350 bilhões de VND para modernizar e reparar o Lago Ke Go; Mobilizar mais de 39 bilhões de dólares para construir 183 km de metrô

350 bilhões de VND para modernizar e reparar o Lago Ke Go; Mobilizar mais de 39 bilhões de dólares para construir 183 km de metrô

Ha Tinh investiu 350 bilhões de VND para modernizar e reparar o Lago Ke Go; a Cidade de Ho Chi Minh priorizou a mobilização de mais de 39 bilhões de dólares para construir 183 km de metrô... Essas são duas das notícias de investimento notáveis ​​da semana passada.

Proposta de orçamento central para apoiar 19.403 bilhões de VND para o superporto de Tran De

O Comitê Popular da província de Soc Trang acaba de enviar um despacho oficial ao Ministério do Planejamento e Investimento solicitando apoio de capital para investimentos no porto de Tran De, o porto de entrada da região do Delta do Mekong.

Neste despacho, o Comitê Popular da província de Soc Trang solicitou ao Ministério do Planejamento e Investimento que considerasse e aprovasse a submissão ao Primeiro Ministro para incluir na Resolução e Programa do Governo o projeto de investimento para construir o porto de Tran De - Soc Trang para concluir os procedimentos de investimento em 2025 e implementar o investimento em 2026.

Além disso, o Comitê Popular da província de Soc Trang propôs que o orçamento central invista no período de 2025 a 2030 para dar suporte a esta localidade com um capital total de 19.403 bilhões de VND para investir na construção de uma estrada atrás do porto conectando-se ao porto offshore de Tran De; investir na construção de uma ponte marítima; investir na construção de um quebra-mar, um canal de navegação e uma bacia de manobra.

De acordo com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a área do cais de Tran De tem a função de atender parques industriais locais e clusters industriais e transportar mercadorias e passageiros da costa para a ilha; há portos gerais, de contêineres, de carga a granel e de passageiros desenvolvidos na direção da socialização, de acordo com as necessidades do desenvolvimento socioeconômico e a capacidade dos investidores.

A área do cais de Tran De tem potencial para se desenvolver no mar e assumir o papel de um porto de entrada no Delta do Mekong, recebendo navios com capacidade de até 5.000 DWT para portos fluviais; navios de carga geral, contêineres com capacidade de até 100.000 DWT ou mais quando qualificados, e navios de carga a granel com capacidade de até 160.000 DWT no mar do estuário de Tran De.

Pesquisas preliminares do Comitê Popular da província de Soc Trang mostram que a área do porto offshore de Tran De tem uma área portuária de 411,25 hectares, dos quais a fase de inicialização é de 81,6 hectares.

O projeto inclui um sistema de cais com extensão total de 5.300 m para receber navios de carga geral, porta-contêineres com capacidade de até 100.000 DWT (6.000 a 8.000 Teus), graneleiros de 160.000 DWT, sendo que a fase inicial de investimento contemplará 2 cais de 800 m de extensão para navios de carga geral, porta-contêineres com capacidade de até 100.000 DWT e 2 cais de bóias para transferência de granéis (carvão) para navios com capacidade de até 160.000 DWT.

O comprimento total do sistema quebra-mar/dique é de 9.800 m, dos quais a fase inicial tem 4.000 m de comprimento.

A ponte marítima tem 17,8 km de comprimento, 28 m de largura e 6 faixas de rodagem. Na fase inicial, será disposta em 2 faixas de rodagem com 9 m de largura. A ponte de acesso que liga a ponte marítima ao porto na fase inicial tem 1,85 km de comprimento, 28 m de largura; na fase inicial, terá 9 m de largura.

A área de serviços logísticos portuários no Porto de Tran De deverá ter um investimento total de cerca de 4.000 hectares, incluindo nivelamento de terrenos, construção de estradas internas, sistemas de abastecimento de água e drenagem, geração de energia, sistemas de proteção contra incêndio e comunicações. A fase inicial abrange uma área de 1.000 hectares. A estrada atrás do porto conecta a Rodovia Nacional 91B à ponte transoceânica de 6,3 km de extensão.

Com a escala de investimento acima, o Projeto tem um investimento total preliminar de cerca de 162.730 bilhões de VND, dos quais a fase inicial tem um investimento total de 44.695 bilhões de VND.

Desse total, o capital de investimento público é de 19.403 bilhões de VND, representando cerca de 43%, incluindo: investimento na construção de uma estrada atrás do porto que se conecta ao porto offshore de Tran De; investimento na construção de uma ponte marítima; investimento na construção de um quebra-mar, canal de navegação e bacia de manobra.

O capital de investimento privado (empresas) é de 25.292 bilhões de VND (representando cerca de 57%), incluindo limpeza de local e investimento em infraestrutura para áreas de serviços logísticos; investimento na construção do porto de Tran De.

Durante a fase de conclusão, o Projeto conta com um investimento total de 162,731 bilhões de VND. Desse total, 46,476 bilhões de VND (cerca de 29%) são de capital de investimento público, incluindo investimentos na construção da estrada atrás do porto, que se conecta ao porto offshore de Tran De; investimentos na construção de uma ponte marítima; investimentos na construção de um quebra-mar, um canal de navegação e uma bacia de manobra.

O capital de investimento privado (empresarial) é de 116.255 bilhões de VND (representando cerca de 71%), incluindo limpeza do local e investimento em infraestrutura para áreas de serviços logísticos; investimento na construção do porto de Tran De.

O líder do Comitê Popular da província de Soc Trang disse que o projeto tem um grande capital de investimento, recuperação lenta de capital e está investido em uma área particularmente difícil.

Portanto, além do capital que exige investimento socializado em portos de acordo com o planejamento, é necessário organizar capital do orçamento do estado para investir em infraestrutura marítima pública (canais de navegação, quebra-mares, sinais marítimos, etc.), infraestrutura técnica, infraestrutura de tráfego (pontes marítimas e estradas de conexão do final da via expressa Chau Doc - Can Tho - Soc Trang na Rodovia Nacional 91B até o porto de Tran De) em sincronia com o roteiro que exige investimento em infraestrutura portuária.

Este apoio ao orçamento do Estado terá como objetivo aumentar a atratividade para solicitar investimentos de fontes de capital privado, semelhante a outras áreas portuárias (Lach Huyen, Lien Chieu) que solicitaram investimentos no passado.

O maior preço de compensação para o projeto do Anel Rodoviário 2 na Cidade de Ho Chi Minh deverá ser de 111,5 milhões de VND/m2.

Na tarde de 28 de outubro, o Comitê Popular da Cidade de Thu Duc (HCMC) realizou uma conferência informativa sobre o rascunho do plano de compensação, apoio e reassentamento para duas seções do Projeto do Anel Rodoviário 2, incluindo a seção da Ponte Phu Huu até a Rua Vo Nguyen Giap (seção 1) e a seção da Rua Vo Nguyen Giap até a Rua Pham Van Dong (seção 2).

Terreno planejado para preparação de investimento no projeto do Anel Viário 2 no cruzamento com a Rua Pham Van Dong, Cidade de Thu Duc - Foto: Le Toan

Na conferência, o Sr. Mai Huu Quyet, vice-presidente do Comitê Popular da Cidade de Thu Duc, disse que tanto as seções 1 quanto 2 têm 1.166 famílias, indivíduos e organizações afetadas, a área de terra a ser recuperada é de 61,1 hectares, o capital total de compensação e apoio ao reassentamento é de cerca de 7.600 bilhões de VND.

O Sr. Quyet disse que o preço de compensação neste projeto é 30-97% maior do que a lista de preços aprovada pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh na Decisão 79/2024/QD-UBND datada de 21 de outubro de 2024 no local 1 (frente da estrada principal), outros locais são muito mais altos do que a antiga lista de preços de terrenos, portanto, é consistente com o preço de mercado.

Além disso, o preço de reassentamento por terra é igual ao preço na lista de preços de terra de acordo com a Decisão 79/2024/QD-UBND, por isso é muito benéfico para as pessoas.

De acordo com o rascunho para solicitar a opinião pública, o preço de compensação para a fachada da rua Duong Dinh Hoi é superior a 74 milhões/m2, o beco com largura de 5 m ou mais é superior a 50,8 milhões/m2, a fachada da rua Tang Nhon Phu é superior a 75 milhões/m2, a fachada da rua Do Xuan Hop é superior a 101,9 milhões/m2, a fachada da rua Pham Van Dong é superior a 111,5 milhões/m2,...

O rascunho do plano de compensação, apoio e reassentamento do Projeto Rodoanel 2 será afixado nas sedes dos Comitês Populares dos bairros e das Diretorias Executivas dos bairros por onde o Projeto passa para coletar opiniões das pessoas por 1 mês, a partir de 28 de outubro de 2024.  

Em relação ao fundo de terras usado para o reassentamento de pessoas, até agora, o Comitê Popular da Cidade de Thu Duc também preparou o suficiente, incluindo lotes de terra da Área Residencial de Dai Nhan (Bairro de Hiep Binh Phuoc); Área Urbana de Dong Tang Long (Bairros de Long Truong e Truong Thanh); área de reassentamento de 50 hectares (Bairro de Cat Lai); área de reassentamento de Long Binh - Long Thanh My; Lote R do Apartamento Duc Khai (Bairro de An Khanh)...

Por meio do levantamento real da cidade de Thu Duc, as áreas de reassentamento têm localizações favoráveis, infraestrutura técnica e social conectadas de forma sincronizada e, após receber casas e terras de reassentamento, as pessoas têm a garantia de uma vida estável.

De acordo com o plano, as duas seções do Anel Viário 2 através da cidade de Thu Duc começarão a ser construídas no primeiro trimestre de 2025.

Ha Tinh investe 350 bilhões de VND para modernizar e reparar o Lago Ke Go

O Conselho de Gestão de Investimentos e Construção em Irrigação 4 (Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural) está organizando a seleção de empreiteiros para implementar o projeto de modernização e recuperação do Lago Ke Go (distrito de Cam Xuyen, província de Ha Tinh). O projeto está previsto para começar em novembro de 2024 e ser concluído antes da temporada de cheias de 2025.

Um canto do Projeto do Lago Ke Go, no distrito de Cam Xuyen, província de Ha Tinh. Foto ilustrativa.

Assim, o projeto conta com um investimento total de mais de 350 bilhões de VND do orçamento central. O Lago Ke Go será modernizado, a barragem principal, a barragem auxiliar, o vertedouro Doc Mieu, o vertedouro de incidentes e os equipamentos mecânicos serão processados ​​e instalados. O projeto de modernização e reparo do Lago Ke Go está sendo selecionado por esta unidade por meio de licitação online aberta.

A previsão é que o projeto seja implementado e concluído por volta de novembro de 2024, antes da temporada de cheias de 2025. O reservatório de Ke Go foi construído em 1976, com capacidade para 345 milhões de m³. O reservatório é responsável pelo fornecimento de água para a produção agrícola, a vida das pessoas e os setores econômicos dos distritos de Cam Xuyen, Thach Ha e da cidade de Ha Tinh.

Sabe-se que a Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited é a unidade que administra, opera e explora o Lago Ke Go. Após 48 anos de exploração e operação, muitos itens importantes da construção do lago foram degradados e danificados. Isso afeta o processo de operação, além de potencialmente causar insegurança para as construções, pessoas e infraestrutura na área a jusante.

Em particular, a área da torre a montante e a comporta de operação da comporta Ke Go apresentam muitos locais onde o concreto está erodido e corroído. Muitas lajes de concreto na posição do talude sob a base da barragem principal estão erodidas e apresentam palatos abertos após um longo período de uso. Além disso, em alguns outros locais na comporta de válvula plana a montante, o sistema de válvula de disco está danificado, fazendo com que a válvula cônica não consiga fechar hermeticamente, causando vazamento de água e grandes vibrações durante a operação. Isso é perigoso para a comporta e o corpo da barragem.

Cidade de Ho Chi Minh propõe investir em 3 projetos BT no valor de 14.600 bilhões de VND com pagamento diferido do orçamento

O Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh acaba de emitir o Documento nº 14208/SGTVT - KH ao Departamento de Planejamento e Investimento propondo três projetos de transporte para aplicar o tipo de contrato BT de mecanismo especial de investimento de acordo com a Resolução nº 98/2023/QH15.

Projeto 1: Construção da estrada paralela a Phan Van Hon (da Rodovia Nacional 1 ao Anel Viário 3) no distrito de Hoc Mon, com 8,5 km de extensão e 30 m de largura, com investimento total de 3,72 bilhões de VND. Esta rota se conectará a diversos terrenos ao longo do Anel Viário 3, implementada de acordo com o modelo TOD (área urbana ao redor de centros de tráfego).

Alguns projetos propostos pela BT se conectarão à seção 3 do Ring Road através do distrito de Hoc Mon em construção - Foto: LM

Segundo projeto: construção de uma nova estrada no noroeste, distrito de Binh Chanh (do anel viário 2 até a fronteira da província de Long An), com 10 km de extensão e 40 m de largura, um investimento total de 5.200 bilhões de VND, dos quais cerca de 3.900 bilhões de VND são gastos na limpeza do local.

Terceiro projeto: construção da estrada do eixo Leste-Oeste (atual Rua Vo Van Kiet), que se estende da Rodovia Nacional 1 até a divisa da província de Long An. O projeto tem 12,2 km de extensão e 60 m de largura, com um investimento total de 5,776 bilhões de VND.

O capital total de investimento dos 3 projetos BT acima é de 14.696 bilhões de VND, proposto para ser pago em parcelas usando o orçamento do Estado para aumentar a capacidade de mobilização de recursos sociais para investir em projetos importantes e urgentes quando o orçamento da cidade ainda for limitado.

Para ter capital para pagar os investidores pelas três rotas da BT mencionadas acima, a Cidade de Ho Chi Minh planeja leiloar muitos terrenos ao longo do Anel Viário 3 e das rotas do metrô.

De acordo com o plano, três projetos BT com pagamento diferido usando capital orçamentário serão implementados entre 2026 e 2030.

Quang Binh: Túnel nº 2 do Projeto de Renovação da Ferrovia Khe Net Inaugurado

De acordo com o relatório do Consórcio de Empreiteiros, até o momento, o consórcio mobilizou 230 engenheiros, operários e operadores de máquinas, além de mais de 35 máquinas e equipamentos especializados, organizando simultaneamente 4 equipes de construção em 2 túneis. O volume de construção do túnel 1 atingiu 130 md/580 md e o do túnel 2, 355 md/355 md. A produção da construção atingiu 120 bilhões de VND, superando o progresso definido em 9%.

O túnel nº 2 do pacote foi escavado antes do previsto.

O representante do conselho de administração do pacote afirmou que os dois túneis ferroviários de Khe Net apresentam as características de percorrer encostas de montanhas, uma fina camada de cobertura, uma geologia complexa e em constante mudança, não seguindo o projeto técnico original. Para superar esse problema, o consórcio empreiteiro coordenou com o investidor e o consultor de supervisão para acompanhar de perto o canteiro de obras e propor planos de reforço adequados, garantindo a segurança e a qualidade de acordo com a geologia real.

Além disso, o Conselho de Administração encontrou algumas dificuldades devido ao atraso na entrega das terras em relação ao previsto inicialmente, além de obstáculos no arrendamento de terras para vias públicas e na busca por aterros sanitários adequados. Especificamente, alguns aterros sanitários planejados estão localizados em terras agrícolas, o que dificulta a limpeza do local devido à falta de indenização por parte do investidor.

Para garantir o andamento previsto, o consórcio empreiteiro envidou esforços e propôs proativamente soluções de construção, promoveu treinamentos internos para melhorar a produtividade da mão de obra de engenheiros e operários e organizou a construção em "3 turnos e 4 equipes". Além disso, o consórcio monitora regularmente a geologia para ajustar prontamente as medidas de reforço, garantindo a segurança e a qualidade do projeto. Atualmente, as dificuldades foram basicamente resolvidas. O objetivo é escavar o túnel 1 antes de abril de 2025, lançar a camada de concreto e concluir o túnel 1 antes de novembro de 2025 e o túnel 2 antes de setembro de 2025.

O Sr. Nguyen Duy Song, Diretor do Conselho de Administração do Pacote XL1, disse que a cerimônia de abertura do túnel de hoje é um marco importante, tornando mais conveniente o transporte de combustível, mercadorias e trabalhadores da construção, acelerando o progresso do projeto.

O Sr. Song acrescentou que o Túnel Ferroviário Khe Net aplicou a tecnologia NATM na construção. Essa tecnologia foi dominada e aprimorada pela Deo Ca, aplicada em muitos projetos de túneis rodoviários que a Deo Ca implementou e está implementando.

Sabe-se que o pacote XL01 pertence ao Projeto de Melhoria da Ferrovia Khe Net Pass, na Linha Ferroviária Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, que prevê a construção de dois túneis ferroviários com extensão total de 935 m, com prazo de construção de 23 meses, realizado pela joint venture Ilsung Company - Deo Ca Group. Destes, o túnel 1 tem 580 m de comprimento e o túnel 2, 355 m. Este é um importante pacote do projeto, implementado com capital da ODA, localizado nas comunas de Huong Hoa e Kim Hoa, distrito de Tuyen Hoa, província de Quang Binh.

Após a conclusão, o projeto não só contribuirá para reduzir o congestionamento do tráfego e melhorar a capacidade de transporte de cargas e passageiros, mas também criará impulso para o desenvolvimento socioeconômico da região, ajudando a fortalecer a conectividade entre as regiões e contribuindo positivamente para a rede nacional de transporte.

Mais de 1 bilhão de dólares de capital investidos no Parque Industrial Phu Ha Viglacera

Informações da Viglacera Real Estate Trading Company disseram que o Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), investido pela Viglacera, acaba de receber dois novos investidores das Filipinas e Taiwan, com um capital de investimento total de mais de 150 milhões de dólares.

Incluindo: Nien Made Company (Taiwan), investindo 120 milhões de dólares para construir uma fábrica de móveis inteligentes e Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinas), especializada na produção de alimentos e bebidas para a marca Oishi, com um investimento total de 30 milhões de dólares.

O Parque Industrial Phu Ha Viglacera em Phu Tho atraiu mais de 30 empresas com um capital de investimento total de mais de 1 bilhão de dólares.

A Nien Made é uma empresa listada na Bolsa de Valores de Taiwan, que cria suas próprias marcas NORMAN® e VENETA® e distribui produtos para 2.000 lojas Home Depot e 5.000 lojas Walmart nos EUA, Canadá e muitos outros mercados, como Reino Unido, Japão, Austrália...

Assim, até o momento, o Parque Industrial Phu Ha Viglacera atraiu com sucesso mais de 30 empresas, com um capital de investimento total de mais de 1 bilhão de dólares.

Entre elas, há muitos "grandes" investidores estrangeiros diretos (IED), como: BYD (China), INOUE Rubber (Japão), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Coreia)... Entre elas, estão principalmente empresas coreanas de eletrônicos - fornecedores de nível 1 para a Samsung, em linha com a orientação de atrair investimentos locais, criando empregos para mais de 23.000 trabalhadores.

O Parque Industrial Phu Ha Viglacera tem uma localização de fácil acesso, próximo à rodovia Noi Bai - Lao Cai, acesso rápido ao aeroporto de Noi Bai (45 minutos), Hanói (1 hora), perto das fábricas da Samsung e outras grandes empresas de fabricação de eletrônicos e automóveis localizadas em Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

A 2 km do Parque Industrial fica a Área Residencial para trabalhadores e especialistas do Parque Industrial de Phu Ha, com uma área de 4,3 hectares. Até o momento, o Projeto entregou e colocou em operação 2 blocos de edifícios de 6 andares (268 apartamentos) e 48 apartamentos baixos.

O projeto de moradia para trabalhadores contribui para a "estabelecimento" dos trabalhadores do parque industrial, sua permanência no negócio por um longo período e a garantia dos objetivos de desenvolvimento econômico e previdência social local. O parque industrial conta com infraestrutura técnica completa, serviços e terrenos limpos, prontos para atender às necessidades dos investidores.

Da Nang ajusta o Projeto do Parque de Software nº 2 para mais de 1.400 bilhões de VND

Em 30 de outubro, na 20ª sessão (sessão especial), o Conselho Popular da Cidade de Da Nang aprovou a Proposta do Comitê Popular da Cidade sobre o ajuste do relatório de pré-estudo de viabilidade do Projeto do Parque de Software nº 2 (fase 1).

Dessa forma, Da Nang continua adicionando itens necessários para concluir simultaneamente o Projeto do Parque de Software nº 2 (fase 1), incluindo 3 blocos (ICT de 20 andares, ICT1 de 8 andares e ICT2 de 8 andares) para colocar em operação e uso; o custo adicional total é de mais de 414 bilhões de VND.

Projeto Software Park No. 2 (Fase 1).

De acordo com o Relatório do Comitê Popular da Cidade de Da Nang, o Projeto do Parque de Software nº 2 (Fase 1) está na lista de projetos-chave, impulsionando o desenvolvimento socioeconômico da cidade no período de 2021 a 2025. O projeto foi aprovado para investimento com o objetivo de promover a atração de investimentos nacionais e estrangeiros, especialmente no setor de tecnologia da informação da cidade. Ao mesmo tempo, por meio do Parque de Software nº 2, ajudará as empresas a acessar rapidamente as políticas estaduais, apoiar e incubar novas startups, e promover, expandir e desenvolver o mercado de tecnologia da informação.

Recentemente, a Assembleia Nacional emitiu a Resolução 136/2024/QH16, datada de 26 de junho de 2024, sobre a organização do governo urbano e o teste de uma série de mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento da cidade de Da Nang, incluindo o conteúdo sobre incentivo ao investimento no desenvolvimento de microchips, semicondutores e inteligência artificial.

“Diante da onda de investidores na área de tecnologia da informação que têm uma grande demanda por investimentos na cidade de Da Nang e para garantir as condições materiais para promover pesquisa, treinamento, design de microchips, semicondutores e desenvolvimento de inteligência artificial, é necessário investir em equipamentos essenciais adicionais para basicamente completar as instalações materiais dos edifícios do Projeto do Parque de Software nº 2 (Fase 1), criando atratividade para investidores nacionais e estrangeiros investirem na área de tecnologia da informação na cidade”, afirmou o Relatório do Comitê Popular da cidade de Da Nang.

Assim, após ajustar e complementar os itens acima, o investimento total do Projeto do Parque de Software nº 2 (fase 1) foi elevado para mais de 1.400 bilhões de VND.

