350 bilhões de VND foram destinados à modernização e reparo do Lago Ke Go; mais de 39 bilhões de dólares foram mobilizados para 183 km de metrô.

350 bilhões de VND foram destinados à modernização e reparo do Lago Ke Go; mais de 39 bilhões de dólares foram mobilizados para 183 km de metrô.

A província de Ha Tinh está investindo 350 bilhões de VND na modernização e revitalização do Lago Ke Go; a cidade de Ho Chi Minh está priorizando a mobilização de mais de 39 bilhões de dólares para a construção de 183 km de metrô… Essas são duas das notícias de investimento mais relevantes da última semana.

O governo central propôs disponibilizar 19,403 bilhões de VND em apoio ao megaporto de Tran De.

O Comitê Popular da província de Soc Trang enviou recentemente uma carta ao Ministério do Planejamento e Investimento solicitando apoio para investimentos no porto de Tran De, principal porta de entrada para a região do Delta do Mekong.

Neste documento, o Comitê Popular da província de Soc Trang solicita ao Ministério do Planejamento e Investimento que considere e aprove a submissão ao Primeiro-Ministro da Resolução e Programa do Governo referente ao projeto de investimento para a construção do Porto de Tran De em Soc Trang, com os procedimentos de investimento concluídos em 2025 e a implementação do investimento com início em 2026.

Além disso, o Comitê Popular da província de Soc Trang solicitou ao governo central um investimento total de 19,403 bilhões de VND no período de 2025 a 2030 para apoiar a localidade na construção de uma estrada atrás do porto, ligando-o ao porto offshore de Tran De; no investimento na construção de uma ponte marítima; e no investimento na construção de quebra-mares, canais de navegação e bacias de manobra.

De acordo com o Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, a área portuária de Tran De foi projetada para atender zonas e polos industriais locais, bem como para o transporte de mercadorias e passageiros entre o continente e as ilhas. Inclui portos de carga geral, contêineres, carga a granel e passageiros, desenvolvidos sob uma abordagem socializada, em consonância com as necessidades de desenvolvimento socioeconômico e as capacidades dos investidores.

A área portuária de Tran Dé tem potencial para desenvolvimento offshore, podendo assumir o papel de porto de entrada para a região do Delta do Mekong, recebendo embarcações de até 5.000 DWT para atracação em águas interiores; navios de carga geral e porta-contentores de até 100.000 DWT ou maiores, quando as condições permitirem; e navios graneleiros de até 160.000 DWT em alto mar, a partir do estuário de Tran Dé.

Pesquisas preliminares do Comitê Popular da província de Soc Trang mostram que a área portuária offshore de Tran De tem uma superfície portuária total de 411,25 hectares, dos quais 81,6 hectares são destinados à fase inicial.

O projeto inclui um sistema portuário com um comprimento total de 5.300 m, capaz de receber navios de carga geral, navios porta-contentores até 100.000 DWT (6.000 a 8.000 TEUs) e graneleiros até 160.000 DWT. A fase inicial de investimento inclui dois cais de 800 m de comprimento para navios de carga geral e porta-contentores até 100.000 DWT e dois cais flutuantes para transferência de carga a granel (carvão) para navios até 160.000 DWT.

O sistema de quebra-mar/muralha marítima tem um comprimento total de 9.800 m, dos quais a fase inicial tem 4.000 m de extensão.

A ponte marítima tem 17,8 km de comprimento, 28 m de largura e 6 faixas; na fase inicial, foi projetada para 2 faixas com 9 m de largura. A ponte de acesso que liga a ponte marítima ao porto tem 1,85 km de comprimento e 28 m de largura na fase inicial; na fase final, terá 9 m de largura.

A área de serviços logísticos portuários em Tran De Port está planejada para ter uma área total de investimento de aproximadamente 4.000 hectares, incluindo nivelamento do terreno, construção de vias internas, sistemas de abastecimento de água e drenagem, geração de energia, sistemas de proteção contra incêndio e sistemas de comunicação. A fase inicial abrange uma área de 1.000 hectares. A estrada atrás do porto, que liga a Rodovia Nacional 91B à ponte marítima, tem 6,3 km de extensão.

Com a escala de investimento descrita acima, o projeto tem um investimento total preliminar de aproximadamente 162,73 bilhões de VND, dos quais a fase inicial representa um investimento total de 44,695 bilhões de VND.

Desse total, o capital de investimento público representa 19.403 bilhões de VND, ou aproximadamente 43%, incluindo: investimento na construção de uma estrada atrás do porto, ligando-o ao porto offshore de Tran De; investimento na construção de uma ponte marítima; investimento na construção de quebra-mares, canais de navegação e bacias de manobra.

O investimento privado (de empresas) totaliza 25,292 bilhões de VND (representando aproximadamente 57%), incluindo o nivelamento do terreno e o investimento em infraestrutura para a área de serviços logísticos; e o investimento na construção do porto de Tran De.

A fase de conclusão do projeto tem um investimento total de 162,731 bilhões de VND. Desse total, o investimento público representa 46,476 bilhões de VND (aproximadamente 29%), incluindo investimentos na construção de uma estrada atrás do porto, ligando-o ao porto offshore de Tran De; investimentos na construção de uma ponte marítima; e investimentos na construção de quebra-mares, canais de navegação e bacias de manobra.

O investimento privado (de empresas) totaliza 116,255 bilhões de VND (representando aproximadamente 71%), incluindo o nivelamento do terreno e o investimento em infraestrutura para a área de serviços logísticos; e o investimento na construção do porto de Tran De.

Segundo os líderes do Comitê Popular da Província de Soc Trang, o projeto envolve um grande capital de investimento, um retorno lento sobre o investimento e está sendo realizado em uma área particularmente desfavorecida.

Portanto, além de atrair investimentos privados para as instalações portuárias conforme o plano, é necessário alocar recursos do orçamento estatal para investir em infraestrutura marítima pública (canais de navegação, quebra-mares, auxílios à navegação, etc.), infraestrutura técnica e infraestrutura de transporte (pontes marítimas e estradas de ligação desde o ponto final da rodovia expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, na Rodovia Nacional 91B, até o porto de Tran De), em paralelo com o plano de atração de investimentos em infraestrutura portuária.

Este apoio orçamentário estatal visa aumentar a atratividade da área para atrair investimento privado, à semelhança de outras zonas portuárias de acesso (Lach Huyen, Lien Chieu) que atraíram investimento no passado.

A taxa de compensação mais alta prevista para o projeto da Rodovia Circular 2 da cidade de Ho Chi Minh é de 111,5 milhões de VND/m².

Na tarde de 28 de outubro, o Comitê Popular da Cidade de Thu Duc (Cidade de Ho Chi Minh) realizou uma conferência para fornecer informações sobre a minuta do plano de compensação, apoio e reassentamento para dois trechos do Projeto da Rodovia Circular 2, incluindo o trecho da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap (trecho 1) e o trecho da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong (trecho 2).

Terreno destinado a investimento no projeto da Rodovia Circular 2, trecho que cruza a Rua Pham Van Dong, cidade de Thu Duc – Foto: Le Toan

Na conferência, o Sr. Mai Huu Quyet, Vice-Presidente do Comitê Popular da Cidade de Thu Duc, afirmou que as seções 1 e 2 afetam 1.166 famílias, indivíduos e organizações, com uma área de terra de 61,1 hectares a ser adquirida e um capital total de apoio à compensação e reassentamento de aproximadamente 7,6 trilhões de VND.

O Sr. Quyet afirmou que os valores de indenização neste projeto são de 30% a 97% superiores à tabela de preços aprovada pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh na Decisão 79/2024/QD-UBND, de 21 de outubro de 2024, para a localização 1 (frente para a via principal). As demais localizações também apresentam valores significativamente superiores à antiga tabela de preços de terrenos, refletindo, portanto, os preços de mercado.

Além disso, o preço de reassentamento para lotes de terreno é baseado na tabela de preços de terrenos de acordo com a Decisão 79/2024/QD-UBND, o que é muito benéfico para a população.

De acordo com a minuta para consulta pública, o valor da indenização para imóveis na rua Duong Dinh Hoi é superior a 74 milhões de VND/m², para imóveis em vielas com 5 metros ou mais de largura é superior a 50,8 milhões de VND/m², na rua Tang Nhon Phu é superior a 75 milhões de VND/m², na rua Do Xuan Hop é superior a 101,9 milhões de VND/m² e na rua Pham Van Dong é superior a 111,5 milhões de VND/m², etc.

A minuta do plano de compensação, apoio e reassentamento para o Projeto da Rodovia Circular 2 será afixada nas sedes dos Comitês Populares dos distritos e nas administrações locais por onde o projeto passar, para consulta pública durante um mês, a partir de 28 de outubro de 2024.  

Com relação aos fundos para terrenos e habitação destinados ao reassentamento de moradores, o Comitê Popular da Cidade de Thu Duc já preparou terrenos suficientes, incluindo lotes na Área Habitacional Dai Nhan (Distrito de Hiep Binh Phuoc); Área Urbana Dong Tang Long (Distritos de Long Truong e Truong Thanh); Área de Reassentamento de 50 hectares (Distrito de Cat Lai); Área de Reassentamento Long Binh - Long Thanh My; e Lote R do Edifício de Apartamentos Duc Khai (Distrito de An Khanh)...

De acordo com pesquisas realizadas na cidade de Thu Duc, as áreas de reassentamento com localizações convenientes e infraestrutura técnica e social interligada garantem condições de vida estáveis ​​para os moradores após receberem suas casas e terrenos de reassentamento.

De acordo com o plano, a construção de dois trechos da Rodovia Circular 2, que atravessam a cidade de Thu Duc, começará no primeiro trimestre de 2025.

A província de Ha Tinh investe 350 bilhões de VND na modernização e reparação da represa de Ke Go.

O Conselho de Gestão de Investimentos e Construção do Projeto de Irrigação 4 (Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural) está atualmente selecionando empreiteiras para executar o projeto de modernização e reparo do reservatório de Ke Go (distrito de Cam Xuyen, província de Ha Tinh). A previsão é de que o projeto tenha início em novembro de 2024 e seja concluído antes da estação chuvosa de 2025.

Vista do projeto do Lago Ke Go, no distrito de Cam Xuyen, província de Ha Tinh. (Imagem ilustrativa)

Assim, o projeto, com um investimento total de mais de 350 bilhões de VND provenientes de fundos do governo central, modernizará e reparará a barragem principal, a barragem auxiliar, o vertedouro de Doc Mieu, o vertedouro de emergência e fabricará e instalará equipamentos mecânicos no reservatório de Ke Go. O projeto de modernização e reparo encontra-se atualmente em processo de seleção de um contratado por meio de licitação pública online.

A previsão é que o projeto seja implementado por volta de novembro de 2024 e concluído antes da temporada de chuvas de 2025. O reservatório de Ke Go, construído em 1976, tem capacidade para 345 milhões de metros cúbicos. Seu objetivo é abastecer de água a produção agrícola, o cotidiano e as atividades econômicas nos distritos de Cam Xuyen e Thach Ha e na cidade de Ha Tinh.

Sabe-se que a Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited é a empresa responsável pela gestão, operação e exploração do reservatório de Ke Go. Após 48 anos de operação, muitos componentes-chave da infraestrutura do reservatório deterioraram-se e sofreram danos. Isso afeta o processo operacional e representa um risco potencial para a segurança da estrutura, para a vida das pessoas e para a infraestrutura na área a jusante.

Em particular, a área da torre a montante e a comporta de Kẻ Gỗ apresentam vários pontos onde o concreto está erodido e corroído. Muitas seções de concreto na encosta da base da barragem principal estão erodidas e apresentam cavidades após uso prolongado. Além disso, alguns outros pontos na comporta plana a montante e no sistema de válvulas de disco estão danificados, impedindo o fechamento adequado da válvula cônica e causando vazamentos de água e vibrações significativas durante a operação. Isso representa um perigo para a comporta e para o corpo da barragem.

A cidade de Ho Chi Minh propõe investir 14,6 trilhões de VND em 3 projetos de construção e transferência (BT) com pagamento diferido, utilizando recursos orçamentários.

O Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh enviou recentemente o documento nº 14208/SGTVT – KH ao Departamento de Planejamento e Investimento, propondo três projetos de transporte para aplicação do tipo de contrato BT com um mecanismo especial de investimento, em conformidade com a Resolução nº 98/2023/QH15.

Projeto 1: Construção da estrada paralela Phan Van Hon (da Rodovia Nacional 1 ao Anel Viário 3) no distrito de Hoc Mon, com 8,5 km de extensão e 30 m de largura, com um investimento total de 3,72 trilhões de VND. Esta estrada conectará diversas áreas ao longo do Anel Viário 3, implementada de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).

Diversos projetos BT (Construir-Transferir) propostos conectarão o trecho da Rodovia Circular 3 atualmente em construção no distrito de Hoc Mon – Foto: LM

O segundo projeto envolve a construção de uma nova estrada no noroeste do distrito de Binh Chanh (do Anel Viário 2 até a fronteira com a província de Long An), com 10 km de extensão e 40 m de largura. O investimento total é de 5,2 trilhões de VND, dos quais aproximadamente 3,9 trilhões de VND são destinados à aquisição de terras.

O terceiro projeto: construção da rodovia arterial leste-oeste (atualmente Rodovia Vo Van Kiet), que se estende da Rodovia Nacional 1 até a divisa com a província de Long An. O projeto tem 12,2 km de extensão, 60 m de largura e um investimento total de 5,776 bilhões de VND.

O investimento total previsto para os três projetos BT mencionados é de 14.696 bilhões de VND, com pagamento parcelado utilizando recursos do orçamento estatal para aumentar a capacidade de mobilizar recursos sociais para investimentos em projetos essenciais e urgentes, considerando o orçamento limitado da cidade.

Para angariar capital e pagar os investidores dos três projetos BT (Construir-Transferir) mencionados anteriormente, a cidade de Ho Chi Minh planeja leiloar diversos terrenos ao longo do Anel Viário 3 e das linhas de metrô.

De acordo com o plano, três projetos de Construção-Transferência (BT, na sigla em inglês) com pagamento diferido, utilizando recursos do orçamento estadual, serão implementados entre 2026 e 2030.

Quang Binh: O túnel nº 2 do projeto de renovação da ferrovia Khe Net foi concluído.

Segundo o relatório do consórcio, foram mobilizados 230 engenheiros, operários e operadores de máquinas, além de mais de 35 equipamentos especializados, para operar simultaneamente quatro equipes de construção em dois túneis. O volume de construção do túnel 1 atingiu 130 metros lineares de um total de 580 metros lineares, e o túnel 2 completou 355 metros lineares de um total de 355 metros lineares. O investimento em construção atingiu 120 bilhões de VND, superando o progresso planejado em 9%.

O túnel nº 2 do projeto foi escavado antes do prazo previsto.

Representantes da diretoria de gestão do projeto afirmaram que os dois túneis ferroviários de Khe Net possuem características únicas, percorrendo a encosta da montanha com finas camadas de solo e uma geologia complexa e em constante mudança, que diverge do projeto técnico inicial. Para superar esse desafio, o consórcio de empreiteiras coordenou-se com o investidor e a consultoria de supervisão para monitorar de perto o canteiro de obras e propor soluções de reforço adequadas, garantindo segurança e qualidade com base nas condições geológicas reais.

Além disso, a administração enfrentou diversas dificuldades decorrentes de atrasos na transferência de terrenos em comparação com o plano original, bem como obstáculos no arrendamento de terrenos para vias de acesso e na busca de locais adequados para descarte de resíduos. Especificamente, algumas áreas planejadas para descarte de resíduos estavam localizadas em terras agrícolas, o que dificultou a limpeza do terreno devido à falta de compensação por parte do investidor.

Para garantir o andamento do projeto, o consórcio de empreiteiras implementou proativamente soluções construtivas, intensificou o treinamento interno para melhorar a produtividade de engenheiros e operários e organizou a construção em "3 turnos, 4 equipes". Além disso, o consórcio monitora regularmente as condições geológicas para ajustar prontamente as medidas de reforço, garantindo a segurança e a qualidade do projeto. Atualmente, a maioria das dificuldades já foi resolvida. O objetivo é concluir o túnel 1 antes de abril de 2025, concretar o revestimento do túnel e concluir o túnel 2 antes de novembro de 2025 e o túnel 2 antes de setembro de 2025.

O Sr. Nguyen Duy Song, Diretor do Conselho de Gestão do Pacote XL1, afirmou que a cerimônia de inauguração do túnel de hoje representa um marco importante, facilitando o transporte de combustível, mercadorias e pessoal de construção, além de acelerar o andamento do projeto.

O Sr. Song acrescentou que o túnel ferroviário de Khe Net utiliza a tecnologia NATM em sua construção. Essa tecnologia foi dominada e aprimorada pela Deo Ca e aplicada em muitos projetos de túneis rodoviários que a Deo Ca realizou e nos quais está trabalhando atualmente.

Sabe-se que o Pacote XL01, parte do Projeto de Renovação da Ferrovia Khe Net Pass, na linha férrea Hanói-Cidade de Ho Chi Minh, envolve a construção de dois túneis ferroviários com um comprimento total de 935 metros, a serem concluídos em 23 meses pela joint venture entre a Ilsung Company e o Deo Ca Group. O Túnel 1 tem 580 metros de comprimento e o Túnel 2 tem 355 metros. Este é um pacote crucial do projeto, financiado pela Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA), e localizado nas comunas de Huong Hoa e Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh.

Após a conclusão, o projeto não só contribuirá para a redução do congestionamento do trânsito e para a melhoria da capacidade de transporte de mercadorias e passageiros, como também criará um impulso para o desenvolvimento socioeconômico da região, ajudando a fortalecer a conectividade entre as regiões e dando uma contribuição positiva para a rede nacional de transportes.

Mais de 1 bilhão de dólares foram investidos no Parque Industrial Viglacera Phu Ha.

Segundo informações da Viglacera Real Estate Company, o Parque Industrial de Phu Ha (província de Phu Tho), no qual a Viglacera investiu, acaba de receber dois novos investidores das Filipinas e de Taiwan, com um investimento total superior a 150 milhões de dólares.

Isso inclui: a Nien Made Company (Taiwan), que investiu US$ 120 milhões na construção de uma fábrica de móveis inteligentes, e a Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada na produção de alimentos e bebidas para a marca Oishi, com um investimento total de US$ 30 milhões.

O Parque Industrial Phu Ha Viglacera, em Phu Tho, atraiu mais de 30 empresas, com um investimento total superior a 1 bilhão de dólares.

A Nien Made é uma empresa taiwanesa listada na bolsa de valores que criou suas próprias marcas, NORMAN® e VENETA®, distribuindo produtos para 2.000 lojas Home Depot e 5.000 lojas Walmart nos EUA, Canadá e outros mercados, como Reino Unido, Japão e Austrália.

Assim, até o momento, o Parque Industrial Phu Ha Viglacera atraiu com sucesso mais de 30 empresas, com um investimento total superior a 1 bilhão de dólares.

Isso inclui muitas grandes empresas de investimento estrangeiro direto, como BYD (China), INOUE Rubber (Japão), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Coreia)... A maioria são empresas sul-coreanas de eletrônicos – fornecedoras de nível 1 para a Samsung, alinhando-se à estratégia local de atração de investimentos e criando empregos para mais de 23.000 trabalhadores.

O Parque Industrial Phu Ha Viglacera possui uma localização conveniente, situado ao lado da rodovia Noi Bai - Lao Cai, permitindo acesso rápido ao Aeroporto de Noi Bai (45 minutos), Hanói (1 hora), e está próximo às fábricas da Samsung e outras grandes empresas de fabricação de eletrônicos e automóveis localizadas em Bac Ninh, Bac Giang e Thai Nguyen.

Localizada a 2 km do parque industrial, a Área Residencial para Trabalhadores e Especialistas do Parque Industrial de Phu Ha abrange 4,3 hectares. Até o momento, o projeto entregou e colocou em uso 2 edifícios de seis andares (268 apartamentos) e 48 casas térreas.

O projeto de habitação para trabalhadores aqui contribui para ajudar os operários do parque industrial a "se estabelecerem e construírem uma vida estável", fomentando um compromisso de longo prazo com as empresas e garantindo os objetivos de desenvolvimento econômico local e bem-estar social. O parque industrial já possui infraestrutura técnica completa, serviços e terrenos limpos, prontos para atender às necessidades dos investidores.

Da Nang ajusta o orçamento para o projeto do Parque de Software nº 2 para mais de 1,4 trilhão de VND.

No dia 30 de outubro, em sua 20ª sessão (sessão especial), o Conselho Popular da Cidade de Da Nang aprovou a proposta do Comitê Popular da Cidade para ajustar o relatório do estudo de pré-viabilidade do Projeto do Parque de Software nº 2 (Fase 1).

Assim, Da Nang continua a adicionar os itens necessários para concluir o Projeto do Parque de Software nº 2 (Fase 1), incluindo 3 edifícios (TIC de 20 andares, TIC1 de 8 andares e TIC2 de 8 andares) para operação e uso; o financiamento adicional total é superior a 414 bilhões de VND.

Projeto de Parque de Software nº 2 (Fase 1).

De acordo com o documento apresentado pelo Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o Projeto do Parque de Software nº 2 (Fase 1) está incluído na lista de projetos-chave e motores para o desenvolvimento socioeconômico da cidade no período de 2021 a 2025. O projeto foi aprovado para investimento com o objetivo de impulsionar o investimento nacional e estrangeiro, especialmente no setor de tecnologia da informação da cidade; simultaneamente, por meio do Parque de Software nº 2, as empresas poderão acessar rapidamente as políticas governamentais, apoiar e incubar novas startups e promover, expandir e desenvolver o mercado de tecnologia da informação.

Recentemente, a Assembleia Nacional emitiu a Resolução 136/2024/QH16, de 26 de junho de 2024, sobre a organização do governo urbano e a implementação de mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento da cidade de Da Nang, que inclui medidas para incentivar o investimento no desenvolvimento de microchips, semicondutores e inteligência artificial.

"Considerando o aumento do número de investidores em tecnologia da informação que buscam investir na cidade de Da Nang, e para garantir infraestrutura adequada para promover pesquisa, treinamento, projeto de circuitos integrados, semicondutores e desenvolvimento de inteligência artificial, o investimento adicional em equipamentos essenciais mencionados acima é necessário para concluir fundamentalmente a infraestrutura dos edifícios do Projeto Parque de Software nº 2 (Fase 1). Isso criará um ambiente atraente para investidores nacionais e estrangeiros investirem no setor de tecnologia da informação na cidade", afirmou a proposta do Comitê Popular da Cidade de Da Nang.

Assim, após os ajustes e a inclusão dos itens acima, o investimento total para o Projeto do Parque de Software nº 2 (Fase 1) aumentou para mais de 1,4 trilhão de VND.

Anteriormente, em 22 de outubro, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão nº 1238/QD-TTg sobre a expansão da zona de tecnologia da informação concentrada do Parque de Software de Da Nang. De acordo com a decisão, o Primeiro-Ministro aprovou a expansão da zona de tecnologia da informação concentrada do Parque de Software de Da Nang, com uma área total expandida de 28.573 m², localizada no bairro de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

A decisão do Primeiro-Ministro afirma claramente que o âmbito da expansão da Zona de Tecnologia da Informação do Parque de Software de Da Nang está definido na Decisão nº 4179/QD-UBND, de 17 de setembro de 2019, do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, que aprova o plano de construção em escala 1/500 para o Parque de Software nº 2 de Da Nang.

Em relação às suas funções e tarefas, o Parque de Software nº 2 de Da Nang garante o cumprimento das funções e tarefas de uma zona concentrada de tecnologia da informação. No que diz respeito às políticas preferenciais, as empresas que implementam projetos no setor de tecnologia da informação e investem no Parque de Software nº 2 de Da Nang têm direito aos incentivos estipulados no Decreto Governamental nº 154/2013/ND-CP e a outras políticas preferenciais aplicáveis ​​a zonas concentradas de tecnologia da informação, conforme previsto em lei. A estrutura organizacional e o regulamento de funcionamento da Administração do Parque de Software nº 2 de Da Nang são definidos pelo Comitê Popular da Cidade de Da Nang.

A decisão do Primeiro-Ministro exige que o Comitê Popular de Da Nang coordene com os ministérios, agências e organizações relevantes a implementação do projeto, garantindo que o investimento, a construção, a gestão e a operação do Parque de Software nº 2 de Da Nang sejam eficientes e estejam em conformidade com as normas. Essa decisão do Primeiro-Ministro contribuirá para que o projeto do Parque de Software nº 2 de Da Nang entre em operação em breve.

Da Nang investiu mais de 241 bilhões de VND na reforma e modernização de dois hospitais.

Em 30 de outubro, o Conselho Popular da Cidade de Da Nang, em sua 10ª legislatura (2021-2026), votou pela aprovação do plano de investimentos para o projeto de expansão e interconexão da infraestrutura técnica e itens auxiliares do Hospital de Da Nang, bem como para o projeto de investimento na construção, modernização e reforma do Hospital Psiquiátrico de Da Nang.

Assim, o projeto de construção, modernização e reforma do Hospital Psiquiátrico de Da Nang tem um investimento total de mais de 87 bilhões de VND. O projeto prevê a construção de um novo bloco de tratamento agudo para pacientes do sexo masculino e feminino, com capacidade para 140 leitos; a construção de um novo corredor ligando o novo bloco de tratamento agudo masculino e feminino ao bloco de tratamento especializado e de dependência química, ao bloco de nutrição e ao bloco de diagnóstico por imagem, com estrutura térrea. Além disso, o projeto contempla a reforma de edifícios existentes e a aquisição de equipamentos.

De acordo com os resultados da inspeção de qualidade da construção realizada pela empresa consultora, o estado atual do edifício do Hospital Psiquiátrico de Da Nang apresenta sinais de deterioração, incluindo mofo e bolor nas paredes externas e numerosas rachaduras no piso de concreto… O nível de perigo é classificado como nível C.

O projeto de expansão e interligação do sistema de infraestrutura técnica e itens auxiliares do Hospital de Da Nang tem um investimento total superior a 154 bilhões de VND e será implementado no período de 2024 a 2027.

O projeto prevê a desmontagem e realocação de diversos itens no Hospital Da Nang (unidade 1) para a construção de corredores de tráfego adicionais, edifícios técnicos e auxiliares; e, simultaneamente, o rearranjo e reorganização da infraestrutura técnica, áreas ajardinadas, organização do tráfego, sistemas de cercas e portões, etc., na área da rua Hai Phong, conectando-a à área do recém-construído Centro Cardiovascular, de acordo com o planejamento detalhado ajustado em escala 1/500 do Hospital Da Nang, aprovado pelo Comitê Popular do Distrito de Hai Chau.

Cidade de Ho Chi Minh: O investimento total para o projeto da ponte e estrada Nguyen Khoai foi ajustado para 3,724 bilhões de VND.

O Conselho de Gestão de Projetos de Investimento e Construção para Obras de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de submeter uma segunda proposta ao Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh referente à avaliação do relatório revisado do estudo de viabilidade para o projeto da ponte e estrada Nguyen Khoai (que liga o Distrito 1, o Distrito 4 e o Distrito 7).

De acordo com o relatório revisado do estudo de viabilidade, o investimento total do projeto teve que ser ajustado de 1,25 trilhão de VND para 3,724 trilhões de VND devido a mudanças na escala do projeto (aumento dos custos de investimento na construção).

Vista em perspectiva da ponte e estrada Nguyen Khoai. Fonte: TCIP

Por outro lado, o aumento de capital do projeto deve-se à atualização dos custos de compensação pela desapropriação de terras, resultante da aplicação das disposições da Lei de Terras de 2024, e à atualização dos custos de compensação pela realocação da infraestrutura técnica.

Além de ajustar o investimento total, o TCIP também propôs ajustar o cronograma de implementação do projeto de 2017 para 2028, em vez de concluí-lo em 2020, como aprovado anteriormente.

Considerando que o projeto arquitetônico anterior para a ponte e estrada de Nguyen Khoai já foi aprovado, a TCIP recomenda que o Departamento de Transportes, durante a avaliação do relatório (alterado) do estudo de viabilidade, não exija um concurso de projetos para o empreendimento.

Atualmente, a cidade de Ho Chi Minh está acelerando os procedimentos para iniciar o projeto da ponte e estrada Nguyen Khoai em 30 de abril de 2025.

Processamento de mais de 13 milhões de m² de resíduos dragados do projeto da área portuária de My Thuy.

O vice-presidente permanente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de aprovar a localização e o método de manuseio dos materiais dragados do projeto da Área Portuária de My Thuy, da My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP).

Assim, o Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Ha Sy Dong, concordou com o relatório e a proposta do Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente e solicitou à MTIP que implementasse e se comprometesse proativamente a providenciar locais adequados para o recebimento de materiais dragados, de acordo com o andamento do projeto, garantindo que isso não afete o progresso da construção e a funcionalidade das áreas operacionais quando o projeto entrar em operação.

Canteiro de obras do projeto da área portuária de My Thuy, fase 1. Foto: MTIP

De acordo com o relatório do Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente de Quang Tri, documento nº 4245/STNMT-CCBVMT, datado de 4 de outubro de 2024, o volume total de material dragado durante a construção da área do Porto de My Thuy, fase 1, é de 13,22 milhões de m³. Desse total, mais de 988.000 m³ de areia branca atendem aos padrões para revestimento de vidro utilizado na construção civil e na fabricação de moldes; os 12,23 milhões de m³ restantes podem ser utilizados como material de nivelamento.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Proposta para o planejamento e investimento na construção de um trecho elevado da Rodovia Nacional 5.

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

A província de Khanh Hoa está transferindo mais de 26 hectares de terras de cultivo de arroz para investimento no Projeto de Polo Industrial de Dien Tho.

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

A cidade de Ho Chi Minh prioriza a mobilização de mais de 39 bilhões de dólares para a construção de 183 km de metrô.

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html