460 bilhões de VND necessários para construir 1 km de viaduto expresso no Delta do Mekong

O custo total da construção do viaduto da via expressa no Delta do Mekong é apenas cerca de 2% superior ao da opção de aterro. Foto: TL

O Instituto de Economia da Construção acaba de enviar ao Ministério da Construção um relatório de pesquisa sobre o plano de investimento para um viaduto na via expressa na região do Delta do Mekong.

De acordo com o relatório, a construção de rodovias no Delta do Mekong enfrenta dificuldades no fornecimento de materiais de aterro. No período de 2021 a 2025, as regiões do Delta do Mekong e do Sudeste construirão nove importantes projetos nacionais, exigindo cerca de 63 milhões de m³ de areia para aterros rodoviários.

No entanto, os recursos de areia, explorados principalmente nos rios Tien e Hau, estão cada vez mais escassos, dificultando o abastecimento. A mineração de areia em larga escala também causa subsidência costeira e poluição ambiental.

Portanto, o Instituto de Economia da Construção propôs um plano para combinar leitos de estradas preenchidos com areia com viadutos em algumas seções de rodovias na região do Delta do Mekong para resolver o problema de exploração e fornecimento de materiais de aterro.

Atualmente, a taxa de viadutos em vias expressas ainda é baixa, com apenas cerca de 70 km de viadutos de um total de mais de 2.000 km de vias expressas em construção.

O Instituto de Economia da Construção comparou os custos de investimento entre a construção de uma estrada de terra e um viaduto, de acordo com a taxa de investimento anunciada pelo Ministério da Construção, mostrando que a construção de um viaduto custa cerca de 383,89 bilhões de VND/km, 2,6 vezes mais do que uma rodovia de terra, com cerca de 188,72 bilhões de VND/km.

Entretanto, esse capital não inclui custos como indenização, reassentamento, juros durante a construção, tratamento do solo fraco e alguns outros custos.

A comparação e avaliação da eficácia entre viadutos e aterros deve considerar tanto os custos de investimento inicial quanto os custos de manutenção e reparo ao longo da vida útil do projeto para ter uma visão mais completa.

De acordo com o cálculo dos custos de investimento inicial e dos custos de manutenção ao longo do ciclo de vida do projeto (vida útil de 100 anos), o custo de construção do aterro é de 450,232 bilhões de VND/km e o custo de construção do viaduto é de 459,289 bilhões de VND/km.

O custo total do ciclo de vida do viaduto é 2,01% maior que o da rodovia preenchida com areia.

O Instituto de Economia da Construção também destacou que a construção de rodovias sobre aterros de areia tem muitas desvantagens, como a necessidade de limpeza em larga escala do local, escassez de fornecimento de areia, dificuldade em controlar os preços da areia e causar subsidência e deslizamentos de terra durante a exploração.

No caso dos viadutos de concreto armado, essa opção apresenta vantagens como melhor controle do andamento da construção, menor dependência de limpeza do terreno e escassez de areia, economia de verbas fundiárias e custos de aquisição de terras, além de garantir a drenagem de inundações, reduzir inundações, intrusão de salinidade e proteger o meio ambiente.

Com base nos resultados da análise inicial, o Instituto de Economia da Construção determinou que o custo de construção de um viaduto de concreto armado para uma rodovia é apenas um pouco maior do que a opção de aterro tradicional.

No entanto, ao escolher uma opção, os investidores precisam considerar não apenas o custo do investimento inicial, mas também o custo de todo o ciclo de vida do projeto e outros fatores analisados.