Wietnam buduje szybką kolej. Jaki udział ma w tym Francja?

TPO - Francja zobowiązała się do świadczenia usług doradczych i udzielania wsparcia technicznego projektom kolejowym w Wietnamie, w szczególności projektowi budowy szybkiej kolei północ-południe, na który łączna wartość inwestycji wynosi prawie 70 miliardów dolarów.

TPO - Francja zobowiązała się do świadczenia usług doradczych i udzielania wsparcia technicznego projektom kolejowym w Wietnamie, w szczególności projektowi budowy szybkiej kolei północ-południe, na który łączna wartość inwestycji wynosi prawie 70 miliardów dolarów.

Podczas konferencji prasowej „Współpraca w dziedzinie kolei dużych prędkości” zorganizowanej przez Ambasadę Francji wieczorem 17 stycznia, w rozmowie z reporterem Tien Phongiem , pan Hervé Conan – dyrektor Francuskiej Agencji Rozwoju w Wietnamie – stwierdził, że kolej jest rodzajem transportu naziemnego, który zajmuje obszar 5 razy mniejszy niż droga i zużywa najmniej energii, oszczędzając 5–10 razy więcej niż inne rodzaje transportu.

W szczególności, w kontekście celu wyznaczonego przez rząd Wietnamu, jakim jest osiągnięcie zerowych emisji netto do roku 2050, zwłaszcza w sektorze transportu ogólnie i w sektorze kolejowym w szczególności, projekt kolei dużych prędkości przyczyni się do ograniczenia emisji do środowiska, przyczyniając się do tworzenia wielu miejsc pracy w dziedzinach takich jak praca, inżynieria high-tech, komputery, kontrola...

Projekt kolei dużych prędkości pomoże ograniczyć emisje do środowiska. Zdjęcie ilustracyjne: SNCF.

Pan Hervé Conan podkreślił, że wdrożenie projektu kolei dużych prędkości wymaga zespołu doświadczonych ekspertów w fazie przygotowawczej. Francja zobowiązała się do wsparcia zespołu konsultingowego i technicznego ds. projektów kolejowych w Wietnamie, w tym projektu kolei dużych prędkości północ-południe, którego łączna wartość inwestycji wynosi prawie 70 miliardów dolarów.

Pan Diego Diaz – Dyrektor Generalny Francuskiej Grupy Kolei Państwowych (SNCF) – podkreślił, że w przypadku kolei dużych prędkości należy zwrócić uwagę na ekonomię , technologię i zasoby ludzkie. Projekty te mają okres eksploatacji wynoszący 50–100 lat, dlatego konieczna jest konkretna wizja dotycząca eksploatacji, eksploatacji i utrzymania.

Pan Diego Diaz zwrócił uwagę, że zaletą projektu kolei dużych prędkości jest to, że składa się on z wielu komponentów, dzięki czemu Wietnam może rozwijać każdy z nich. Jednak, aby dobrze go zrealizować, nasz kraj musi mieć wszelkie niezbędne przygotowania w trakcie realizacji projektu, aby być gotowym na późniejszą eksploatację i utrzymanie.

Pan Diego Diaz – Dyrektor Generalny SNCF. Zdjęcie: Loc Lien.

„Wietnam może produkować podkłady kolejowe i stopniowo opanowywać inne technologie. Istnieją jednak również inne skomplikowane etapy techniczne, które wymagają od wietnamskich przedsiębiorstw poświęcenia dużej ilości czasu na pozyskanie i opanowanie zasobów technologicznych, takich jak systemy sygnalizacji kolejowej” – powiedział Diego Diaz, dodając, że gdy tylko system kolei dużych prędkości stanie się dostępny, Wietnam musi mieć pełną zdolność do eksploatacji, obsługi i konserwacji tego systemu, unikając sytuacji, w której po zakończeniu projektu, w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń, będzie musiał zwrócić się do zagranicznych partnerów o naprawę i konserwację.

Szef Grupy SNCF ocenił, że cel ukończenia wietnamskiego projektu kolei dużych prędkości do 2035 roku jest bardzo ambitny, ale nie niemożliwy do zrealizowania. Dlatego strona francuska będzie kontynuować współpracę z wietnamskimi agencjami i przedsiębiorstwami, aby wspierać i dzielić się doświadczeniem w rozwoju projektu kolei dużych prędkości północ-południe.

Projekt szybkiej kolei Północ-Południe przebiega przez 20 prowincji i miast, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai i Ho Chi Minh.

Projekt zakłada budowę nowej dwutorowej linii kolejowej o rozstawie szyn 1435 mm, prędkości projektowej 350 km/h i nośności 22,5 ton na oś; budowę 23 stacji pasażerskich i 5 stacji towarowych; kolei dużych prędkości do transportu pasażerów, spełniającej wymagania podwójnego zastosowania w zakresie obronności i bezpieczeństwa kraju, która w razie potrzeby może przewozić towary.

Loc Lien

Source: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo