É necessário adotar uma mentalidade, metodologia e abordagem inovadoras, estratégicas, modernas e eficazes, em consonância com o espírito da Resolução 49-NQ/TW, para pesquisar e implementar o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Essa foi a orientação do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh na reunião do Comitê Permanente do Governo sobre a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, realizada na manhã de 11 de julho na sede do Governo.
Após ouvir os relatórios e as conclusões da reunião apresentados pelos líderes dos ministérios, departamentos e unidades relevantes, Primeiro Ministro Pham Minh Chinh Afirma-se que, em termos de base política , temos a Resolução 49-NQ/TW, de 28 de fevereiro de 2023, do Politburo, sobre a orientação para o desenvolvimento do transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045; em termos de base legal, há a Resolução nº 103/2023/QH15, de 9 de novembro de 2023, da Assembleia Nacional, sobre o plano de desenvolvimento socioeconômico para 2024; em termos de base prática, a demanda por transporte no Vietnã é muito grande, o país se estende de norte a sul, enquanto a infraestrutura de transporte ainda não está desenvolvida, os custos logísticos ainda são altos, cerca de 17-18%, em comparação com o nível atual mundial de cerca de 10-11%, o que eleva o custo das mercadorias e limita a competitividade. Portanto, o Primeiro-Ministro enfatizou a necessidade de desenvolver a logística de forma abrangente, escolhendo as opções mais adequadas, incluindo a opção da ferrovia de alta velocidade.
Em relação a pontos de vista e princípios: o pensamento, a metodologia e a abordagem precisam ser inovadores, visionários, estratégicos, modernos e eficazes, em consonância com o espírito da Resolução 49-NQ/TW. Quanto a objetivos e requisitos: o Primeiro-Ministro solicitou a conclusão da ferrovia de alta velocidade com 1.541 km de extensão, atravessando 20 províncias e cidades; o tempo de construção previsto é de 10 anos, com conclusão até 2035. A partir daí, para encontrar soluções, é necessário pesquisar o trajeto para garantir a rota mais favorável e curta, de forma a "construir pontes sobre rios, cavar túneis sobre montanhas e construir fundações sobre campos".
Em relação à velocidade, as autoridades estão todas inclinadas a adotar o limite de 350 km/h, seguindo a tendência mundial atual. Quanto ao alcance e ao transporte: o Primeiro-Ministro salientou que dispomos de todos os tipos de transporte no eixo norte-sul, incluindo a rodovia nacional 1, a via expressa norte-sul e a estrada Ho Chi Minh; além das rotas aéreas, marítimas e ferroviárias existentes; portanto, devemos aproveitar todos os meios de transporte para que se complementem.
A questão da escolha do tipo de transporte reside na priorização do transporte de passageiros. Além disso, devido à necessidade de dupla utilização, é preciso conciliar objetivos econômicos com a defesa e segurança nacional, sendo necessário considerar o transporte de cargas, juntamente com a modernização da linha ferroviária existente para priorizar esse tipo de transporte. O planejamento para o desenvolvimento do transporte marítimo também deve ser implementado para apoiar os transportes ferroviário, rodoviário e aéreo, permitindo uma escolha mais adequada. Em relação ao investimento total do projeto, estimado em 67 bilhões de dólares, o Primeiro-Ministro sugeriu que as autoridades competentes avaliem se esse valor é razoável e compare-o com o investimento total em ferrovias na China e em outros países com velocidade e escala semelhantes.
Em relação aos métodos de mobilização de capital, o Primeiro-Ministro afirmou que devemos diversificar as fontes de capital: capital central, capital local, capital de empréstimos, capital de emissão de títulos, capital empresarial... para que isso seja possível; o processo precisa levar em consideração as lições aprendidas na construção da Linha Quang Trach - Pho Noi de 500kV; ao implementar este projeto, é necessário promover o papel e a responsabilidade das localidades; levar em conta a capacidade de recuperação de capital, a eficiência em áreas especializadas e a eficiência geral, transporte, logística..., a partir das quais existem mecanismos e políticas para mobilizar fontes de capital, taxas de juros, empréstimos, emissão de títulos. O Governo tomará a iniciativa no que estiver sob sua alçada e só submeterá ao governo o que estiver além de sua alçada.
O Primeiro-Ministro solicitou que se assegure uma gestão inteligente e moderna, gestão digital e redução da gestão humana. A formação de recursos humanos é essencial em conjunto com o desenvolvimento da indústria ferroviária, com etapas e planos de ação adequados; a tecnologia deve ser transferida; a indústria ferroviária deve ser formada e o ecossistema ferroviário deve ser planejado. O Primeiro-Ministro solicitou às agências que complementem, esclareçam e tornem o projeto convincente, e o submetam à autoridade competente, de acordo com a Resolução da Assembleia Nacional. O Primeiro-Ministro também destacou a prioridade de investimento na linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Com base nesta reunião, o Primeiro-Ministro solicitou aos ministérios, departamentos e agências relevantes que continuem a concluir, a incorporar as opiniões dos delegados, a finalizar o dossiê do projeto juntamente com os documentos complementares; a concluir o relatório e, em seguida, apresentá-lo, a partir do qual surgirá um projeto de Resolução. Este processo deve seguir rigorosamente o espírito da Resolução 49-NQ/TW.
O Primeiro-Ministro destacou o espírito de abertura, a escuta atenta das opiniões e contribuições dos cientistas, a boa comunicação e a coordenação ativa e estreita do Gabinete do Governo com os ministérios e departamentos para uma implementação rápida.
Fonte
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