Ligação de ponte e estrada, trânsito decola

Extensão de ponte estaiada custa mais de 5.000 bilhões - uma história que acaba de ser contada

Participando do projeto da ponte My Thuan 2 desde o início, durante três feriados do Tet, todo ano o Sr. Trinh Truong Hai, Diretor Executivo do projeto da ponte My Thuan 2 (PMU 7) testemunhou e vivenciou em primeira mão os engarrafamentos e congestionamentos na ponte My Thuan 1 antes e depois do Tet.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Duy Lam, dirigiu a construção do projeto da ponte My Thuan 2 em 6 de dezembro de 2023. Foto: Huynh Nhu.

"O engarrafamento era horrível, congestionado da manhã à noite na ponte. Todos que trabalhavam na obra se esforçaram ao máximo, trabalhando durante os feriados e o Tet para que a ponte My Thuan 2 pudesse ser construída em breve para dividir a carga com a ponte My Thuan 1", disse o Sr. Hai.

A Ponte My Thuan 2 foi implementada por engenheiros nacionais das áreas de gerenciamento de projetos, projeto, supervisão e construção. O Conselho de Gestão de Projetos 7 possui experiência na gestão e operação do projeto da ponte estaiada de Rach Mieu, que liga Tien Giang a Ben Tre (inaugurada em 19 de janeiro de 2009). No entanto, a Ponte My Thuan 2 é de grande porte, com a estrutura da viga construída cerca de 38 m acima do nível do rio e o vão principal de 350 m. O projeto está localizado na junção de três rios, com dois poços de erosão com quase 42 m de profundidade, sob o leito do rio, próximo à área da torre. A estrutura da ponte estaiada tem um vão amplo e a fundação é feita de estacas escavadas com diâmetro de 2,5 m e profundidade de 115 m.

O projeto estava previsto para ser implementado em 3 anos, mas dois anos ficaram paralisados ​​devido à pandemia de Covid-19 e ao distanciamento social. O Sr. Hai relembrou: "Houve um momento em que parecia impossível atingir a linha de chegada até o final de 2023, conforme planejado originalmente. Com a direção firme e constante do Conselho de Gestão do Projeto 7, o apoio e a coordenação estreita de agências especializadas e localidades, implementamos soluções adicionais, fornecemos materiais proativamente, atualizamos e anunciamos os preços dos materiais e liberamos prontamente os fluxos de capital para mobilizar uma grande quantidade de materiais de construção.

As empreiteiras estão implementando três medidas no local, seguindo o modelo de "bolha fechada", para prevenir a epidemia, e as dificuldades que afetam o progresso estão sendo gradualmente resolvidas. O pessoal mais experiente, capacitado e responsável está sendo mobilizado para o canteiro de obras. Além de gerenciar o progresso geral, é necessário criar um plano de construção detalhado para cada item, a cada mês, a cada dia, para gerenciar e tomar medidas imediatas para superar e compensar o progresso.

Para pontes estaiadas, o controle das dimensões geométricas da ponte em geral e da curva longitudinal da ponte em particular é muito importante. No entanto, isso é bastante complexo devido à influência de muitos fatores objetivos relacionados à sequência de construção, às características dos materiais e aos fatores ambientais, como temperatura, vento, etc.

Portanto, desde o início da construção, o investidor orientou a unidade de construção e os consultores a se coordenarem para preparar e esclarecer os parâmetros técnicos do processo de construção. Com a aplicação das soluções acima, o projeto foi implementado de forma contínua e eficaz, superando o progresso necessário.

A Ponte My Thuan 2 foi inaugurada em 24 de dezembro, juntamente com a Via Expressa My Thuan- Can Tho . A Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh-Can Tho, com mais de 121 km de extensão, foi oficialmente conectada. Neste Tet, não haverá mais engarrafamentos ou congestionamentos na antiga Ponte My Thuan, e a estrada de volta para casa para os reencontros com a família e amigos será encurtada.

