95% das empresas de logística ainda estão nos estágios iniciais de ecologização.

Crescimento rápido, mas transição verde lenta.

Na tarde de 31 de julho, durante o seminário sobre Política Financeira para o Desenvolvimento da Logística Verde, organizado pela Revista Econômico-Financeira, o Sr. Tran Thanh Hai, Vice-Diretor do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), afirmou que o setor de logística apresenta um rápido crescimento, com média de 14 a 16% ao ano, quase o dobro da taxa de crescimento do PIB.

Contudo, o setor ainda se desenvolve de forma discreta, carecendo de grandes empresas capazes de liderar o mercado. Enquanto isso, as empresas têm reconhecido gradualmente a necessidade de transformação digital e transformação verde, mas sua implementação prática ainda é limitada.

O Sr. Dang Vu Thanh, vice-presidente da Associação Vietnamita de Serviços Logísticos (VLA), afirmou que a transformação verde deixou de ser uma tendência e já está presente em todas as atividades diárias das empresas de logística em todo o mundo.

No Vietname, embora algumas grandes empresas como a Viettel Post, a Tan Cang Saigon, a Transimex... tenham começado a aplicar os princípios ESG, implementando soluções ambientalmente amigáveis como a mudança para o transporte aquaviário, o investimento em equipamentos de economia de energia...

No entanto, a maioria das empresas de logística, especialmente as pequenas e médias empresas (PMEs), que representam 95%, ainda estão "tropeçando" na jornada rumo à sustentabilidade.

No contexto dos esforços globais para reduzir as emissões e construir cadeias de suprimentos sustentáveis, a transformação verde não é apenas uma condição para entrada no mercado, mas também um fator que ajuda as empresas a melhorarem sua competitividade, otimizarem custos a longo prazo e contribuírem para as metas ambientais nacionais.

A transformação verde não pode ser esperada apenas das empresas.

Apesar de estarem cientes da tendência inevitável, a maioria das empresas de logística vietnamitas ainda enfrenta uma série de obstáculos na implementação da transformação verde. Por exemplo, questões de capital, tecnologia, políticas e mecanismos de coordenação intersetorial.

Segundo o Dr. Do Thien Anh Tuan, professor da Escola Fulbright de Políticas Públicas e Gestão, o primeiro obstáculo é a questão de "onde está o dinheiro?". Embora 95 a 97% das empresas de logística sejam pequenas e médias empresas (PMEs), o mercado de financiamento verde no Vietnã ainda é muito incipiente.

Em meados do ano, o financiamento verde representava apenas 4,35% do crédito total, muito abaixo do mínimo esperado de 10%.

Os bancos também têm dificuldade em definir os critérios para o que é "verde" devido à falta de um sistema de classificação unificado. O setor de logística, em particular, e a economia, em geral, ainda carecem de um quadro legal claro, e não existe um sistema para medir as emissões e avaliar a eficácia dos investimentos verdes.

Além disso, instrumentos financeiros como títulos verdes, certificados de fundos verdes ou apoio às taxas de juros verdes ainda estão em desenvolvimento, o que torna ainda mais difícil para as empresas acessarem recursos de conversão.

Do ponto de vista tecnológico, o Sr. Tran Thanh Hai afirmou que a conversão de veículos movidos a gasolina para veículos elétricos, utilizando GNL ou células de combustível de hidrogênio, ainda enfrenta grandes obstáculos devido aos altos custos, à tecnologia pouco difundida e às condições operacionais limitadas.

Por exemplo, um trator elétrico custa de 4 a 5 vezes mais do que um veículo movido a combustível tradicional, o que se torna um problema difícil para as pequenas e médias empresas quando desejam fazer uma transição para uma energia mais verde.

Do ponto de vista de um líder empresarial, o Sr. Dang Vu Thanh, Diretor Geral da Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), compartilhou uma história real de seus negócios. Há 10 anos, a empresa solicitou um empréstimo verde de 5 milhões de dólares a uma instituição financeira internacional, mas para ser aprovado, a unidade teve que atender a uma série de requisitos ambientais, como testes de qualidade do solo, construção de um sistema operacional sustentável, certificação ESG para a equipe de motoristas, etc.

O Sr. Thanh acredita que os custos iniciais podem aumentar, mas o resultado é que as empresas podem reduzir custos a longo prazo e operar com mais eficiência. Ele afirmou: "O início da conversão para energias verdes se deve a uma exigência das instituições financeiras, mas só na prática é que se percebe o verdadeiro significado disso."

Do ponto de vista das políticas públicas, os especialistas concordam que é necessária uma forte coordenação por parte do Estado, especialmente de ministérios como o da Indústria e Comércio, o da Construção, o da Fazenda, o Banco Central, etc. Não podemos esperar apenas os esforços das empresas quando as condições financeiras, legais e de infraestrutura ainda apresentam muitas deficiências.

O Estado precisa integrar em breve incentivos fiscais e subsídios para empresas de transformação verde, e incluir estações de carregamento, armazéns verdes e logística inteligente no planejamento de investimentos públicos.

“Não pode haver desenvolvimento verde sem capital verde”, enfatizou o Sr. Do Thien Anh Tuan. E para que esse capital exista, todo o sistema precisa unir esforços, desde agências de gestão e bancos até políticas fiscais e monetárias, para apoiar a transformação verde de forma clara, transparente e mensurável.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm