A construção de 1 km de rodovia elevada no Delta do Mekong custa 460 bilhões de VND.

O custo total de construção de rodovias elevadas no Delta do Mekong é apenas cerca de 2% superior ao da opção com aterro. Foto: Divulgação.

O Instituto de Economia da Construção apresentou um relatório de pesquisa ao Ministério da Construção sobre opções de investimento em pontes elevadas para rodovias expressas na região do Delta do Mekong.

Segundo o relatório, a construção de rodovias no Delta do Mekong enfrenta dificuldades no fornecimento de materiais para aterro. Entre 2021 e 2025, o Delta do Mekong e a região Sudeste construirão nove projetos de importância nacional, que exigirão aproximadamente 63 milhões de metros cúbicos de areia para aterro rodoviário.

No entanto, os recursos de areia, extraídos principalmente dos rios Tien e Hau, estão se tornando cada vez mais escassos, dificultando o abastecimento. A extração de areia em larga escala também causa subsidência das margens dos rios e poluição ambiental.

Portanto, o Instituto de Economia da Construção propõe um plano para combinar aterros de areia com viadutos em alguns trechos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong, a fim de solucionar o problema da exploração e do fornecimento de materiais para aterro.

Atualmente, a proporção de pontes elevadas em vias expressas é baixa, com apenas cerca de 70 km de pontes elevadas em um total de mais de 2.000 km de vias expressas em construção.

O Instituto de Economia da Construção comparou os custos de investimento entre a construção de estradas em terra e pontes elevadas, com base nas taxas de investimento publicadas pelo Ministério da Construção. Os resultados mostraram que a construção de pontes elevadas custa aproximadamente 383,89 bilhões de VND/km, 2,6 vezes mais do que as rodovias em terra, que custam aproximadamente 188,72 bilhões de VND/km.

No entanto, essa estimativa de custos não inclui despesas como indenizações, reassentamento, juros de empréstimos durante a construção, tratamento de solos instáveis e outros custos.

Comparar e avaliar a eficácia de viadutos e estradas com aterro exige considerar tanto os custos iniciais de investimento quanto os custos de manutenção e conservação ao longo da vida útil do projeto, para uma visão mais abrangente.

De acordo com os cálculos dos custos de investimento inicial e dos custos de manutenção ao longo da vida útil do projeto (vida útil projetada de 100 anos), o custo de construção de estradas em aterro é de 450,232 bilhões de VND/km, enquanto o custo de construção de pontes elevadas é de 459,289 bilhões de VND/km.

O custo total do ciclo de vida de projetos de pontes elevadas é 2,01% maior do que o de rodovias com aterro de areia.

O Instituto de Economia da Construção também destacou que a construção de rodovias com aterro de areia enfrenta muitas desvantagens, como a necessidade de desmatamento em larga escala, a escassez de areia, a dificuldade em controlar os preços da areia e o risco de subsidência e deslizamentos de terra durante a escavação.

Em relação aos viadutos de concreto armado, essa opção apresenta vantagens como melhor controle do andamento da construção, menor dependência da aquisição de terrenos e da escassez de areia, economia de terrenos e custos de aquisição, além de garantir o escoamento de enchentes, reduzir inundações e a intrusão de água salgada e proteger o meio ambiente.

Com base em análises iniciais, o Instituto de Economia da Construção concluiu que o custo de construção de viadutos de concreto armado para rodovias seria apenas ligeiramente superior ao de estradas tradicionais com aterro.

No entanto, ao escolher uma opção, os investidores precisam considerar não apenas o custo do investimento inicial, mas também o custo ao longo de todo o ciclo de vida do projeto e outros fatores analisados.