Até 2030, a área do cais de Tran De está planejada para desenvolver 2 portos, atendendo à necessidade de movimentação de carga de 1 a 1,1 milhão de toneladas.
Roteiro de investimento dividido
Em um documento recente enviado ao Ministério dos Transportes propondo necessidades de capital para projetos de investimento estratégicos que visam transformar nosso país em um país desenvolvido e de alta renda até 2045, o Comitê Popular da província de Soc Trang planejou a escala de investimento no porto offshore de Tran De.
A área portuária prevista é de 411,25 hectares (cerca de 81,60 hectares na fase de entrada em operação). Durante a fase de entrada em operação, serão investidos dois cais de 800 metros de comprimento para navios de carga geral e contêineres com capacidade de até 100.000 DWT e dois cais de bóias para transferência de granéis (carvão) para navios com capacidade de até 160.000 DWT.
O Tran De Port está planejado para assumir o papel de porto de entrada na região do Delta do Mekong.
Além disso, o porto conta com um sistema de aterro e quebra-mar com 9.800 m de comprimento (4.000 m de comprimento na fase inicial), uma ponte de travessia marítima com 17,8 km de comprimento e 28 m de largura, com 6 faixas de rolamento (duas faixas de 9 m de largura na fase inicial estão sendo construídas); a ponte de acesso que conecta a ponte de travessia marítima ao porto na fase inicial tem 1,85 km de comprimento e 28 m de largura (9 m de largura na fase inicial). A estrada atrás do porto conecta a Rodovia Nacional 91B à ponte de travessia marítima, com 6,3 km de comprimento.
A área de serviço logístico portuário do porto de Tran De deverá ter cerca de 4.000 hectares, incluindo: limpeza do local, construção de estradas internas, sistemas de abastecimento de água e drenagem, geração de energia... (área da fase de inicialização de 1.000 hectares).
Com essa escala, o investimento total preliminar do projeto Tran De Port é estimado em cerca de 162,73 bilhões de VND. A fase inicial tem um investimento total de 44,695 bilhões de VND, incluindo 19,403 bilhões de VND de capital de investimento público e 25,292 bilhões de VND de capital de investimento privado.
A província de Soc Trang propôs ao Ministério dos Transportes que considerasse e aprovasse o investimento prioritário do Governo no período de 2025-2030 para os seguintes itens: construção de uma estrada atrás do porto conectando-se ao porto offshore de Tran De; construção de uma ponte de travessia marítima; quebra-mar, canal de navegação e bacia de manobra com um capital total de VND 19.403 bilhões.
De acordo com o Comitê Popular da província de Soc Trang, a região do Delta do Mekong precisa de um porto central para atender à importação e exportação direta de mercadorias para a região, ajudando a reduzir os custos de transporte e o volume de mercadorias transferidas para o porto marítimo do sudeste (estima-se que reduza os custos de transporte em cerca de 30-50%, dependendo da região).
A construção do porto também tem implicações importantes para a segurança social, defesa e segurança nacional, promovendo a eficiência da infraestrutura de transporte investida, promovendo o desenvolvimento de outros setores e indústrias, promovendo a formação de parques industriais e zonas econômicas na região, contribuindo para atrair a força de trabalho local.
Até 2030, a área do cais de Tran De desenvolverá 2 portos.
No Planejamento Detalhado de portos marítimos, atracadouros, cais, bóias, áreas aquáticas e regiões aquáticas para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, recentemente aprovado pelo Primeiro Ministro, a área do cais de Tran De é claramente planejada em termos de escala e necessidades de desenvolvimento.
Assim, o porto de Tran De pertence ao porto marítimo de Soc Trang (Grupo de Portos Marítimos nº 5). Até 2030, a área portuária de Tran De incluirá portos no rio Hau, a jusante da ponte Dai Ngai, com uma escala de desenvolvimento de 2 portos (incluindo 4 cais), atendendo à demanda de mercadorias de 1 a 1,1 milhão de toneladas e de passageiros de 522,1 a 566,3 mil.
O porto offshore de Tran De será desenvolvido com 2 a 4 cais, atendendo à necessidade de movimentação de carga de 24,6 a 32,5 milhões de toneladas.
Até 2050, espera-se que o porto offshore de Tran De desenvolva cerca de 14 cais para atender à crescente demanda por mercadorias.
Para implementar o planejamento, o planejamento de desenvolvimento da infraestrutura marítima pública investirá no canal Tran De (no rio) para navios com capacidade de até 2.000 toneladas, juntamente com infraestrutura pública para o porto offshore de Tran De (canal, quebra-mar, ponte de travessia marítima) e a rota após o porto de Tran De.
De acordo com o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 aprovada pelo Primeiro Ministro, o porto de Tran De está planejado para assumir o papel de um porto de entrada na região do Delta do Mekong, com a função de atender parques industriais e clusters industriais locais e transportar mercadorias e passageiros da costa para a ilha.
O Tran De Port terá terminais gerais, de contêineres, de carga a granel e de passageiros, desenvolvidos em uma direção socializada de acordo com as necessidades do desenvolvimento socioeconômico e a capacidade dos investidores.
O porto está planejado para receber navios com capacidade de até 5.000 DWT para portos fluviais; navios de carga geral, contêineres com capacidade de até 100.000 DWT ou mais quando qualificados, e navios de carga a granel com capacidade de até 160.000 DWT offshore no estuário do Tran De.
[anúncio_2]
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-162000-ti-dong-xay-dung-cang-tran-de-19225020915011154.htm
Comentário (0)