Anteriormente, em 22 de outubro, o Primeiro-Ministro emitiu a Decisão nº 1238/QD-TTg sobre a expansão do Parque de Tecnologia da Informação Concentrado de Danang Software Park. Consequentemente, o Primeiro-Ministro decidiu aprovar a expansão do Parque de Tecnologia da Informação Concentrado de Danang Software Park, com uma área total de 28.573 m², localizado no bairro de Thuan Phuoc (distrito de Hai Chau).

A Decisão do Primeiro Ministro afirma claramente que o escopo da expansão do Parque de Tecnologia da Informação Concentrado do Parque de Software de Danang é determinado na Decisão nº 4179/QD-UBND de 17 de setembro de 2019 do Comitê Popular da Cidade de Danang, aprovando o plano de construção em escala 1/500 do Parque de Software de Danang nº 2.

Em relação às funções e tarefas, o Parque de Software de Danang nº 2 garante o desempenho de acordo com as funções e tarefas de um parque de tecnologia da informação concentrado. Em relação às políticas preferenciais, as empresas que implementam projetos na área de tecnologia da informação que investem no Parque de Software de Danang nº 2 desfrutam dos incentivos previstos no Decreto nº 154/2013/ND-CP do Governo e de outras políticas preferenciais aplicáveis ​​a parques de tecnologia da informação concentrados, de acordo com as disposições legais. A estrutura organizacional e os regulamentos operacionais da Organização de Gestão do Parque de Software de Danang nº 2 são definidos pelo Comitê Popular da Cidade de Danang.

A decisão do primeiro-ministro exige que o Comitê Popular da cidade de Da Nang coordene com os ministérios, filiais e agências relevantes para organizar a implementação; garantir o investimento na construção, gestão e operação do Da Nang Software Park No. 2 de forma eficaz e de acordo com os regulamentos... Esta decisão do primeiro-ministro ajudará a colocar em operação em breve o projeto do Da Nang Software Park No. 2.

Da Nang gasta mais de 241 bilhões de VND para investir e modernizar 2 hospitais

Em 30 de outubro, o Conselho Popular da cidade de Da Nang, mandato X, 2021-2026, votou para aprovar a política de investimento do Projeto para expandir e conectar o sistema de infraestrutura técnica e itens auxiliares do Hospital Da Nang e o Projeto para investir na construção, atualização e reparo do Hospital Psiquiátrico Da Nang.

Assim, o Projeto de Investimento para Construção, Modernização e Reforma do Hospital Psiquiátrico de Da Nang conta com um investimento total de mais de 87 bilhões de VND. O projeto prevê a construção de um novo bloco de tratamento agudo para homens e mulheres, com capacidade para 140 leitos; a construção de um novo corredor conectando o recém-construído bloco de tratamento agudo para homens e mulheres com o bloco de tratamento especial + reabilitação de drogas, o bloco de nutrição e o bloco de diagnóstico por imagem, com capacidade para 1 andar. Além disso, os blocos de construção serão reformados e os equipamentos serão adquiridos.

De acordo com os resultados da inspeção de qualidade da construção preparada pela unidade de consultoria, o estado atual do projeto do Hospital Psiquiátrico de Da Nang mostra sinais de deterioração, infiltração de mofo, argamassa de parede em ruínas, muitas rachaduras aparecendo no piso de concreto... O nível de perigo é dado como nível C.

O projeto para expandir e conectar o sistema de infraestrutura técnica e itens auxiliares do Hospital Da Nang tem um investimento total de mais de 154 bilhões de VND, a ser implementado no período de 2024 a 2027.

O projeto desmontará e realocará alguns itens no Hospital Da Nang (instalação 1) para construir sistemas adicionais de corredores de tráfego, edifícios técnicos e auxiliares; ao mesmo tempo, reorganizará e reorganizará o sistema de infraestrutura técnica, pátio paisagístico, organização de tráfego, sistema de cerca de portão... na área da estrada Hai Phong, conectando-se com a nova área do Centro Cardiovascular investida na construção de acordo com o ajuste de planejamento detalhado de 1/500 do Hospital Da Nang aprovado pelo Comitê Popular do Distrito de Hai Chau.

Cidade de Ho Chi Minh: Investimento total ajustado para a ponte e estrada Nguyen Khoi para 3.724 bilhões de VND

O Conselho de Administração do Projeto de Investimento em Construção de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh (TCIP) acaba de enviar um relatório (pela segunda vez) ao Departamento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh sobre a avaliação do Relatório de Estudo de Viabilidade (ajustado) do Projeto de Ponte e Estrada Nguyen Khoi (conectando o Distrito 1, Distrito 4 com o Distrito 7).

De acordo com o Relatório de Estudo de Viabilidade (ajustado), o projeto deve ajustar o investimento total de VND 1,250 bilhão para VND 3,724 bilhões devido a mudanças na escala do projeto (aumento dos custos de investimento na construção).

Perspectiva da ponte, Rua Nguyen Khoi. Fonte: TCIP

Por outro lado, o Projeto aumentou o capital devido à atualização dos custos de compensação pela limpeza do local devido à aplicação das disposições da Lei de Terras de 2024 e à atualização dos custos de compensação pela realocação da infraestrutura técnica.

Além de ajustar o investimento total, o TCIP também propôs ajustar o período de implementação do projeto de 2017 para 2028, em vez de concluí-lo em 2020, como aprovado anteriormente.

Como o plano arquitetônico da ponte e da estrada Nguyen Khoi foi previamente aprovado, o TCIP recomenda que o Departamento de Transportes, durante o processo de avaliação do Relatório de Estudo de Viabilidade (ajustado), não exija a implementação do procedimento de competição para o plano arquitetônico do Projeto.

Atualmente, a Cidade de Ho Chi Minh está acelerando os procedimentos para iniciar o Projeto da Ponte e Estrada Nguyen Khoi em 30 de abril de 2025.

Processando mais de 13 milhões de m2 de resíduos dragados do Projeto Porto My Thuy

O vice-presidente permanente do Comitê Popular da província de Quang Tri, Ha Sy Dong, acaba de concordar com o local de recebimento e o plano de manuseio dos produtos de dragagem do projeto da Área Portuária de My Thuy da My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

Assim, o vice-presidente permanente do Comitê Popular da Província de Quang Tri, Ha Sy Dong, concordou com o relatório proposto pelo Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente e solicitou que o MTIP implemente proativamente e se comprometa a organizar locais para receber produtos dragados de acordo com a situação de implementação do projeto, garantindo que isso não afete o progresso da construção e as funções operacionais das áreas funcionais quando o projeto entrar em operação.

Canteiro de obras do projeto do Porto de Mỹ Thuy, fase 1. Foto: MTIP

De acordo com o relatório do Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente de Quang Tri, no Documento nº 4245/STNMT-CCBVMT, de 4 de outubro de 2024, o volume total de produtos dragados durante a construção da Área Portuária de My Thuy, Fase 1, é de 13,22 milhões de m³. Destes, mais de 988.000 m³ de areia branca atendem aos padrões para a fabricação de telhas de vidro para construção e para uso na área de produção de moldes; os 12,23 milhões de m³ restantes de areia podem ser usados ​​como material de enchimento.

De acordo com o plano de tratamento proposto pelo Departamento de Recursos Naturais e Meio Ambiente, a areia branca será coletada na área de 25 hectares após o fechamento da mina da VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company e arredores. Os produtos dragados serão coletados nas áreas abrangidas pelas fases 1, 2 e 3 do projeto. De acordo com os resultados da pesquisa, os produtos dragados não contêm lama e impurezas, portanto, o MTIP não considera a opção de despejo.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Proposta de planejamento e investimento na construção da Rodovia Nacional 5 elevada

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html