Europa enfrenta risco de recessão devido ao conflito no Mar Vermelho

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Pela segunda vez em três anos, um conflito na vizinhança da Europa ameaça minar a economia já em dificuldades do continente.

Desta vez, os ataques das forças Houthi do Iêmen a navios de carga no Mar Vermelho forçaram muitas companhias marítimas a optar pela rota mais segura, porém mais longa e cara, ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África.

O redirecionamento está elevando o custo do transporte de mercadorias e deixando os varejistas preocupados com a escassez. Algumas fábricas interromperam as operações devido à falta de componentes necessários. Se a ameaça persistir, economistas afirmam que a inflação na Europa poderá subir novamente, afastando a possibilidade de um corte nos juros.

Os navios que passam pelo Mar Vermelho transportam cerca de 40% das mercadorias comercializadas entre a Europa e a Ásia. (Foto: Getty)

Risco de recessão

"Este é claramente um dos grandes riscos, pois pode desacelerar o crescimento e aumentar a inflação. Podemos estar falando do risco de uma recessão", disse Ana Boata, economista-chefe da seguradora Allianz Trade.

Os navios que passam pelo Mar Vermelho transportam cerca de 40% do comércio entre a Europa e a Ásia. Inicialmente, os houthis alegaram ter como alvo navios israelenses ou aqueles com destino a portos israelenses, mas, na verdade, seus alvos incluíam embarcações internacionais. Isso levou muitas companhias de navegação a desviarem suas rotas para contornar o Cabo da Boa Esperança.

Na semana passada, a Tesla disse que atrasos nas entregas de peças devido a mudanças nas rotas de envio a forçariam a suspender temporariamente a produção em sua única grande fábrica na Europa.

A fábrica belga da Volvo Cars, uma montadora sino-sueca, também teve que interromper a produção por três dias.

As fábricas da Volkswagen não foram afetadas, mas a empresa continua monitorando a situação e está em contato próximo com os fornecedores.

A Oxford Economics estima que um navio viajando a 16,5 nós de Taiwan para a Holanda, via Mar Vermelho e Canal de Suez, levaria cerca de 25,5 dias. Se a rota fosse desviada para contornar o Cabo da Boa Esperança, o tempo aumentaria para cerca de 34 dias, podendo ser ainda maior se os navios desviados tivessem que esperar para reabastecer.

O tempo extra de viagem reduzirá a capacidade anual de cada navio e poderá ter um efeito cascata no custo do transporte de mercadorias. De acordo com o Freightos Baltic Index, o custo médio do transporte de um contêiner de mercadorias pelo mundo deverá dobrar entre 22 de dezembro de 2023 e 12 de janeiro de 2024.

Para a Europa, o impacto da crise dependerá em grande parte da extensão e da duração da interrupção. Economistas da Allianz Trade calculam que uma duplicação dos custos de transporte por mais de três meses poderia elevar a inflação da zona do euro em 0,75 ponto percentual e reduzir o crescimento econômico em quase 1 ponto percentual. Com a economia da zona do euro já enfraquecida, isso poderia levar a região a uma contração em 2024.

Paolo Gentiloni, principal autoridade econômica da União Europeia, disse que a situação no Mar Vermelho "precisa ser monitorada de perto", pois pode fazer com que os preços da energia e a inflação subam novamente.

O contexto é diferente do período da pandemia da Covid-19

Ainda assim, as interrupções nas cadeias de suprimentos na Europa são menos severas do que os gargalos de 2020 e 2021. Seu impacto econômico provavelmente será correspondentemente menor. As empresas também aprenderam com as interrupções durante a pandemia de Covid-19 e agora têm mais estoque do que naquela época.

O chefe da IKEA, Jesper Brodin, disse que o conflito no Mar Vermelho acrescentou cerca de 10 dias ou mais às viagens de transporte, mas que seus clientes não foram afetados.

"A grande diferença agora é que nos recuperamos da pandemia. Ainda temos estoque suficiente para abastecer nossos clientes", disse Brodin no Fórum Econômico Mundial em Davos, Suíça.

A varejista de descontos Pepco afirmou que o conflito no Mar Vermelho teve pouco impacto nos estoques, mas pode impactar o fornecimento nos próximos meses se continuar. Ataques houthis a navios comerciais levaram a tarifas de frete spot mais altas e tempos de trânsito mais longos.

Há várias razões pelas quais o impacto da crise do Mar Vermelho na economia europeia foi menos severo do que os aumentos anteriores nos custos de transporte.

Patrick Lepperhoff, consultor da Inverto, uma unidade do BCG, disse que crises anteriores ajudaram as empresas a se prepararem melhor para choques inesperados.

Além de estarem mais bem preparados, o ambiente econômico é diferente do que era durante a pandemia — um evento global que afetou as cadeias de suprimentos em todo o mundo. A crise é localizada, os fornecedores têm mais alternativas e muitas empresas estão mantendo estoques maiores do que antes da pandemia.

“O Mar Vermelho não é mais tão perigoso para o comércio global como era há alguns anos”, disse o Sr. Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (de acordo com o WSJ)

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