Trituração de rochas para substituir solo e construir rodovias

Como alguém que "vive e trabalha" na Rodovia Expressa Vinh Hao-Phan Thiet há 3 anos, o Sr. Phan Quoc Huy, Diretor do Conselho de Gestão do Projeto, ainda se lembra claramente de que, quando o projeto começou, todos tiveram que usar máscaras. Durante o processo de implementação, o canteiro de obras foi bloqueado porque muitos funcionários foram infectados com Covid-19. A falta de materiais de terra fez com que o leito da estrada concluída se transformasse em rios quando chegou a estação chuvosa. Os líderes do Conselho de Gestão do Projeto 7 trabalharam proativamente com as autoridades competentes para emitir prontamente mecanismos específicos sobre as fontes de materiais de terra.

A conclusão da rodovia Vinh Hao - Phan Thiet promoveu o desenvolvimento econômico e social nas províncias centrais.

Ao mesmo tempo, reportou proativamente ao Ministério dos Transportes a permissão para a britagem de rochas provenientes da demolição de montanhas para substituir o solo da fundação. Embora o custo seja superior ao do terreno, não há custo adicional em comparação com o contrato assinado. Isso resolveu quase 2 milhões dos 9,2 milhões de metros cúbicos de solo para todo o projeto.

Somente em meados de 2022 as maiores dificuldades com os novos materiais foram basicamente resolvidas. Durante o pico da obra, todo o canteiro de obras mobilizou mais de 1.000 motocicletas, equipamentos principais e mais de 3.000 policiais e operários para concentrar todos os seus esforços, trabalhando em três e quatro turnos. O número mobilizado foi três vezes maior do que o exigido nos documentos de licitação.

O Conselho de Gestão de Projetos 7 e o Conselho de Gestão de Projetos processam prontamente a aceitação e o pagamento para criar fluxo de caixa para que as empreiteiras organizem a construção e garantam o andamento. Independentemente do dia ou da noite, sempre que a empreiteira tiver volume, os departamentos acompanham de perto, determinando o volume o mais rápido possível, mesmo à meia-noite, para que na manhã seguinte possam transferir prontamente os documentos de pagamento.

Por outro lado, para empreiteiros que não garantem a capacidade de progredir, o Conselho exige a adição de novos subcontratados, substituindo equipes de construção fracas em todos os quatro pacotes. O empreiteiro principal deve coletar o volume dos subcontratados atrasados ​​para executar por si próprio ou transferi-lo para unidades de joint venture para execução.

Pela primeira vez em um grande canteiro de obras, implementando a orientação do Primeiro-Ministro, o Ministério dos Transportes lançou o movimento de emulação "120 dias e noites para inaugurar tecnicamente quatro projetos de vias expressas: Mai Son - Rodovia Nacional 45, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay". O movimento de emulação será implementado de setembro de 2022 até o final de dezembro de 2022.

Com a atenção e a direção drástica do Governo, do Ministério dos Transportes, o apoio de ministérios, filiais, localidades e os esforços e tentativas no espírito de "vencer o sol, vencer a chuva, vencer a pandemia, vencer a tempestade de preços, vencer a si mesmo para concluir a tarefa em condições difíceis" do Conselho de Gestão do Projeto 7, o contratante, a TVGS e as unidades participantes do projeto concluíram as tarefas políticas atribuídas, colocando o projeto em operação em 19 de maio de 2023.

"Pessoalmente, eu e os indivíduos e unidades participantes do projeto estamos muito orgulhosos desta conquista. Este é o resultado de um processo de esforços e empenho incansáveis", disse o Sr. Huy.

Pela primeira vez, a província de Binh Thuan recebeu mais de 8,5 milhões de visitantes, com uma receita total de turismo de mais de VND 23 trilhões, quase o dobro em comparação a 2022, tornando-se uma das 9 províncias e cidades com receita de turismo de mais de VND 10 trilhões.

Em 2023, a província de Ninh Thuan também recebeu quase 3 milhões de turistas e pretende atrair mais de 3,2 milhões de turistas em 2024.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm