Ministério dos Transportes esclarece opiniões sobre direção de rotas e nível de investimento da ferrovia de alta velocidade

O Ministério dos Transportes acaba de emitir um documento respondendo ao conteúdo que o Conselho Estadual de Avaliação solicitou esclarecimentos no relatório de pré-viabilidade do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

No qual há conteúdos explicados pelo Ministério dos Transportes para reservar o plano selecionado; há conteúdos nos quais o Ministério aceita as opiniões do Conselho e promete atualizar os detalhes na fase do relatório de viabilidade.

O alinhamento foi estudado para ser “o mais reto possível”

Em relação à revisão da linha ferroviária de alta velocidade, o Ministério dos Transportes afirmou que a rota foi estudada de acordo com o princípio "o mais reto possível" e que todas as curvas foram auditadas para garantir a segurança e o conforto dos passageiros. Além disso, a rota também atende a cinco princípios.

Esses princípios incluem: (1) consistente com o planejamento do setor nacional e local; (2) menor distância de rota entre as estações; atender aos requisitos técnicos, criando conveniência para os passageiros; (3) consistente com o terreno; (4) limitar a passagem por áreas sensíveis e relíquias; limitar o volume de limpeza de terras; (5) garantir a conectividade do corredor Leste-Oeste, linhas ferroviárias que conectam a China, Laos e Camboja.

A Estação Muong Man será movida 4 km em relação ao plano original (Gráfico: Khuong Hien).

Aceitando a proposta da província de Binh Thuan , o Ministério dos Transportes concordou em transferir a estação de Muong Man para um novo local, cerca de 4 km ao norte do antigo (estação de Phan Thiet). Além disso, na fase de Relatório de Viabilidade, o Ministério dos Transportes analisará possíveis localizações para as estações, designando localidades que assumirão a liderança na solicitação de investimentos em estações pelo método PPP.

Em relação à localização da estação de carga na área de Hanói , aceitando a proposta do Comitê Popular de Hanói, o Ministério dos Transportes mudará a estação de carga na área de Ngoc Hoi para Thuong Tin.

Na etapa de preparação do Relatório de Viabilidade, o Ministério dos Transportes orientará o Consultor a continuar a coordenar com as localidades para revisar e ajustar a direção da rota e os locais das estações (se houver), especialmente os locais com vantagens na conexão com os principais centros de tráfego e zonas econômicas, incluindo o trecho pela província de Nam Dinh.

Operar trens de passageiros a 320 km/h, trens de carga a 120 km/h

No Relatório de Pré-Viabilidade, a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem uma velocidade projetada de 350 km/h para trens de passageiros e 160 km/h para trens de carga.

De acordo com o Ministério dos Transportes, a experiência em países com ferrovias recém-inauguradas mostra que a velocidade operacional é de cerca de 90% da velocidade de projeto. Portanto, o ministério determinou que, na primeira fase, a velocidade máxima de operação dos trens de passageiros seja de 320 km/h e a dos trens de carga, de 120 km/h.

Operação combinada de trens de passageiros e cargas (Foto: DALL-E).

O consultor utiliza cálculos de raios de curva e superelevação de acordo com as normas europeias, demonstrando assim que os requisitos técnicos da rota atendem às condições para uma exploração segura. Durante o processo de exploração, o aumento da velocidade máxima de exploração será resumido, avaliado e testado.

Após receber os pareceres do Conselho de Avaliação, o Ministério dos Transportes orientará o Consultor a continuar realizando cálculos específicos para garantir a segurança operacional na etapa de elaboração do relatório de viabilidade.

Emitir títulos, tomar emprestado AOD quando necessário

Em relação à exigência de revisão cuidadosa do investimento total, o Ministério dos Transportes orientou o Consultor a revisar e atualizar preliminarmente o investimento total do projeto com base nos princípios de cálculo correto, integralidade e conformidade com as regulamentações legais.

O Ministério dos Transportes disse que o projeto será implementado ao longo de 10 anos, portanto o investimento preliminar total pode variar devido a fatores objetivos (desastres naturais, epidemias, incidentes ambientais, etc.) ou subjetivos (mudanças no planejamento, políticas, índices de preços, implementação lenta de limpeza do local, alocação inadequada de capital, etc.).

Durante a fase de preparação do Relatório de Viabilidade, após o projeto detalhado estar disponível, o Ministério dos Transportes continuará a revisar e calcular o investimento total do projeto para garantir precisão, integridade e adequação à tecnologia e à escala do investimento do projeto.

Em relação à estrutura de capital de investimento, o Consultor do Projeto propõe a utilização de capital orçamentário do Estado em períodos de investimento público de médio prazo. O período de investimento é de 12 anos, com uma média de cerca de 5,6 bilhões de dólares por ano.

Identificando este como um projeto que precisa da mais alta prioridade em termos de alocação de capital, o Ministério dos Transportes disse que, em caso de escassez de capital, o Governo emitirá títulos ou tomará emprestado AOD para compensar.

Além disso, os lucros da exploração de fundos de terras nas proximidades de estações ferroviárias de alta velocidade (modelo TOD) das localidades contribuirão com 50% para o orçamento central para equilibrar o orçamento estadual investido no projeto (estimado em cerca de 8,5 bilhões de dólares, em comparação com o custo de limpeza do local de cerca de 6,5 bilhões de dólares).

Nos últimos dias, o Ministério dos Transportes e o Conselho de Avaliação do Estado compilaram e concordaram urgentemente com o conteúdo do Relatório de Pré-viabilidade e do Relatório de Avaliação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul.

Espera-se que o Relatório de Pré-Viabilidade do projeto seja submetido pelo Governo à Assembleia Nacional na 8ª sessão, que ocorrerá no final de outubro.

Dantri.com.vn

Fonte: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm