É necessário ter uma mentalidade, metodologia e abordagem inovadoras, estratégicas, modernas e eficazes, em conformidade com o espírito da Resolução 49-NQ/TW, na pesquisa e implementação do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Esta é a orientação do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh na reunião do Comitê Permanente do Governo sobre a política de investimento do Ferrovia de Alta Velocidade Norte-Sul, realizada na manhã de 11 de julho na Sede do Governo.
Após ouvir os relatórios e conclusões da reunião dos líderes dos ministérios, filiais e unidades relevantes, Primeiro Ministro Pham Minh Chinh É claro que, em termos de base política , temos a Resolução 49-NQ/TW, de 28 de fevereiro de 2023, do Politburo, sobre a orientação do desenvolvimento do transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045; em termos de base legal, há a Resolução nº 103/2023/QH15, de 9 de novembro de 2023, da Assembleia Nacional, sobre o plano de desenvolvimento socioeconômico para 2024; em termos de base prática, a demanda por transporte do Vietnã é muito grande, o país se estende de norte a sul, enquanto a infraestrutura de transporte ainda não está desenvolvida, os custos logísticos ainda são altos, cerca de 17-18% em comparação com o nível mundial atual de cerca de 10-11%, tornando o custo das mercadorias alto e a competitividade limitada. Portanto, o Primeiro-Ministro enfatizou a necessidade de desenvolver a logística de forma abrangente, escolhendo opções ótimas, incluindo a opção ferroviária de alta velocidade.
Em relação a pontos de vista e princípios: o pensamento, a metodologia e a abordagem precisam ser inovadores, inovadores, estratégicos, visionários, modernos e eficazes, em conformidade com o espírito da Resolução 49-NQ/TW. Em relação a metas e requisitos: o Primeiro-Ministro solicitou a conclusão da ferrovia de alta velocidade, com 1.541 km de extensão, passando por 20 províncias e cidades; o prazo de construção está previsto para 10 anos, com conclusão prevista para 2035. A partir daí, em busca de soluções, será necessário pesquisar o direcionamento das rotas para garantir a rota mais conveniente e curta, permitindo "atravessar rios construindo pontes, cavar túneis sobre montanhas e construir fundações sobre campos".
Em relação à velocidade, as autoridades estão se inclinando para 350 km/h, seguindo a tendência mundial atual. Em relação ao escopo e transporte: o Primeiro-Ministro destacou que temos todos os tipos de transporte norte-sul, incluindo a rodovia nacional 1, a via expressa norte-sul e a estrada de Ho Chi Minh; rotas aéreas, marítimas e ferroviárias existentes; portanto, devemos aproveitar todos os métodos para que se complementem.
A questão da escolha do tipo de transporte é focar mais no transporte de passageiros. Além disso, devido à necessidade de uso duplo, é necessário combinar propósitos econômicos com a defesa e a segurança nacional. Portanto, é necessário considerar o transporte de cargas, juntamente com a modernização da linha ferroviária existente para focar no transporte de cargas; implementando o planejamento para o desenvolvimento do transporte marítimo para apoiar o transporte ferroviário, rodoviário e aéreo, fazendo assim a escolha certa. Em relação ao investimento total do projeto, estimado em 67 bilhões de dólares, o Primeiro-Ministro sugeriu que as autoridades competentes precisam avaliar se ele é razoável ou não. É necessário comparar com o investimento total em ferrovias da China e de outros países com velocidade e escala semelhantes.
Em relação aos métodos de mobilização de capital, o Primeiro-Ministro afirmou que precisamos diversificar as fontes de capital: capital central, capital local, capital de empréstimo, capital de emissão de títulos, capital empresarial, etc. para que possamos fazê-lo; o processo precisa se basear nas lições aprendidas na construção da Linha Quang Trach-Pho Noi de 500 kV; ao implementar este projeto, é necessário promover o papel e a responsabilidade das localidades; levar em consideração a capacidade de recuperação de capital, a eficiência de setores especializados e a eficiência geral, transporte, logística, etc., dos quais existem mecanismos e políticas para mobilizar fontes de capital, taxas de juros, empréstimos e emissão de títulos. O que estiver sob a autoridade do Governo, o Governo tomará a iniciativa e submeterá apenas aqueles que excederem sua autoridade.
O Primeiro-Ministro solicitou a garantia de uma gestão inteligente e moderna, uma gestão digital e a redução da gestão humana. A formação de recursos humanos é essencial para o desenvolvimento da indústria ferroviária, sendo necessárias medidas e roteiros adequados; a transferência de tecnologia; a formação da indústria ferroviária e o planejamento do ecossistema ferroviário. O Primeiro-Ministro solicitou às agências que complementassem, esclarecessem e tornassem o projeto convincente, e o submetessem à autoridade competente, de acordo com a Resolução da Assembleia Nacional. O Primeiro-Ministro também destacou a prioridade de investir na linha ferroviária Lao Cai-Hanói-Hai Phong. Com base nessa reunião, o Primeiro-Ministro solicitou aos ministérios, filiais e agências relevantes que continuassem a concluir, absorvessem as opiniões dos delegados, concluíssem o dossiê do projeto e os documentos que o acompanham; concluíssem o relatório e, em seguida, apresentassem uma proposta, da qual resultaria um projeto de Resolução. Esse processo deve seguir rigorosamente o espírito da Resolução 49-NQ/TW.
O Primeiro Ministro destacou o espírito de abertura, a escuta das opiniões dos cientistas; o bom trabalho de comunicação; o Gabinete do Governo coordenando ativa e estreitamente com ministérios e agências para uma implementação rápida.
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