165 Anos do Porto de Saigon – Parte Final: A Vida do Porto, a Vida de Seu Povo em Transformação

>>> Parte 3: Glória ao porto marítimo heroico

>>> Parte 2: Viagens de trem históricas

>>> Parte 1: O cais da guerra e do desenvolvimento

Os 165 anos de história do porto de Saigon não registram nenhum agricultor desta região que tenha se tornado o primeiro carregador no cais. Isso porque, durante o período colonial, eles eram trabalhadores braçais que ganhavam a vida em uma posição humilde na colônia.

Trecho da orla do rio Saigon em 1895 – Foto de arquivo

 O desenvolvimento do Porto de Saigon desempenhou um papel significativo no desenvolvimento de muitas pessoas no Distrito 4. Os filhos e netos dos trabalhadores portuários receberam uma boa educação. Muitos continuaram a trabalhar no porto ou encontraram outros empregos estáveis. A partir de então, a paisagem e as pessoas ao longo do rio se transformaram.

Doutor Nguyen Hong Dung

O novo regime transformou a vida dos carregadores.

Segundo o Sr. Dinh Cong Toai, ex-chefe de comunicações do Porto de Saigon, milhares de trabalhadores, incluindo centenas de mulheres, ingressaram na profissão de carga e descarga antes de 1975. Eram trabalhadores com baixa escolaridade que ganhavam a vida carregando mercadorias. Devido às duras condições de trabalho e ao desprezo que sofriam, a maioria se sentia inferior. Gastavam cada centavo que ganhavam em necessidades básicas, incluindo jogos de azar e bebida.

"Salários miseráveis, um estilo de vida imprudente, casas dilapidadas, crianças sem educação adequada e um futuro sombrio. Essas são as marcas de uma era miserável na vida dos trabalhadores do porto de Saigon", enfatizou o Sr. Toai.

Após a reunificação do país em 1975, as consequências da guerra, juntamente com o ciclo vicioso do embargo americano e da economia planificada centralmente, arrastaram a economia vietnamita para uma espiral descendente extremamente difícil. A situação econômica foi comparada à de um carro sem freios.

O Sr. Hoang Van Nhuong, ex-Diretor Geral Adjunto do Porto de Saigon, afirmou que, naquela época, os trabalhadores tinham baixos salários, o que tornava a corrupção e o roubo de bens e mercadorias no porto desenfreados e complexos. Portanto, o combate à corrupção e a proteção do patrimônio representavam uma batalha extremamente desafiadora e intensa.

Sob o regime de economia planificada centralmente, o Porto de Saigon, como prestador de serviços, teve que aceitar o paradoxo de que quanto maior a produtividade, maiores os prejuízos. Isso ocorria porque as taxas para serviços de carga, descarga, armazenagem e rebocadores eram muito baixas. Essa abordagem voluntarista deixou o Porto de Saigon com graves consequências. Sua infraestrutura técnica era precária e obsoleta devido à falta de investimentos em modernização.

"As consequências são baixa produtividade do trabalho, condições de vida difíceis para os trabalhadores, trabalho malfeito ou descuidado que leva a danos e perda de mercadorias, e corrupção desenfreada... Os recursos financeiros do porto estão gradualmente se esgotando e as operações portuárias são frequentemente paralisadas", disse o Sr. Nhuong.

Contudo, apesar das difíceis condições econômicas durante a era da economia planificada centralmente, o porto ainda se esforçava para proporcionar o bem-estar material e espiritual de seus estivadores. Consequentemente, centenas de trabalhadoras foram realocadas para funções mais gerenciáveis, restando apenas algumas dezenas com cargas de trabalho razoáveis, tornando o trabalho menos árduo do que antes. O porto também organizou educação complementar para 1.000 trabalhadores, incluindo aqueles que haviam concluído o ensino médio, cursos profissionalizantes e o ensino superior.

Ao mesmo tempo, os trabalhadores também foram incentivados a desenvolver suas habilidades na proposição de iniciativas e melhorias técnicas nas operações portuárias. Nos 10 anos compreendidos entre 1976 e 1986, os trabalhadores contribuíram com 815 iniciativas para aprimorar as operações portuárias, incluindo equipamentos de carga e descarga para plataformas de petróleo em Vung Tau e equipamentos para o projeto hidrelétrico de Tri An.

Após a queda do regime de Pol Pot no Camboja em 1979, o Porto de Saigon auxiliou o país na retomada das operações nos portos de Phnom Penh e Kongpongxom. A partir de 1989, graças a práticas comerciais inovadoras, à transição para a contabilidade autossustentável e à eficiente acumulação e utilização de capital, o porto investiu e expandiu sua capacidade de movimentação de cargas. Simultaneamente, ao remunerar os trabalhadores com base na produtividade, o padrão de vida deles melhorou gradualmente.

Posteriormente, o Porto de Saigon implementou um sistema de remuneração por peça produzida, incluindo contratos para embarcações inteiras e contratos baseados em produtividade e qualidade. Como resultado, seus salários aumentaram mês após mês e ano após ano…

Segundo o Sr. Toai, em resposta às demandas de desenvolvimento de recursos humanos na era da modernização, o Porto de Saigon utilizou seus fundos para organizar cursos de formação cultural, política e técnica para os trabalhadores portuários, incluindo o envio de centenas de funcionários para treinamento no exterior. Muitos trabalhadores se orgulham de ter duas ou três gerações ligadas ao porto e viram suas vidas materiais e espirituais melhorarem juntamente com o desenvolvimento do porto.

Atualmente, os trabalhadores portuários minimizaram o uso de mão de obra manual no carregamento e descarregamento de mercadorias. Operários qualificados operam guindastes superpesados para descarregar contêineres e maquinário para fábricas e empresas. Operadores de computador conseguem localizar centenas ou milhares de contêineres nos cais em questão de minutos, garantindo que sejam entregues rapidamente aos clientes de importação e exportação.

"O novo mecanismo gerou um verdadeiro impulso, trazendo imensa felicidade para a vida dos trabalhadores portuários. A imagem sombria dos estivadores do passado agora caiu no esquecimento", disse o Sr. Toai.

Durante o período de reformas, a vida material e espiritual dos trabalhadores do porto de Saigon melhorou gradualmente – Foto: Porto de Saigon

Transformando a terra pobre às margens do rio

Quem viveu ou visitou frequentemente o antigo Distrito 4 sentirá o desenvolvimento desta área juntamente com as mudanças e a modernização do porto de Saigon. Os jovens de hoje, ao contemplarem a imagem de uma área urbana moderna com seus amplos arranha-céus refletidos nas docas e nos barcos, certamente terão dificuldade em imaginar o quão dilapidado e repleto de complexos problemas sociais o Distrito 4 era em tempos passados.

“Antes de 1975, esta área residencial perto do porto era notória em toda Saigon. Chefes de gangues se reuniam aqui, e pequenos ladrões e batedores de carteira rondavam a região. Havia também o vício em drogas, jogos de azar e prostituição por toda parte. Naquela época, éramos jovens e, à noite, a menos que fosse absolutamente necessário, não queríamos ir aos becos do Distrito 4”, lembra o Sr. Nguyen Van Hanh, de 79 anos, morador de Saigon que frequenta esta área perto do porto há muitos anos.

Assim como muitos outros, o Sr. Hanh afirmou que mais de 90% dos trabalhadores, principalmente estivadores, são do Distrito 4 ou residem lá para trabalhar. Portanto, algumas décadas atrás, referir-se às pessoas dessa área significava chamá-las de "moradores do porto", um termo que carregava conotações tanto positivas quanto extremamente negativas.

No entanto, após 1975, a situação começou a mudar gradualmente. Os habitantes da ilha portuária permaneceram pobres durante os 10 anos que antecederam a renovação, mas o novo governo empenhou-se em melhorar gradualmente a segurança, a ordem e a situação sociocultural do local.

O Dr. Nguyen Hong Dung, que há muitos anos está intimamente ligado à área central da Rua Doan Van Bo, relata que, quando se mudou para lá na década de 1990, ainda temia o vício em drogas generalizado entre os jovens, mas também testemunhou as mudanças graduais. A determinação do governo em erradicar o abuso de drogas transformou verdadeiramente a imagem e a vida das pessoas.

“Ao entrarmos na década de 2000, o abuso de drogas diminuiu significativamente, dando nova vida a esta área ribeirinha”, recordou o Dr. Dung, olhando para trás, para a imagem dos antigos bairros habitados por viciados em drogas, agora transformados em escolas recém-construídas e bem equipadas que oferecem aos jovens oportunidades de educação e uma vida melhor.

Durante o período de reformas, o porto de Saigon, às margens do rio, escapou da estagnação e entrou em uma trajetória de rápido desenvolvimento. Consequentemente, a região e a população ao redor do porto se desenvolveram gradualmente. Com o surgimento de cada vez mais guindastes modernos ao longo da margem do rio, a área residencial do outro lado da Rua Nguyen Tat Thanh também se transformou gradualmente.

Embora lentamente, as antigas áreas de favelas associadas aos trabalhadores portuários estão gradualmente sendo desenvolvidas com melhores estradas e casas, e edifícios altos estão surgindo um após o outro, criando uma nova área urbana moderna que rivaliza com o antigo Distrito 1.

As mudanças na vida do porto trouxeram mudanças na vida das pessoas. Hoje, trabalhar no Porto de Saigon é motivo de orgulho, não mais uma fonte de tristeza associada ao termo "trabalhador portuário" como nos tempos de pobreza e dificuldades do passado. A significativa contribuição do Porto de Saigon para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh e de todo o país deve-se, em parte, ao suor e à inteligência das pessoas que vivem às margens do rio.

Jornal Tuoi Tre

Fonte: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/

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