Proibir veículos a gasolina de entrar no centro da cidade: como outros países fazem isso?

(Dan Tri) - Diante da pressão da poluição do ar e da necessidade de conversão de energia, como os principais países do mundo eliminaram gradualmente os veículos a gasolina das áreas urbanas?

China prepara o caminho para o "adeus" aos veículos a gasolina.

Como capital com uma grande população e um sistema de trânsito denso, Pequim (China) foi pioneira na política de proibição de motocicletas movidas a gasolina desde a década de 1980. O governo de Pequim continuou a endurecer as regulamentações, como limitar o registro de novos veículos, elevar os padrões de emissão e regulamentar a idade de uso...

Durante esse processo, as autoridades chinesas têm gradualmente restringido o uso de motocicletas com muitas medidas drásticas, como a suspensão da emissão de novos documentos de registro e a proibição de circulação desses veículos em vias principais...

Muitas localidades na China também impuseram proibições a motocicletas fora dos centros urbanos, obrigando as pessoas a usar esses veículos apenas dentro da área permitida. Shenzhen foi a cidade pioneira, proibindo motocicletas movidas a combustíveis fósseis desde 2003, começando com algumas rotas e depois expandindo para toda a área central da cidade.

Muitas bicicletas e motos elétricas param nos semáforos vermelhos (Foto: Caixin).

Pequim e Xangai também adotaram medidas drásticas, como a suspensão da emissão de novas placas de veículos ou o aumento exorbitante das taxas de registro de motocicletas. A estratégia geral da China combina restrições graduais com penalidades severas, incluindo a apreensão de veículos para infratores reincidentes.

Desde 2017, Pequim também tem sido uma das primeiras localidades a estabelecer zonas de baixa emissão (ZBE), restringindo a entrada de caminhões pesados ​​que não atendem aos padrões de emissão China IV no centro da cidade.

Não apenas as grandes cidades, mas também algumas províncias como Hainan estão na vanguarda ao anunciarem que irão proibir a venda de carros novos movidos a gasolina a partir de 2030. De acordo com o Straits Times, esta é considerada uma medida pioneira para promover a transição para veículos elétricos e veículos de novas energias (NEV).

O governo chinês também aprovou o Plano de Desenvolvimento de Veículos de Nova Energia para o período de 2021 a 2035. De acordo com o plano, até 2025, pelo menos 20% de todos os veículos vendidos deverão ser elétricos ou híbridos; esse número aumentará para 40% até 2030, enquanto as emissões médias por veículo serão reduzidas em 25%.

Para apoiar a transição, a China implementou uma série de políticas preferenciais, como isenções fiscais, subsídios para a compra de veículos elétricos, investimentos em estações de carregamento, produção de baterias e infraestrutura de energias renováveis. As localidades também são incentivadas a testar zonas livres de gasolina, caso atendam aos requisitos, e posteriormente expandi-las para todo o país.

As ambições ecológicas da Grã-Bretanha

No Reino Unido, Londres é pioneira na implementação de políticas para reduzir as emissões do setor de transportes. Desde 2017, a cidade aplica uma "T-Charge" (taxa de transporte) a veículos mais antigos que não atendem aos padrões de emissão Euro 4 ao entrarem na área central durante o horário de pico.

Apenas dois anos depois, em abril de 2019, essa política foi substituída pela Zona de Emissões Ultrabaixas (ULEZ). Embora não tenha proibido totalmente os carros a gasolina, Londres implementou um sistema rigoroso de cobrança para limitar os veículos poluentes.

A ULEZ exige que veículos mais antigos, incluindo a maioria dos carros a gasolina anteriores a 2006 e a diesel anteriores a 2015, paguem uma taxa diária de cerca de £12,50 para entrar na zona. O não pagamento da taxa resultará em uma multa considerável.

O principal objetivo da ULEZ é remover gradualmente os veículos altamente poluentes do sistema de transporte urbano. De acordo com a Transport for London, após 5 anos de implementação, a concentração de NO2 – uma das substâncias mais nocivas à saúde – diminuiu 54% no centro de Londres. Além disso, mais de 85% dos veículos em circulação foram substituídos por veículos elétricos ou que atendem aos padrões de emissão.

A cidade de Oxford também implementou um projeto-piloto de proibição total de veículos a gasolina e diesel (Foto: Alamy Stock).

A redução no número de veículos em mau estado de conservação também resultou em uma diminuição de 31% nas concentrações de PM2,5. A ULEZ (Zona de Emissões Ultrabaixas) ofereceu incentivos para que moradores e empresas adotassem veículos de baixa emissão ou elétricos. Embora haja algum debate, principalmente sobre o impacto financeiro em pessoas de baixa renda e pequenas empresas, os benefícios ambientais são geralmente considerados uma prioridade máxima.

A cidade de Oxford (Reino Unido) também implementou, em caráter experimental, a proibição total de veículos movidos a gasolina, incluindo táxis e carros particulares, em seis ruas centrais a partir de 2020.

A partir de fevereiro de 2022, esta cidade será o primeiro local no Reino Unido a implementar uma Zona de Emissão Zero (ZEZ), proibindo completamente a circulação de veículos com motor de combustão interna das 7h às 19h todos os dias em nove ruas centrais.

Em âmbito nacional, o governo do Reino Unido aprovou um plano para proibir a venda de todos os carros novos a gasolina e diesel a partir de 2030. A partir de 2035, todos os carros novos vendidos no Reino Unido deverão ser de emissão zero, incluindo veículos totalmente elétricos ou a hidrogênio.

Para atingir esse objetivo, o Reino Unido promulgou a regulamentação “ZEV Mandate”, que exige que os fabricantes de automóveis garantam que 80% dos veículos vendidos sejam de emissão zero até 2030 e 100% até 2035. Além disso, o país também implementou uma série de políticas de apoio, como investimentos no desenvolvimento de estações de carregamento, incentivos fiscais para empresas de manufatura verde e apoio financeiro para compradores de veículos elétricos.

Oslo (Noruega) - A capital dos bondes

Oslo, a capital da Noruega, também começou a eliminar gradualmente os carros particulares movidos a gasolina de sua área central, enquanto a cidade investiu fortemente em transporte público e ciclovias.

Oslo se destaca pelos seus fortes incentivos para veículos elétricos e pela ambição de se tornar uma cidade totalmente livre de emissões. Embora não haja uma proibição total de carros a gasolina em toda a cidade, os incentivos e restrições tornaram os veículos elétricos uma opção atraente.

Os carros elétricos são amplamente utilizados na Noruega (Foto: TU).

Especificamente, a Noruega implementou uma política de isenção de impostos de importação para veículos elétricos, não imposição do Imposto sobre Valor Agregado (IVA), isenção de taxas de estacionamento, permissão para que veículos elétricos utilizem faixas exclusivas para ônibus e redução de 75% nas taxas de pedágio urbano...

Graças a esses incentivos, mais de 80% dos carros novos vendidos em Oslo até 2023 serão elétricos. Muitas áreas do centro da cidade também foram convertidas em zonas de pedestres ou dedicadas a bicicletas e transporte público, reduzindo significativamente a presença de carros a gasolina.

Outros países não estão fora da disputa.

Em Paris (França), desde 2020, carros antigos a diesel também estão proibidos no centro da cidade. O governo municipal pretende proibir todos os veículos particulares movidos a combustíveis fósseis até 2030.

Paris também investiu fortemente em infraestrutura alternativa, como a expansão de espaços para pedestres e o desenvolvimento de sistemas de transporte público. Graças a isso, em 2024, as concentrações de NO2 no centro da cidade caíram para o nível mais baixo em 25 anos, enquanto a poeira fina PM10 também registrou uma diminuição significativa.

Oslo tem a ambição de se tornar uma cidade com absolutamente zero emissões de veículos (Foto: East Asia).

A capital espanhola, Madrid, também implementou medidas semelhantes para melhorar a qualidade do ar. Desde 2018, a cidade estabeleceu Zonas de Baixa Emissão (ZBE), que restringem a entrada de veículos mais antigos movidos a gasolina e diesel no centro da cidade.

Estudos demonstram que as Zonas de Baixas Emissões (ZBE) reduziram significativamente o volume de tráfego e as emissões, além de incentivarem as pessoas a optarem pelo transporte público, melhorando assim consideravelmente o ambiente urbano.

Acompanhando a tendência global, a Indonésia também está impulsionando a transição para veículos elétricos. Segundo o Ministro da Energia, Arifin Tasrif, o país pretende permitir apenas a venda de motocicletas elétricas a partir de 2040 e de carros elétricos a partir de 2050.

A conversão deverá reduzir as emissões de CO2 dos carros em 2,7 milhões de toneladas e das motocicletas em 1,1 milhão de toneladas. O governo indonésio também está implementando pacotes de apoio financeiro e incentivos para encorajar as pessoas a comprarem veículos ecológicos.

Paralelamente à conversão de veículos, a Indonésia também se comprometeu a fechar todas as usinas termelétricas a carvão antes de 2056, visando a neutralidade de carbono.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm