regionie w latach 2022-2025, wymaga prawie 50 milionów metrów sześciennych piasku. Ponadto, projekty transportowe na poziomie prowincji będą wymagały około 36 milionów metrów sześciennych piasku w latach 2023-2024.

W wielu projektach transportowych w regionach północnych i centralnych cena piasku naturalnego rośnie z powodu jego niedoboru w porównaniu z sytuacją sprzed trzech lat. W przyszłości piasek naturalny będzie coraz rzadszy, ponieważ mniej piasku dopływa z górnego biegu rzeki, co nie wystarcza, aby zrekompensować ilość wydobytego piasku. Niekontrolowane wydobycie piasku spowoduje pogłębienie koryta rzeki, zwiększając ryzyko osuwisk.

Agencje zarządzające i wykonawcy rozważali rozwiązanie polegające na zastąpieniu piasku naturalnego piaskiem sztucznym lub morskim w projektach transportowych. Jednak oba rozwiązania napotykają na pewne trudności.

Sztuczny piasek jest 3-4 razy droższy od piasku naturalnego.

Pan Nguyen Van Nguyen, zastępca dyrektora Departamentu Geologii (Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska), powiedział, że sztuczny piasek, czyli piasek kruszony, jest wytwarzany przy użyciu technologii uderzeń z dużą prędkością, która rozbija skały. Proces produkcyjny tworzy okrągłe cząsteczki o niskim tarciu i rozmiarze niemal identycznym z piaskiem naturalnym.

Obecnie na świecie powszechnie stosuje się sztuczny piasek wykonany z piaskowca, granitu, bazaltu i otoczaków, których głównym składnikiem jest kwarc. Ponadto niektóre warstwy naturalnego piaskowca charakteryzują się niską spójnością i nie wymagają kruszenia; zamiast tego stosuje się strumienie wody do oddzielania cząstek, a następnie przesiewania i selekcji cząstek o wielkości zbliżonej do naturalnego piasku.

Zaletą tego rodzaju sztucznego piasku jest to, że ma bardziej jednorodne ziarna niż piasek naturalny, a jego wielkość ziaren i skład materiałowy można łatwo dostosować do wymagań konstrukcyjnych.

Kontrola jakości nasypu na odcinku drogi ekspresowej Północ-Południe przez dystrykt Long My w prowincji Hau Giang w marcu 2024 r. Zdjęcie: Phuong Linh

Według pana Le Viet Hunga, zastępcy dyrektora Centrum Cementu i Betonu (Instytutu Materiałów Budowlanych), kruszony piasek jest obecnie produkowany przez 73 przedsiębiorstwa w 25 prowincjach o łącznej wydajności 8,6 miliona metrów sześciennych rocznie. Prowincje z wieloma fabrykami kruszonego piasku to Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai i Binh Duong... ze względu na dostępność kamienia i bliskość dużych rynków zbytu, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh. W 2020 roku te miejscowości zużyły 4,1 miliona metrów sześciennych kruszonego piasku.

Jakość kruszonego piasku jest wystarczająca do budowy nasypów drogowych, ale jego koszt wynosi 250 000–300 000 VND/m³, podczas gdy rządowa cena jednostkowa piasku wyrównującego wynosi około 80 000 VND/m³. Ze względu na wysoką cenę, kruszony piasek jest stosowany głównie do betonu i zapraw i nie nadaje się do wyrównywania i budowy nasypów w projektach transportowych.

Co więcej, w delcie Mekongu nie ma wielu kamieniołomów do kruszenia piasku. „Wykorzystywanie sztucznego piasku do zastąpienia piasku wyrównującego w projektach transportowych byłoby nieefektywne, koszty budowy byłyby wysokie, a wykonawcy ponieśliby straty” – powiedział pan Hung.

W odpowiedzi na początku marca przedstawicielowi Zgromadzenia Narodowego Nguyenowi Huy Thaiowi (z Delegacji Zgromadzenia Narodowego Prowincji Bac Lieu), premier stwierdził, że zapotrzebowanie na piasek do niwelacji w kluczowych projektach transportowych w regionie delty Mekongu wynosi około 50 milionów metrów sześciennych. Całkowite zastąpienie piasku sztucznego piaskiem naturalnym wymagałoby eksploatacji dużych kamieniołomów, uruchomienia licznych linii produkcyjnych, aby zaspokoić popyt, a także znacznie wyższych kosztów w porównaniu z piaskiem naturalnym. Dlatego użycie piasku sztucznego do zastąpienia piasku naturalnego w nasypach drogowych jest niewykonalne.

Nowe próbki piasku morskiego są testowane na małą skalę.

Eksperci uważają, że piasek morski jest najskuteczniejszą alternatywą dla piasku wyrównującego, aby uzupełnić niedobór naturalnych zasobów piasku. Pan Le Viet Hung stwierdził, że morza Wietnamu mają ogromny potencjał w zakresie zasobów mineralnych wykorzystywanych w budownictwie. Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska zidentyfikowało 30 obiecujących obszarów o łącznych zasobach szacowanych na prawie 150 miliardów metrów sześciennych, w tym obszary morskie w prowincjach Binh Thuan, Ba Ria – Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc – Ha Tien, Hai Phong – Quang Ninh itd., które mogłyby zostać objęte planami eksploracji i eksploatacji.

Piasek morski Soc Trang spełnia wietnamskie normy z 2006 roku dotyczące materiałów budowlanych i niwelacyjnych. Obecnie prowincje Tra Vinh i Kien Giang posiadają licencje na eksploatację piasku morskiego do niwelacji fundamentów dużych projektów nadmorskich, takich jak elektrownie cieplne czy osiedla mieszkaniowe zbudowane na zrekultywowanych terenach. Prowincja Kien Giang posiada licencję na eksploatację piasku morskiego, dysponując zasobami wynoszącymi 15 milionów m³ i zdolnością wydobywczą wynoszącą prawie 5 milionów m³ rocznie.

Aby zapewnić wystarczającą ilość piasku do nasypów w projektach transportowych w delcie Mekongu, zgodnie z dyrektywą premiera, w 2023 roku Ministerstwo Transportu wdrożyło w prowincji Tra Vinh projekt pilotażowy polegający na wykorzystaniu piasku morskiego jako substytutu piasku rzecznego. Przeprowadzono monitoring i ewaluację, a także powołano radę ministerialną do oceny rezultatów projektu pilotażowego. Odcinek pilotażowy z wykorzystaniem piasku morskiego ma długość 320 metrów i przebiega przez drogę wojewódzką nr 978.

Według przedstawicieli Ministerstwa Transportu, piasek morski użyty w odcinku pilotażowym spełnia wymagania dotyczące właściwości fizycznych i mechanicznych dla materiałów nasypów drogowych określone w normie TCVN 9436:2012. Raport podsumowujący budowę i inspekcję wskazuje na wystarczające podstawy do zastosowania piasku morskiego do budowy nasypów drogowych w warunkach zasolenia, podobnych do tych, jakie panowały na obszarze testowym projektu pilotażowego. Rozważane jest zastosowanie piasku morskiego w podłożu, nasypie i podłożu drogi pod obciążeniem użytkowym.

Ponieważ jednak projekt pilotażowy został wdrożony jedynie na małą skalę, z niższym poziomem projektowania niż w przypadku autostrady, a jakość piasku morskiego zbadano tylko dla jednego obszaru (kopalni piasku morskiego w prowincji Tra Vinh), przepisy techniczne i normy dotyczące zasolenia upraw i zwierząt gospodarskich są niekompletne. Dlatego też powszechne wykorzystanie piasku morskiego do budowy dróg wymaga dalszych pilotaży i rozszerzenia na projekt na większą skalę z wyższym poziomem projektowania.

Dr Thai Duy Sam, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Materiałów Budowlanych, uważa, że ​​Ministerstwo Transportu powinno przeprowadzić ocenę oddziaływania na środowisko w przypadku wykorzystania piasku morskiego na dużą skalę, ponieważ istnieją obawy dotyczące potencjalnego zasolenia, które może mieć negatywny wpływ na uprawy i rośliny. Ponadto, władze lokalne muszą szybko zbadać i zaplanować obszary, na których można wykorzystać piasek morski, aby uniknąć negatywnego wpływu na środowisko i zapobiec ryzyku erozji wybrzeża, podobnemu do tego, które wiąże się z wydobyciem piasku rzecznego.

Doan Loan - Gia Chinh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html