O porto de Gdansk, na Polônia, reforça sua posição como porta de entrada para os mercados da Europa Central e Oriental.

O Porto de Gdansk está dividido em duas áreas: o Porto Interior, que pode acomodar navios de até 250 metros de comprimento e 10,5 metros de profundidade máxima, e o Porto Exterior, localizado nas águas do Golfo de Gdansk, que pode acomodar navios de até 400 metros de comprimento e 15 metros de profundidade máxima, numa bacia com 17 metros de profundidade total. O porto possui uma infraestrutura de transporte moderna, facilitando o tráfego ferroviário e rodoviário até os terminais de transbordo localizados no Porto Exterior. O porto está expandindo e modernizando a rede rodoviária e ferroviária, com a construção e modernização de cerca de 7,2 km de rodovias e 10 km de ferrovias. Além disso, o Porto de Gdansk é o único porto na Polônia licenciado para importar e exportar petróleo bruto, com um moderno sistema de oleodutos subterrâneos. Atualmente, todo o petróleo bruto importado e exportado da Polônia é transportado pelo Porto de Gdansk.

Em 2023, o Porto de Gdansk ocupará o 3º lugar em termos de rota marítima mais curta para outros países europeus (depois dos portos de Amsterdã e Trieste). Em 2014, o volume de mercadorias transportadas no Porto de Gdansk foi de apenas 32,3 milhões de toneladas, mas em 2024, esse número aumentou para 77,4 milhões de toneladas. Desse total, 51% das mercadorias transportadas eram combustíveis líquidos; 30,3% eram contêineres comuns e madeira; e o restante, outras mercadorias.

Embaixadores da ASEAN na Polônia tiram fotos de lembrança com o presidente do Porto de Gdansk.

Com o objetivo de se tornar o principal centro de operações do Mar Báltico na região, o Porto de Gdansk continua investindo na construção do Terminal 3, com 36 hectares, 717 metros de comprimento e 18 metros de profundidade, com capacidade de transbordo prevista de 1,5 milhão de TEUs (entre 3 e 4,5 milhões de TEUs) por ano. O Porto também está investindo na construção de um terminal de GNL (Gás Natural Liquefeito), com previsão de conclusão em 2028. O Terminal de Operações do Mar Báltico deverá ser concluído até o final de 2025, tornando-se um dos maiores terminais de contêineres da Europa em termos de transbordo, atendendo a mais de 600 navios por ano, incluindo 100 dos maiores navios porta-contêineres do mundo . Além disso, com o objetivo de atrair remessas de alimentos congelados da Ásia para a Polônia e a Europa, o Porto de Gdansk está construindo um armazém frigorífico com área de até 15.500 m².

O Porto de Gdansk possui 5 rotas de navegação: (i) Rota principal Ásia-Europa, sendo o Porto de Gdansk o destino final ou principal ponto de trânsito de rotas provenientes da China, Coreia, Japão, Singapura, Malásia e Vietname; (ii) Rotas intraeuropeias, que transportam principalmente contentores, carga a granel e carga RO-RO para portos dos países nórdicos, Alemanha, Países Baixos, Bélgica, Reino Unido e Irlanda; (iii) Rota para os países bálticos e Rússia, devido ao impacto das sanções, algumas rotas para a Rússia foram suspensas, mantendo-se atualmente as rotas para Tallinn (Estónia) e Riga (Letónia); (iv) Rota de passageiros e ferries, sendo a rota de ferry entre Gdansk e Nynasham (Suécia), operada regularmente; (v) Rota de ligação interior, a partir do Porto de Gdansk, as mercadorias são transportadas para o interior da Europa por via férrea ou rodoviária.

Na principal rota de navegação internacional Ásia-Europa, com o Porto de Gdansk, os navios anteriormente navegavam pela Ásia através do Canal de Suez, faziam escalas em portos intermediários como Rotterdam e Hamburgo, e finalmente chegavam a Gdansk, levando cerca de 40 a 45 dias para chegar ao destino final. No entanto, devido ao recente conflito na região do Mar Vermelho, os navios passaram a utilizar uma nova rota via África, aumentando o tempo de viagem para cerca de 60 a 65 dias.

Na região do Sudeste Asiático, o Porto de Gdansk possui atualmente uma rota marítima semanal para Klang, na Malásia, e outra para Vung Tau, no Vietnã. Os navios dessas rotas ainda passam pela África, seguem para o porto intermediário de Gotemburgo e, finalmente, para Gdansk.

Representantes do porto discutiram com embaixadores sobre infraestrutura e projetos de investimento em andamento no Porto de Gdansk.

Para reduzir custos e tempo no transporte de mercadorias da Ásia para/do Porto de Gdansk, bem como aumentar a vantagem competitiva do Porto de Gdansk em relação a outros portos da região, o porto implementou recentemente um projeto piloto de uma nova rota de transporte da Ásia, contornando o Oceano Ártico e seguindo diretamente para Gdansk. Essa rota reduz o tempo de transporte em cerca de um terço. Espera-se que ela contribua para o fomento do comércio entre países asiáticos e europeus nos próximos anos e, ao mesmo tempo, ajude o Porto de Gdansk a consolidar sua posição como porta de entrada estratégica para os mercados da Europa Central e Oriental.

Por ocasião da presidência rotativa do Vietnã no grupo ASEAN, em 6 de novembro de 2025, na Polônia, o Escritório Comercial participou da visita de uma delegação de embaixadores e representantes comerciais dos países da ASEAN residentes na Polônia, com o objetivo de discutir o potencial de cooperação entre os países da ASEAN e o porto de Gdansk. Durante a programação de trabalho, a delegação da Embaixada do Vietnã realizou uma reunião com líderes do governo da província de Primorsky (onde o porto de Gdansk está localizado) para apresentar o potencial turístico e comercial do Vietnã e convidar a delegação comercial da província a participar de eventos comerciais e buscar oportunidades de cooperação com o Vietnã, incluindo a possibilidade de estabelecer uma relação de geminação com a cidade de Hai Phong. Isso porque Hai Phong é um importante centro econômico e porto marítimo na região norte do Vietnã e abriga muitos ex-alunos e pós-graduados vietnamitas que se formaram nas áreas de transporte marítimo e construção naval na Polônia.

Fonte: Escritório Comercial do Vietnã na Polônia

Fonte: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html