Uspołecznienie kontroli pojazdów mechanicznych: Oczekuje się, że „pobudzi” wysiłki na rzecz ekologicznego ruchu drogowego

(PLVN) – Wielu ekspertów uważa, że ​​rozszerzenie uspołecznienia kontroli pojazdów otwiera nowy kierunek dla branży transportowej, pomagając zmniejszyć presję na państwowy system kontroli, poprawić jakość usług i promować przejrzystość w tym obszarze. W połączeniu z celem ekologizacji transportu, model ten ma wywrzeć presję na kontrolę emisji, innowacje technologiczne i budowanie bardziej zrównoważonego środowiska podróży.

Badanie emisji spalin pojazdów silnikowych: konieczne

Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska opracowuje obecnie plan działania dotyczący wdrożenia krajowych przepisów technicznych dotyczących emisji spalin z motocykli i skuterów poruszających się po Wietnamie. Plan ten tworzy podstawę prawną do stopniowej eliminacji pojazdów niespełniających norm i przepisów dotyczących emisji, promując przejście na pojazdy czyste i przyjazne dla środowiska. Wdrożenie planu działania ma również na celu realizację międzynarodowych zobowiązań Wietnamu w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych, reagowania na zmiany klimatu oraz wspierania rozwoju zrównoważonego, nowoczesnego transportu miejskiego, zgodnie z krajowymi kierunkami strategicznymi.

Przemawiając na seminarium „Kontrola emisji spalin pojazdów i kontrola zanieczyszczenia powietrza”, które odbyło się rano 25 listopada, prof. dr Hoang Xuan Co – kierownik Wydziału Nauki Wietnamskiego Stowarzyszenia Ekonomii Środowiskowej – powiedział, że jest to zadanie konieczne. Jednak podczas jego wdrażania musimy odpowiedzieć na pytanie: Jaki problem rozwiązuje to działanie, jaki jest jego cel? A jednym z celów jest ocena, ile emisji emituje transport publiczny? Nawet po 3 latach kontroli, o ile udało się zredukować emisje? „Tylko wtedy będziemy mogli udowodnić «korzyści» płynące z tej polityki” – wyraził swoją opinię prof. dr Hoang Xuan Co.

Zgadzając się z powyższym punktem widzenia, prof. dr Nguyen Huu Dung – dyrektor Wietnamskiego Instytutu Środowiska Miejskiego i Przemysłowego – stwierdził, że jest to niezwykle trudny i skomplikowany problem. Według dyrektora Wietnamskiego Instytutu Środowiska Miejskiego i Przemysłowego, kontrola samochodów jest trudna, a kontrola pojazdów mechanicznych (motocykli) jest wielokrotnie trudniejsza, ponieważ w każdym domu znajdują się 2-3 motocykle. Nie wspominając o pojazdach wjeżdżających i wyjeżdżających z centrum miasta oraz pojazdach tranzytowych. Szacuje się, że w samym Hanoi znajduje się ponad 2 miliony starych i zniszczonych motocykli, skupionych w gospodarstwach domowych o niskich dochodach. Jeśli motocykle zostaną wycofane z użytku lub zakazane, skąd będą czerpać środki utrzymania?

W tej kwestii, Pham Van Hoa, delegat Zgromadzenia Narodowego (NAD) prowincji Dong Thap, powiedział, że kontrola emisji spalin pojazdów mechanicznych jest konieczna i powinna być przeprowadzana, ale należy starannie rozważyć, jak ją ograniczyć i zredukować, i opracować konkretny plan działania. Ponadto, wdrażając kontrolę, należy obliczyć, jak spełnić wymagania dotyczące obiektów i sprzętu. Rząd musi opracować strategię rozwiązania tego problemu. Konkretnie: w jaki sposób, zbierając stare i zdezelowane pojazdy, powinniśmy wspierać osoby o niskich dochodach w przesiadaniu się na pojazdy elektryczne? Na przykład, w Hanoi w 2026 roku wprowadzony zostanie zakaz używania pojazdów benzynowych w 9 kluczowych dzielnicach. Skoro więc pojazdy benzynowe nie są dozwolone, jaki środek transportu jest lepszy? Obecne pojazdy publiczne nie spełniają wymogów…

Mobilizacja „siły” przedsiębiorstw prywatnych

Według pana Ta Dinh Thi – wiceprzewodniczącego Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego, celem na rok 2030 jest to, aby 100% pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym podlegało zarządzaniu w sposób chroniący środowisko, ale musiało ono odbywać się zgodnie z wytycznymi.

Aby osiągnąć ten cel, wiceprzewodniczący Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego powiedział, że konieczne jest zapewnienie następujących warunków: Pełne ogłoszenie systemu krajowych norm i przepisów, zapewniających wykonalność we wszystkich aspektach, a także kwestiach technicznych, zabezpieczenia społecznego itp.; Musi istnieć mapa drogowa dla infrastruktury służącej pracom inspekcyjnym, od kwestii technicznych, zasobów ludzkich, technologii; Zapewnienie interesów zainteresowanych stron i konieczność posiadania kluczowych punktów, skupień itp. (Na przykład: najpierw wdrożenie w obszarze miasta, a następnie przejście do regionów itp.) i konieczność zapewnienia synchronizacji, zwracania uwagi na życie ludzi itp. Zapewnienie wykonalności poprzez ustanowienie skutecznego mechanizmu monitorowania, stosowanie nowych technologii (sztucznej inteligencji (AI), transformacji cyfrowej itp.). W szczególności konieczne jest ścisłe monitorowanie działalności obiektów inspekcyjnych (Ministerstwo Budownictwa przewodniczy i wykonuje te prace). W przypadku wdrażania na dużą skalę konieczna jest koordynacja wielu stron, zwłaszcza sektora prywatnego. Mechanizmy koordynacji muszą być szczegółowe, zapewniające wdrażanie, przejrzystość i skuteczność.

„Równocześnie, kwestia konwersji paliw musi zostać poświęcona należytej uwagi, poprzez kompleksową, skoordynowaną politykę i jasny plan działania. Musimy komunikować się z ludźmi, aby zmienić ich postrzeganie. Gdy tylko uzyskają właściwe postrzeganie, zgodzą się i poprą, dopiero wtedy będzie można wdrożyć tę strategię” – podkreślił wiceprzewodniczący Komisji Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego.

Odnosząc się do roli i udziału przedsiębiorstw prywatnych w tej działalności, zdaniem posła do Zgromadzenia Narodowego Pham Van Hoa, nasz obecny budżet jest dość obfity, ale musimy skupić się na wdrażaniu krajowych programów celowych, zabezpieczeniu społecznym itp. Dlatego konieczne jest zmobilizowanie zasobów społecznych i wezwanie przedsiębiorstw do inwestowania w maszyny i urządzenia. Dobre maszyny i urządzenia muszą zapewniać kontrolę jakości. Musimy jednak również dokładnie rozważyć, czy przedsiębiorstwo posiada odpowiednie zezwolenia? Czy obiekty są w dobrym stanie? Czy pracownicy spełniają standardy? Jak wypadają inspektorzy jakości? Aby zmobilizować i zachęcić przedsiębiorstwa do udziału, państwo musi je wspierać poprzez politykę, taką jak wsparcie podatkowe, grunty, szkolenia personelu itp.

W odniesieniu do tej kwestii, prof. dr Nguyen Huu Dung stwierdził, że kontrola dużej liczby motocykli jest bardzo trudna. Dlatego też socjalizacja pomoże agencji zarządzającej zmniejszyć obciążenie związane z inspekcjami. Obecnie inwestowanie w sprzęt do inspekcji nie stanowi problemu.

Pan Ta Dinh Thi.

Pan Ta Dinh Thi – Wiceprzewodniczący Komisji ds. Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego:

„Podczas procesu monitoringu członkowie delegacji monitorującej Zgromadzenia Narodowego ds. tej kwestii zgodnie uznali potrzebę zapewnienia wdrażania rozwiązań w zakresie ochrony środowiska od najmniejszych elementów. Wdrażanie polityk musi mieć konkretny plan działania i mobilizować zasoby społeczne – samo państwo nie jest w stanie tego zrobić.

Obecnie w całym kraju w ruchu jest ponad 74 miliony motocykli. Kontrola tak dużej liczby pojazdów w krótkim czasie i na dużą skalę stanowi duże wyzwanie. Aby skutecznie wdrożyć tę zasadę, należy zapewnić: sprawiedliwość (między regionami i podmiotami uczestniczącymi w kontroli); przejrzystość procesu; uproszczenie procedur (jeśli polityka jest właściwa, ale procedury są uciążliwe, ludzie nie będą jej popierać); w szczególności korzyści muszą być dzielone między zainteresowane strony…

Docent, dr Bui Thi An.

Docent, dr Bui Thi An – XIII Członkini Zgromadzenia Narodowego, Dyrektor Instytutu Zasobów Naturalnych, Środowiska i Rozwoju Społeczności:

„Badania emisji spalin pojazdów przyczyniają się do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska – pozornie technicznego, ale bardzo społecznego problemu. Aby ta polityka stała się rzeczywistością, musimy nasilić propagandę, aby ludzie i agencje zarządzające zrozumiały ten problem.

Moim zdaniem, istnieje kilka kwestii, na które należy zwrócić uwagę, aby skutecznie wdrożyć tę politykę. Po pierwsze, powinniśmy ocenić wpływ społeczny tej polityki, aby określić, które podmioty są nią dotknięte i najbardziej dotknięte, i dla których będzie istniał konkretny i odpowiedni mechanizm wsparcia; Po drugie, rozważyć, czy infrastruktura jest odpowiednia? Po trzecie, jaki jest budżet inwestycyjny?

Source: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html