Detalhe do túnel de montanha bilionário na rodovia Dien Chau

O projeto do trecho Dien Chau - Bai Vot faz parte do projeto da Rodovia Norte-Sudeste, com cerca de 50 km de extensão, que atravessa duas províncias: Nghe An (44,4 km) e Ha Tinh (4,9 km).

O projeto do trecho Dien Chau - Bai Vot faz parte do projeto da Rodovia Norte-Sul, com cerca de 50 km de extensão, atravessando as províncias de Nghe An (44,4 km) e Ha Tinh (4,9 km). O projeto teve início em maio de 2021 e a previsão de conclusão é para maio de 2024. O investimento total ultrapassa VND 11,15 trilhões, dos quais cerca de VND 5,09 trilhões são provenientes de capital próprio e mais de VND 6,06 trilhões do Estado. Somente o túnel de Than Vu representa um investimento de VND 1,35 trilhão. Com 1,13 km de extensão, o túnel está localizado a meio caminho da montanha, em uma região de geologia complexa e rochas altamente intemperizadas. Este trecho é considerado o mais difícil e complexo da Rodovia Norte-Sul.

O Túnel Than Vu tem um comprimento total de 1,13 km, atravessando a Montanha Than Vu. Foi projetado com a escala de dois túneis separados, cada um com 13,78 m de largura, e a distância entre os dois é de 45 m. O túnel da esquerda está localizado a meio caminho da montanha, enquanto o túnel da direita fica próximo a um riacho com diversas nascentes de água subterrânea.

Detalhe do túnel de montanha bilionário na rodovia expressa Dien Chau - Bai Vot

O Sr. Vo Son Hai, Comandante da Construção do Túnel Norte de Than Vu, da Hoa Hiep Company Limited, afirmou que o Túnel de Than Vu está localizado em uma área com base geológica frágil, rochas fortemente intemperizadas, dispersas e entrelaçadas. Este é um dos trechos de construção de natureza tecnicamente complexa e está relacionado a um aspecto crucial do projeto.

“O túnel está localizado a meio caminho da montanha, e não ao pé dela como outros túneis. O processo de construção enfrentou muitas dificuldades, especialmente ao trabalhar das duas extremidades sul do túnel até o ponto de confluência, encontrando uma zona geológica instável. Se não houver cuidado, deslizamentos de terra podem ocorrer facilmente”, disse o Sr. Hai.

Segundo o comandante da construção do túnel de North Than Vu, o túnel foi projetado para ser permanente, com uma estrutura de concreto armado, construída segundo métodos austríacos. No interior do túnel escuro, o sistema de iluminação permanece ligado constantemente para permitir o trabalho dos operários.

Desde a fase de projeto, o túnel de Than Vu foi identificado como o projeto mais difícil e complexo da rodovia Norte-Sul. Para cumprir o cronograma estabelecido, os empreiteiros tiveram que organizar a construção em 3 turnos, 4 turnos, durante o feriado do Tet...

No início de setembro, ocorreu um deslizamento de terra no interior do túnel, com centenas de metros cúbicos de rocha e solo desabando. A cada deslizamento, engenheiros e operários precisavam usar máquinas de projeção de concreto para selar toda a área afetada, fechar a tubulação, injetar cimento para transformar o bloco solto em um bloco de rocha artificial e, então, continuar a escavação. Ao longo de toda a construção, incidentes semelhantes ocorreram diversas vezes, aumentando os custos e, em alguns casos, levando mais de um mês para serem resolvidos.

Equipamentos de monitoramento de deslocamento são instalados em vários pontos do túnel para verificar se a estrutura está se deslocando ou apresentando algum problema, de modo que medidas possam ser tomadas em tempo hábil.

Paralelo ao túnel da direita, o túnel da esquerda Than Vu, com 1.087 m de comprimento, está atualmente em construção.

Após 15 meses de construção e superação de muitas dificuldades, o túnel de Than Vu foi oficialmente inaugurado na tarde de 14 de outubro. Após a cerimônia de inauguração, os veículos puderam transitar do sul do túnel, no distrito de Nghi Loc, até o norte, no distrito de Dien Chau.

A abertura do túnel de Than Vu é de grande importância para reduzir o tempo e o custo do transporte de materiais para a construção do projeto da rodovia Norte-Sul através de Nghe An, garantindo que o projeto seja concluído dentro do prazo previsto.

De acordo com o plano, na fase 1, os empreiteiros concluirão a construção do túnel do ramal direito para operação em ambos os sentidos, construirão o revestimento do túnel e o sistema de drenagem subterrâneo para o túnel da esquerda, que servirá como túnel de escape. A fase 2 concluirá todo o túnel em escala total, com 6 faixas para veículos motorizados.