95% das empresas de logística ainda estão nos estágios iniciais de ecologização.

Crescimento rápido, mas transição verde lenta

Na tarde de 31 de julho, no seminário sobre Política financeira para o desenvolvimento da logística verde, organizado pela Revista Econômico-Financeira, o Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), disse que o setor de logística tem uma taxa de crescimento rápida, com média de 14-16% ao ano, quase o dobro da taxa de crescimento do PIB.

No entanto, o setor ainda se desenvolve discretamente, carecendo de empresas de grande porte capazes de liderar o mercado. Enquanto isso, as necessidades de transformação digital e transformação verde têm sido gradualmente reconhecidas pelas empresas, mas a implementação efetiva ainda é limitada.

O Sr. Dang Vu Thanh, vice-presidente da Associação de Serviços Logísticos do Vietnã (VLA), disse que a transformação verde não é mais uma tendência, mas está presente em todas as atividades diárias das empresas de logística no mundo todo.

No Vietnã, embora algumas grandes empresas como Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... tenham começado a aplicar ESG, implementando soluções ecologicamente corretas, como a mudança para o transporte aquático, investindo em equipamentos de economia de energia...

No entanto, a maioria das empresas de logística, especialmente as pequenas e médias empresas (PMEs), que representam 95%, ainda estão "tropeçando" na jornada de ecologização.

No contexto dos esforços globais para reduzir emissões e construir cadeias de suprimentos sustentáveis, a transformação verde não é apenas uma condição para a entrada no mercado, mas também um fator que ajuda as empresas a melhorar sua competitividade, otimizar custos de longo prazo e contribuir para as metas ambientais nacionais.

A transformação verde não pode ser esperada apenas das empresas

Apesar de estarem cientes da tendência inevitável, a maioria das empresas de logística vietnamitas ainda enfrenta uma série de barreiras ao implementar a transformação verde. Por exemplo, questões relacionadas a capital, tecnologia, políticas e mecanismos de coordenação intersetorial.

Segundo o Dr. Do Thien Anh Tuan, professor da Escola Fulbright de Políticas Públicas e Gestão, o primeiro gargalo é a questão de "onde está o dinheiro?". Embora 95% a 97% das empresas de logística sejam pequenas e médias empresas (PMEs), o mercado de financiamento verde no Vietnã ainda é muito jovem.

Em meados do ano, as finanças verdes representavam apenas 4,35% do crédito total, muito abaixo do mínimo esperado de 10%.

Os bancos também estão tendo dificuldade em definir os critérios para "o que é verde" devido à inexistência de um sistema de classificação unificado. O setor de logística, em particular, e a economia em geral ainda carecem de um arcabouço legal claro, e não existe um sistema para mensurar as emissões e avaliar a eficácia dos investimentos verdes.

Além disso, instrumentos financeiros como títulos verdes, certificados de fundos verdes ou suporte à taxa de juros verde ainda estão subdesenvolvidos, tornando ainda mais difícil para as empresas acessarem recursos de conversão.

Do ponto de vista tecnológico, o Sr. Tran Thanh Hai comentou que a conversão de veículos movidos a gasolina para veículos elétricos, usando GNL ou veículos com células de combustível de hidrogênio, ainda enfrenta grandes obstáculos devido aos altos custos, tecnologia impopular e condições operacionais limitadas.

Por exemplo, um trator elétrico custa de 4 a 5 vezes mais do que um veículo que usa combustível tradicional, o que é um problema difícil para pequenas e médias empresas quando querem fazer uma transição verde.

Da perspectiva de um líder empresarial, o Sr. Dang Vu Thanh, Diretor Geral da Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), compartilhou uma história real da empresa. Esta empresa acessou pela primeira vez um empréstimo verde no valor de 5 milhões de dólares de uma instituição financeira internacional há 10 anos, mas, para ser aprovada, a unidade precisava atender a uma série de requisitos ambientais, como testes de qualidade do solo, construção de um sistema operacional sustentável, certificação ESG para a equipe de motoristas, etc.

O Sr. Thanh acredita que os custos iniciais podem aumentar, mas o resultado é que as empresas podem cortar custos a longo prazo e operar com mais eficiência. Ele afirmou: "Iniciar a conversão verde se deve a um pedido de instituições financeiras, mas somente quando isso for feito é que se perceberá o verdadeiro significado."

Do ponto de vista político, os especialistas concordam que é necessária uma forte coordenação do Estado, especialmente de ministérios como o Ministério da Indústria e Comércio, o Ministério da Construção, o Ministério das Finanças, o Banco do Estado, etc. Não podemos esperar apenas os esforços das empresas quando as condições financeiras, legais e de infraestrutura ainda são muito inadequadas.

O Estado precisa integrar em breve incentivos fiscais e subsídios para empreendimentos de transformação verde e incluir estações de carregamento, armazéns verdes e logística inteligente no planejamento de investimentos públicos.

“Não pode haver desenvolvimento verde sem capital verde”, enfatizou o Sr. Do Thien Anh Tuan. E para ter esse capital, todo o sistema precisa se unir, desde agências de gestão, bancos, até políticas fiscais e monetárias, para apoiar a transformação verde de forma clara, transparente e mensurável.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm