„Ekologizacja” systemu portów morskich.

Porty morskie stanowią jeden z kluczowych elementów strategii rozwoju gospodarki morskiej państw nadbrzeżnych. Na przestrzeni lat, oprócz inwestowania w rozwój, rozbudowę i poprawę efektywności operacyjnej systemu portów morskich, Wietnam stopniowo rozwijał projekt zielonego portu, spełniający międzynarodowe standardy i dążący do osiągnięcia zerowej emisji netto w sektorze morskim.

Stałe, odpowiednie kroki

Obserwując kłąb dymu z 60-tysięcznotonowego statku do przewozu zrębków drzewnych, rozpływający się w bezkresnym morzu, zastępca dyrektora generalnego portu Quy Nhon, Dang Van Hoa, powiedział: „Każda godzina pracy silników statku generuje dziesiątki ton emisji. Powitanie tak dużego statku w porcie to radość, ale jednocześnie ogromny nacisk na realizację naszego celu, jakim jest stworzenie ekologicznego portu”.

Realizując Projekt Zielonego Portu, port Quy Nhon obrał trzy strategiczne kierunki: zrównoważony rozwój ekologiczny, zwiększenie wydajności sprzętu i redukcję emisji oraz wdrożenie nowoczesnych technologii, dążąc do cyfrowego i ekologicznego portu. Obecnie port Quy Nhon inwestuje w budowę inteligentnego systemu zarządzania portem, wykorzystującego sztuczną inteligencję i internet rzeczy (IoT) do przewidywania i optymalizacji operacji oraz monitorowania ludzi, sprzętu i środowiska portowego. Początkowo port Quy Nhon zainstalował i wykorzystał oświetlenie LED na drogach wewnętrznych; zasilanie wózków widłowych energią słoneczną; zapewnił zasilanie lądowe dla sprzętu i doków statków; zamienił niektóre dźwigi na elektryczne z wysokoprężnych; zainstalował napędy o zmiennej częstotliwości, systemy łagodnego rozruchu i zintegrowane inteligentne systemy operacyjne; podłączył się do elektronicznej odprawy celnej oraz zdigitalizował wyszukiwanie ładunków, magazynowanie i usługi.

W sierpniu 2024 roku w Hajfong, spółka akcyjna Hajfong Port Joint Stock Company ogłosiła projekt zielonego portu dla zarządzanych przez siebie portów. W latach 2024-2030 port Hajfong skoncentruje się na dokończeniu planowania, opracowaniu polityki, przejściu na pojazdy napędzane energią odnawialną, rozwoju zielonej infrastruktury transportowej, zacieśnianiu współpracy międzynarodowej oraz wdrażaniu nauki i technologii. Od 2030 roku port Hajfong będzie wdrażał obowiązkowe kryteria zielonego portu w planowaniu, inwestycjach, budowie i eksploatacji swoich jednostek członkowskich.

Wstępne statystyki z trzech portów: Chua Ve, Tan Vu i Hoang Dieu ( Hai Phong ) pokazują, że około 2000 statków oceanicznych zawijających do portów każdego roku generuje prawie 5500 ton CO2. Flota holowników generuje ponad 600 ton CO2. Nie uwzględnia to nawet blisko 300 jednostek sprzętu, pracujących nieprzerwanie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu w portach, które generują dużą ilość pyłu, toksycznych oparów i chemikaliów – szacowaną na ponad 7000 ton rocznie. Podkreśla to potrzebę „ekologizacji” działalności portu Hai Phong, nie tylko w celu redukcji emisji i spełnienia wymogów Net Zero, ale także w celu spełnienia międzynarodowych standardów morskich, zwiększenia konkurencyjności i poprawy pozycji portu morskiego Hai Phong.

Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) to jedna z największych jednostek zarządzających portami w kraju, dysponująca 89 nabrzeżami o łącznej długości 16 500 m. Zdolność przeładunkowa portów VIMC wynosi około 80 milionów ton ładunków masowych i 6,5 miliona kontenerów TEU. Aby osiągnąć cel zielonych portów, zgodnie z Projektem, w 2024 roku Stały Komitet Partii VIMC wydał Rezolucję nr 1613-NQ/DU z dnia 27 marca 2024 roku, ustanawiającą plan działania na rzecz transformacji energetycznej.

W 2025 roku Vietnam Maritime Corporation podpisała umowę z HDF Group (Republika Francuska) w celu wdrożenia programu Hydro Battery. Realizując stopniowo cel zielonych portów, od 2024 roku korporacja wdrożyła lądowe systemy zasilania dla statków cumujących w kilku portach; ukończyła infrastrukturę techniczną; wymieniła sprzęt i wózki widłowe zasilane paliwami kopalnymi; wdrożyła technologię cyfrową w celu koordynacji operacji przeładunkowych; oraz utworzyła zielony łańcuch logistyczny w kraju i za granicą. Vietnam Maritime Corporation dąży do tego, aby wszystkie jej porty morskie uzyskały status zielonego portu zgodnie ze standardami wietnamskimi do 2045 roku.

Odblokowywanie zasobów

Każdego roku wietnamski system portowy przyjmuje ponad 100 000 statków oceanicznych z kilkudziesięciu firm żeglugowych z całego świata, obsługując około 800 milionów ton ładunków, nie wspominając o tysiącach statków wycieczkowych. Już w 2020 roku Minister Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) wydał decyzję nr 2027/QD-BGTVT z dnia 29 października 2020 roku, zatwierdzającą Projekt Rozwoju Zielonych Portów w Wietnamie. Jest ona uważana za podstawę do wdrożenia działań „zazieleniających” w systemie portowym w całym kraju. Szczegółowe cele i plan działania Projektu na rok 2030 to: określenie kryteriów zielonego portu i zorganizowanie pilotażowego wdrożenia modelu zielonego portu dostosowanego do warunków wietnamskich; oraz dążenie do obowiązkowego stosowania kryteriów zielonego portu w Wietnamie od 2030 roku. Jednocześnie ma on na celu podniesienie świadomości na temat przestrzegania wietnamskiego prawa i międzynarodowych konwencji dotyczących ochrony środowiska. Zwiększenie efektywności zarządzania środowiskowego w operacjach portowych; promowanie udziału portów wietnamskich w regionalnych i globalnych stowarzyszeniach portów ekologicznych…

W oparciu o Projekt, Wietnamska Administracja Morska (obecnie Wietnamska Administracja Morska i Śródlądowych Dróg Wodnych) wydała Plan Wdrożenia Projektu oraz Podstawowy Standard TCCS 02:2022/CHHVN dotyczący kryteriów zielonych portów dla jednostek, które mają stanowić podstawę wdrożenia. Administracja zorganizowała pilotażowy model zielonego portu w Tan Cang Saigon (Ho Chi Minh City) i uzyskała pozytywne rezultaty, zanim rozszerzyła go na kilka innych portów w całym kraju.

Dyrektor Wietnamskiej Administracji Żeglugi Morskiej i Śródlądowych Dróg Wodnych, Le Do Muoi, potwierdził, że Standard Podstawowy TCCS 02:2022/CHHVN stanowi podstawowe kryteria techniczne oceny i uznawania zielonych portów morskich w całym kraju. Stanowi to ważny fundament dla promowania procesu zielonej transformacji w wietnamskim sektorze portowym. Zgodnie z planem, do 2026 roku ten zestaw kryteriów zostanie poddany przeglądowi, udoskonaleniu i unowocześnieniu do standardu wietnamskiego, co zapewni większą spójność, jednolitość i moc prawną w jego stosowaniu.

Jeśli chodzi o mapę drogową, Departament Morski i Żeglugi Śródlądowej ukierunkowuje jej wdrażanie na dobrowolny mechanizm oparty na zachętach, powiązany z programami pilotażowymi dla portów. Departament uznaje opracowanie i stosowanie kryteriów zielonych portów i zielonych statków za proces długoterminowy, ściśle powiązany z mapą drogową zielonej transformacji i redukcją emisji gazów cieplarnianych w sektorze transportu w ogóle, a w szczególności w sektorze morskim i żeglugi śródlądowej, zapewniając równowagę między celami rozwoju gospodarczego, potencjałem przedsiębiorstw a wymogami ochrony środowiska.

W ostatnim czasie wdrażanie i program pilotażowy w kilku jednostkach napotkały pewne trudności. Zastępca Dyrektora Generalnego Portu Quy Nhon, Dang Van Hoa, stwierdził, że największym wyzwaniem w „ekologizacji” operacji portowych jest finansowanie. Każdy port morski wymaga znacznych inwestycji w specjalistyczny sprzęt. Obecnie wiele portów korzysta ze sprzętu, który nie został jeszcze w pełni zamortyzowany, i brakuje mechanizmów inwestowania w nowy sprzęt. Według przedstawiciela Wietnamskiej Korporacji Morskiej (Vietnam Maritime Corporation), potrzebne są rozwiązania, aby pokonać szereg przeszkód, takich jak: emisje z dużych pojazdów transportowych; instalacja i dostarczanie energii elektrycznej na lądzie do cumujących statków; mechanizmy finansowe i preferencyjne polityki na rzecz zielonej transformacji; krajowa baza danych dotycząca emisji; oraz ukończenie prac nad ramami prawnymi dotyczącymi kontroli emisji…

Gazeta Nhan Dan

Źródło: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/