Lições do metrô de Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien fica a apenas 20 km de distância em uma cidade grande, o que não resolve fundamentalmente o problema do transporte público de passageiros. Mas, certamente, muitas lições podem ser tiradas deste projeto.

Assim, após 17 longos anos, na manhã de 22 de dezembro, o trem do metrô Ben Thanh – Suoi Tien, na Cidade de Ho Chi Minh, começou oficialmente a circular. Milhares de pessoas se aglomeraram na fila desde o início da manhã, esperando para embarcar, o suficiente para expressar a longa espera que tiveram ao longo de todos esses anos.

Moradores da Cidade de Ho Chi Minh se aglomeraram para aproveitar a primeira viagem de metrô em 22 de dezembro.

No entanto, é necessário reconhecer o fato de que Ben Thanh - Suoi Tien fica a apenas uma curta distância de cerca de 20 km em uma cidade com mais de 4.000 km de estradas, o que não pode resolver fundamentalmente o problema do transporte público de passageiros da cidade.

Mas, a partir da implementação deste projeto, o governo e as autoridades certamente tiraram lições importantes para ganhar experiência na implementação das próximas rotas.

Pode-se observar que, durante os 17 anos de implementação do projeto da linha 1 do metrô, muitos problemas surgiram, como limpeza do local, realocação de obstáculos subterrâneos, alterações nas especificações técnicas com base nas condições reais do canteiro de obras, procedimentos contratuais...

Todas essas experiências são lições valiosas para o futuro. Vale ressaltar que precisamos preparar um site limpo e legal, um contrato padrão e autonomia...

Especialmente na preparação de recursos humanos para operar o projeto e receber transferência de tecnologia. Neste caso, o lado japonês tem se dedicado bastante à transferência de tecnologia para construir e operar o metrô, ajudando-nos a treinar recursos humanos técnicos para que sejamos autossuficientes na construção de infraestrutura sustentável. Isso é muito significativo para o Vietnã, que continua a implantar outras linhas de metrô.

Outra lição que está tomando forma é o desenvolvimento do modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Trânsito) ao longo das estações de metrô. Isso não só ajuda os moradores urbanos a mudar seus hábitos de limitar o uso de veículos pessoais ao transporte público, reduzindo a pressão sobre a infraestrutura urbana, como também cria novas áreas urbanas como força motriz para o desenvolvimento.

No entanto, até o momento, ao longo da Linha 1 do metrô, o TOD é apenas uma ideia. A conexão das estações às linhas de ônibus está apenas no nível mínimo de funcionalidade do transporte. O desenvolvimento do TOD ainda está longe.

Ou, se você quiser mudar os hábitos de viagem das pessoas, o metrô por si só não basta. Além da nova infraestrutura, o governo também precisa ter um programa de comunicação consistente, incentivando as pessoas a reduzir o uso de veículos pessoais e a usar o transporte público. Além disso, é necessário criar conveniência nas estações – especialmente nas estações suburbanas – para que os passageiros possam estacionar seus carros e motos a preços acessíveis para pegar o metrô, pegar o ônibus para a cidade...

Observando o mundo , vemos que todos os países desenvolvidos possuem boa infraestrutura de transporte e alta consciência social dos cidadãos. Eles escolhem o transporte público para reduzir a pressão sobre a infraestrutura social, proteger o meio ambiente e economizar recursos.

Ainda não chegamos lá, mas é totalmente possível, quando economizamos para investir na melhoria da infraestrutura e temos uma política de comunicação para mudar a consciência das pessoas para que elas apoiem e escolham o transporte público.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm