Proibir veículos a gasolina de entrar no centro da cidade: como outros países fazem isso?

(Dan Tri) - Diante da pressão da poluição do ar e da necessidade de conversão de energia, como os principais países do mundo eliminaram gradualmente os veículos a gasolina das áreas urbanas?

China abre caminho para o "adeus" aos veículos a gasolina

Como uma capital com uma grande população e um sistema de tráfego denso, Pequim (China) foi pioneira na política de proibição de motocicletas movidas a gasolina desde a década de 1980. O governo de Pequim então continuou a reforçar regulamentações, como limitar o registro de novos veículos, aumentar os padrões de emissão e regulamentar a idade de uso...

Durante esse processo, os formuladores de políticas chineses gradualmente restringiram o uso de motocicletas com muitas medidas drásticas, como interromper a emissão de novos documentos de registro, proibir veículos de circular nas estradas principais...

Muitas localidades na China também impuseram proibições à circulação de motocicletas fora da cidade, obrigando as pessoas a usar os veículos apenas dentro da área permitida. Shenzhen foi a cidade pioneira, proibindo motocicletas movidas a combustíveis fósseis desde 2003, começando com algumas rotas e depois expandindo para todo o centro da cidade.

Muitas bicicletas e motos elétricas param nos sinais vermelhos (Foto: Caixin).

Pequim e Xangai também tomaram medidas drásticas, como suspender a emissão de novas placas ou aumentar as taxas de registro de motocicletas a níveis altíssimos. A estratégia geral da China é uma combinação de restrições graduais e penalidades severas, incluindo o confisco de veículos para reincidentes.

Desde 2017, Pequim também foi uma das primeiras localidades a estabelecer zonas de baixa emissão (LEZs), restringindo a entrada de caminhões pesados ​​que não atendem aos padrões de emissão da China IV no centro da cidade.

Não apenas as grandes cidades, mas algumas províncias como Hainan também estão tomando a iniciativa ao anunciar que proibirão a venda de novos carros movidos a gasolina a partir de 2030. De acordo com o Straits Times, isso é considerado um passo pioneiro para promover a transição para veículos elétricos e veículos de nova energia (NEV).

O governo chinês também aprovou o Plano de Desenvolvimento de Veículos de Nova Energia 2021-2035. Segundo o plano, até 2025, pelo menos 20% de todos os veículos vendidos devem ser elétricos ou híbridos; esse número aumentará para 40% até 2030, enquanto as emissões médias por veículo serão reduzidas em 25%.

Para apoiar a transição, a China implementou uma série de políticas preferenciais, como isenções fiscais, subsídios para a compra de veículos elétricos, investimentos em estações de recarga, produção de baterias e infraestrutura renovável. As localidades também são incentivadas a testar zonas livres de gasolina, se qualificadas, e depois expandi-las para todo o país.

As ambições verdes da Grã-Bretanha

No Reino Unido, Londres é pioneira na implementação de políticas para reduzir as emissões do transporte. Desde 2017, a cidade aplica uma "T-Charge" aos veículos mais antigos que não atendem aos padrões de emissões Euro 4 ao entrarem na área central durante o horário de pico.

Apenas dois anos depois, em abril de 2019, essa política foi substituída pela Zona de Emissão Ultrabaixa (ULEZ). Embora não tenha proibido totalmente os carros a gasolina, Londres implementou um sistema de cobrança rigoroso para limitar os veículos poluentes.

A ULEZ exige que veículos mais antigos, incluindo a maioria dos carros a gasolina anteriores a 2006 e a diesel anteriores a 2015, paguem uma taxa diária de cerca de £ 12,50 para entrar na zona. O não pagamento da taxa resultará em uma multa pesada.

O principal objetivo da ULEZ é remover gradualmente veículos altamente poluentes do sistema de transporte urbano. De acordo com a Transport for London, após 5 anos de implementação, a concentração de NO2 – uma das substâncias mais nocivas à saúde – diminuiu 54% no centro de Londres. Além disso, mais de 85% dos veículos em circulação foram substituídos por veículos elétricos ou com emissões compatíveis.

A cidade de Oxford também implementou uma proibição total de veículos a gasolina e diesel (Foto: Alamy Stock).

A redução no número de veículos abaixo do padrão também resultou em uma redução de 31% nas concentrações de PM2,5. A ULEZ ofereceu incentivos para que moradores e empresas migrassem para veículos elétricos ou de baixa emissão. Embora haja algum debate, especialmente sobre o impacto financeiro para pessoas de baixa renda e pequenas empresas, os benefícios ambientais são geralmente vistos como prioridade máxima.

A cidade de Oxford (Reino Unido) também implementou uma proibição completa de veículos movidos a gasolina, incluindo táxis e carros particulares, em seis ruas centrais a partir de 2020.

A partir de fevereiro de 2022, esta cidade será o primeiro lugar no Reino Unido a implementar uma Zona de Emissão Zero (ZEZ), proibindo completamente veículos com motor de combustão interna das 7h às 19h todos os dias em nove ruas centrais.

Em escala nacional, o governo do Reino Unido aprovou um roteiro para proibir a venda de todos os carros novos a gasolina e diesel a partir de 2030. A partir de 2035, todos os carros novos vendidos no Reino Unido devem ser de emissão zero, incluindo veículos totalmente elétricos ou movidos a hidrogênio.

Para atingir esse objetivo, o Reino Unido emitiu o regulamento “ZEV Mandate”, exigindo que os fabricantes de automóveis garantam que 80% dos veículos vendidos sejam veículos com emissão zero até 2030 e 100% até 2035. Além disso, o país também implementou uma série de políticas de apoio, como investimento no desenvolvimento de estações de recarga, incentivos fiscais para empresas de manufatura verde e apoio financeiro para compradores de veículos elétricos.

Oslo (Noruega) - A capital dos bondes

Oslo, a capital da Noruega, também começou a eliminar gradualmente os carros particulares movidos a gasolina de sua área central, enquanto a cidade investiu pesadamente em transporte público e ciclovias.

Oslo se destaca por seus fortes incentivos para veículos elétricos e pela ambição de se tornar uma cidade com emissão zero. Embora não haja uma proibição total de carros a gasolina em toda a cidade, incentivos e restrições tornaram os veículos elétricos uma opção atraente.

Carros elétricos são amplamente utilizados na Noruega (Foto: TU).

Especificamente, a Noruega emitiu uma política de isenção de imposto de importação sobre veículos elétricos, não impondo imposto sobre valor agregado (IVA), isentando taxas de estacionamento, permitindo que veículos elétricos entrem em faixas de ônibus, reduzindo as taxas de rodovias em 75%...

Graças a esses incentivos, mais de 80% dos carros novos vendidos em Oslo até 2023 serão elétricos. Muitas áreas do centro da cidade também foram convertidas em zonas de pedestres ou dedicadas a bicicletas e transporte público, reduzindo significativamente a presença de carros a gasolina.

Outros países não estão fora da corrida.

Em Paris (França), desde 2020, carros antigos a diesel também foram proibidos no centro da cidade. A prefeitura pretende proibir todos os veículos particulares que utilizem combustíveis fósseis até 2030.

Paris também investiu pesadamente em infraestrutura alternativa, como a expansão de espaços para pedestres e o desenvolvimento de sistemas de transporte público. Graças a isso, em 2024, as concentrações de NO2 no centro da cidade caíram para o nível mais baixo em 25 anos, enquanto a poeira fina PM10 também registrou uma redução significativa.

Oslo tem ambições de se tornar uma cidade sem nenhuma emissão de veículos (Foto: Leste Asiático).

A capital espanhola, Madri, também implementou medidas semelhantes para melhorar a qualidade do ar. Desde 2018, a cidade estabeleceu Zonas de Baixa Emissão (ZBEs), que restringem a entrada de veículos mais antigos a gasolina e diesel no centro da cidade.

Estudos mostram que as LEZs reduziram significativamente o volume de tráfego e as emissões, ao mesmo tempo em que incentivaram as pessoas a migrar para o transporte público, melhorando significativamente o ambiente urbano.

Não ficando de fora da tendência global, a Indonésia também está impulsionando a transição para o setor veicular. De acordo com o Ministro da Energia, Arifin Tasrif, o país pretende permitir a venda de motocicletas elétricas apenas a partir de 2040 e de carros elétricos a partir de 2050.

Espera-se que a conversão reduza as emissões de CO2 de carros em 2,7 milhões de toneladas e de motocicletas em 1,1 milhão de toneladas. O governo indonésio também está lançando pacotes de apoio financeiro e incentivos para incentivar as pessoas a comprar veículos ecologicamente corretos.

Paralelamente à conversão de veículos, a Indonésia também se comprometeu a fechar todas as usinas de energia a carvão antes de 2056 para avançar em direção à neutralidade de carbono.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm