Wietnam ma szansę na zmianę globalnego łańcucha dostaw

Wykorzystanie globalnego łańcucha dostaw

Według raportu Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, w 2024 roku globalny wolumen ładunków osiągnie ponad 504 miliony TEU, co oznacza wzrost o 7,3% rok do roku. To wyraźny sygnał ożywienia w handlu międzynarodowym i odzwierciedla trend globalnych firm przekształcających łańcuchy dostaw, dywersyfikujących produkcję i poszukujących centrów logistycznych z silnymi połączeniami. W tym kontekście region Azji i Pacyfiku , a zwłaszcza Wietnam, Tajlandia i Indonezja, wyłaniają się jako nowe kierunki.

Transformator HP — Wykorzystanie atutów portów morskich. Źródło: TL

Z ponad 3200 km linii brzegowej Wietnam posiada sieć portów morskich rozciągającą się z północy na południe. To rzadka, naturalna zaleta, ułatwiająca import i eksport towarów, a także ułatwiająca dostęp do międzynarodowych szlaków żeglugowych. Porty głębokowodne, takie jak Lach Huyen (Hai Phong) na północy czy Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ) na południu, stały się ważnymi bramami w globalnym łańcuchu dostaw.

Według Stowarzyszenia Portów Morskich Wietnamu (Vietnam Seaports Association), w 2024 roku wietnamskie porty morskie przeładują ponad 22 miliony TEU (kontenerów kontenerowych), co stanowi imponującą liczbę, która ma stale rosnąć w nadchodzących latach. Nie tylko pod względem skali, ale i coraz ściślejsze powiązania między portami morskimi a systemami parków przemysłowych, sprzyjające szybkiemu przepływowi towarów i redukcji kosztów, wyróżniają się na tle innych portów. Duże porty, takie jak Cai Mep-Thi Vai, są otoczone kompleksowym ekosystemem logistycznym, od składów celnych i chłodni po parki logistyczne o międzynarodowym standardzie.

Równolegle realizowanych jest wiele kluczowych projektów infrastrukturalnych. Na początku 2025 roku premier zatwierdził politykę inwestycyjną dla międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio ( Ho Chi Minh City) z minimalnym kapitałem w wysokości 50 000 miliardów VND. W regionie centralnym, w tym roku ma zostać ukończony port Lien Chieu (Da Nang), otwierając nowy szlak transportowy dla towarów z Wyżyny Centralnej, Laosu i północno-wschodniej Tajlandii do morza, tworząc multimodalny korytarz logistyczny.

Jednak zdaniem Thomasa Rooneya, zastępcy dyrektora Savills Hanoi, brak synchronicznej infrastruktury nadal stanowi duże wyzwanie. Niektóre miejscowości dysponują dużymi funduszami gruntów przemysłowych, ale mają ograniczoną logistykę, a zwłaszcza brakuje wysokiej jakości magazynów, standardowych chłodni i multimodalnych systemów połączeń. „To wąskie gardło, które należy rozwiązać, jeśli Wietnam chce przekształcić swoją przewagę w zakresie portów morskich w trwałą siłę konkurencyjną” – podkreślił.

Priorytet logistyki – nowy trend wśród międzynarodowych inwestorów

W kontekście zmieniających się globalnych łańcuchów dostaw, międzynarodowe korporacje produkcyjne coraz częściej priorytetowo traktują lokalizacje w pobliżu portów głębokowodnych, z wydajnymi korytarzami logistycznymi. Wietnam wyraźnie dostrzega ten trend.

Na północy Hajfong i okolice cieszą się coraz większym zainteresowaniem niż Hanoi, dzięki nowoczesnemu systemowi portów morskich i szybkim procedurom odprawy celnej. Na południu Ho Chi Minh przyciąga najemców na dużą skalę dzięki dogodnemu dostępowi do portu Cai Mep. Tymczasem Quang Ninh, Thanh Hoa i Da Nang stały się nowymi lokalizacjami, oferującymi konkurencyjne ceny i cieszącymi się dużym uznaniem za rozwijające się usługi logistyczne.

Nowy impuls nadchodzi wraz z reorganizacją administracyjną w latach 2024-2025, kiedy to niektóre prowincje śródlądowe zostaną połączone z miejscowościami nadmorskimi. Zastępca dyrektora Savills Hanoi Industrial Real Estate Services powiedział, że pomaga to skrócić dystanse transportowe, obniżyć koszty logistyczne i uprościć procedury eksportowe. Fabryki zależne od transportu drogowego mogą teraz łączyć się bezpośrednio z portami morskimi, tworząc nowe korytarze przemysłowe i przyciągając więcej wysokiej jakości napływów kapitału zagranicznego.

Eksperci twierdzą, że w perspektywie długoterminowej, aby utrzymać przewagę, Wietnam musi promować inwestycje synchroniczne: rozbudowę autostrad, modernizację kolei, efektywne wykorzystanie śródlądowych dróg wodnych i rozwój kadr w logistyce. Konieczne jest również promowanie transformacji cyfrowej w urzędzie celnym, inteligentnych magazynach i logistyce cyfrowej, aby skrócić czas przewozu, obniżyć koszty i poprawić konkurencyjność.

W szczególności należy skupić się na zrównoważonym rozwoju. Trend zielonych portów, wykorzystywania energii odnawialnej i stosowania standardów ESG (Środowisko – Społeczeństwo – Ład korporacyjny) staje się obowiązkowym wymogiem dla międzynarodowych inwestorów. To nie tylko zobowiązanie środowiskowe, ale także czynnik decydujący o długoterminowej konkurencyjności Wietnamu w globalnym łańcuchu dostaw.

Source: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html