Close-up da equipe do trem em ação

Para a formação e organização das composições ferroviárias, nas estações ferroviárias, é necessário que haja funcionários ferroviários atuando diretamente na operação ferroviária, incluindo os seguintes cargos: despachante de trens da estação; operador de trem; chefe de manobras; operador de manobras; pessoal de acoplamento de locomotivas e vagões. De acordo com a lei, esses funcionários devem possuir diploma ou certificado profissional adequado à sua função. No desempenho de suas funções, devem cumprir rigorosamente os procedimentos e regulamentos de cada cargo, bem como os procedimentos e regulamentos técnicos de cada estação (Foto: Operador de trem da estação de Hanói sinaliza para dar as boas-vindas aos trens de passageiros).

O Sr. Vu The Anh, Chefe da Equipe de Operação de Trens da Estação de Hanói, afirmou que, dependendo da estação, a formação dos trens é diferente. Como a Estação de Hanói é uma estação de classe I, a formação é composta por cerca de 14 pessoas, das quais o líder da equipe também é o despachante, responsável por implementar o plano de instalação, dissolução, recepção, saída dos trens e movimentação dos vagões. Há três operadores de trem: operador de planejamento, operador externo, operador de via, e os demais são funcionários de conexão e manobradores. Para organizar as operações ferroviárias e garantir a segurança, é necessária uma cadeia unificada. Cada posição tem suas próprias responsabilidades e pressões. Se alguém no local cometer um erro ou não operar corretamente, a locomotiva ou os vagões podem descarrilar, ameaçando diretamente a segurança do trem. Na sala de operação do trem, se o operador de planejamento cometer um erro na estação de controle (pressionar o botão de controle automático de sinal), há o risco de colisão entre dois trens, com consequências graves. Portanto, todos devem cumprir voluntariamente os procedimentos operacionais, manter o senso de responsabilidade e, ao mesmo tempo, autoavaliar e supervisionar uns aos outros para aumentar a segurança", disse o Sr. Anh.

O Sr. Phan Trung Kien, operador de trem de plantão na estação de Hanói, disse que uma equipe trabalha 12 horas, das 6h da manhã às 18h da noite. Mas os irmãos devem estar presentes com meia hora de antecedência para uma reunião, onde o líder da equipe os informará sobre a situação e distribuirá as tarefas. Não há intervalo nessas 12 horas, exceto para as refeições. Além disso, cada equipe na estação de Hanói realiza mais de 100 turnos de trem, recebendo e despedindo os trens principalmente à noite, com mais de 30 trens, portanto, não há longos intervalos (Foto: O operador de plantão Phan Trung Kien pressiona o botão de operação na estação de controle).

Às vezes, o oficial de planejamento recebe telefonemas para relatar planos de trens, às vezes relata a chegada de um trem ao guarda de passagem de nível, depois relata ao guarda da mesa telefônica para operar a gravação, receber e despedir os trens e também relata e confirma com os departamentos conjuntos na área da estação, como inspecionar e consertar vagões de trem de acordo com os regulamentos.

O operador de manobra abre/fecha a chave para o trem, que se reúne na estação conforme solicitado pelo funcionário da estação e, ao mesmo tempo, observa e garante a travessia segura da chave. O Sr. Dang Van Tien (de Thai Binh ) é operador de manobra e contato na estação de Hanói há mais de um ano. Ele contou que trabalhou em diversos empregos antes de decidir se tornar funcionário ferroviário. Embora o emprego seja estável, o salário ainda é baixo em comparação com a pressão do trabalho e o padrão de vida na capital. Assim como ele, cerca de 6,7 a 6,8 milhões de VND por mês, se a unidade não criar condições de acomodação, será muito difícil alugar uma casa.

O dever do operador de manobra não é apenas girar a chave e liberar a passagem, mas também observar se a estrada está realmente livre e livre de obstáculos antes da chegada do trem ou do grupo. Quando o trem passar, continue observando se há algum problema que ameace a segurança do trem, para que o maquinista ou o capitão do trem possam pará-lo a tempo.

O oficial de serviço externo é responsável por trabalhar com o capitão do trem e os procedimentos para o trem circular, verificar a linha, receber e enviar o trem; verificar e supervisionar o painel de distribuição. O oficial de serviço externo deve contar os vagões na estação e, com base no planejamento do trem, fazer os recibos de manobra para a equipe de manobra realizar, especificamente cortando ou manobrando qual número de vagão para qual trem, em qual linha, a ordem dos vagões... Ao mesmo tempo, supervisionar e incentivar o trabalho de manobra no local, por um lado, garantindo que o trabalho seja realizado de acordo com os procedimentos operacionais, garantindo a segurança, por outro lado, lidando imediatamente com quaisquer ajustes que surjam para garantir uma operação tranquila (Foto: O oficial de serviço externo após receber o trem, deve observar o processo do trem entrando na estação para garantir a segurança).

O Sr. Phan Trung Kien, que trabalha como operador de trem há mais de 10 anos e ocupou diversos cargos, afirmou que a equipe de manobras e acoplamento desempenha um papel importante na implementação do plano de manobras. Este trabalho é árduo, pois eles precisam subir, descer e se segurar nos vagões. Sem mencionar que, nos vagões de passageiros, eles precisam remover o interruptor elétrico e pendurá-lo em uma posição fixa para que não caia quando o vagão se move, causando condições inseguras. Durante os feriados e o Tet, o trem fica lotado, e muitos trens precisam ser desmontados e reagrupados, o que aumenta ainda mais a carga de trabalho e a pressão. (Foto: Equipe de manobras e acoplamento se segura na locomotiva e nos vagões, observando e sinalizando).

O chefe de manobras geralmente fica na posição da locomotiva, observando a frente e a traseira, recebendo sinais da equipe de acoplamento para sinalizar ao maquinista para executar a operação.

A equipe de emenda deve ficar pendurada nos vagões do trem, observar a frente e a traseira e dar sinais de segurança ao líder da emenda.

Mesmo quando a locomotiva, vagão ou trem tiver passado pela marca, o guarda deve continuar observando, garantindo a segurança e executando corretamente a operação do trem e o plano de manobra.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm