Afundada em uma crise tarifária, a Boeing poderá recuperar seu trono?

(Dan Tri) - A crise de segurança se seguiu à pandemia. A Boeing ainda não havia se recuperado, mas enfrentava dificuldades devido às tensões comerciais entre EUA e China. A jornada de retorno da Boeing ao topo está mais frágil do que nunca.

Boeing "difícil em cima de difícil"

A Boeing tem sido atormentada por sérios problemas nos últimos anos, desde crises de segurança que levaram a acidentes e proibições de voos, até queda na demanda por aeronaves durante a pandemia e greves prolongadas.

Agora, como principal exportador dos EUA, a política de impostos de importação do presidente Donald Trump pode ser o próximo "golpe" para esta empresa e para a maior economia do mundo.

Os aviões da Boeing podem custar milhões de dólares a mais se outros países impuserem tarifas retaliatórias sobre produtos americanos. Além disso, as tarifas impostas pelos EUA podem aumentar drasticamente os custos de fabricação nacionais, dada a forte dependência da Boeing de fornecedores estrangeiros.

"A última coisa que a Boeing quer agora é uma guerra fiscal", disse Ron Epstein, analista de aviação do Bank of America, em um relatório.

Os primeiros sinais de problemas surgiram recentemente, quando dois aviões da fábrica da Boeing na China foram devolvidos a Seattle em vez de serem entregues aos clientes locais. Isso ocorreu quando a China impôs uma tarifa de importação de 125% sobre todos os produtos dos EUA em retaliação à tarifa americana de 145%.

O Boeing 737 MAX programado para ser entregue à Xiamen Airlines retornou a Seattle, Washington, EUA, em 19 de abril (Foto: Reuters).

As tensões comerciais entre os EUA e a China continuam a colocar os grandes players em uma posição difícil. A Boeing confirmou recentemente que a China não só devolveu encomendas que estavam prestes a ser entregues, como também parou de aceitar novas aeronaves.

Segundo a CNBC, o CEO da Boeing, Kelly Ortberg, afirmou em 23 de abril que a China havia devolvido dois aviões e um terceiro estava a caminho dos EUA, após clientes chineses se recusarem a receber os aviões devido a tensões comerciais com os EUA. "Na verdade, eles pararam de receber os aviões devido ao atual cenário tarifário", disse Ortberg.

A China é um dos maiores mercados de aeronaves da Boeing. Em 2018, quase um quarto da produção da Boeing foi exportada para esse mercado de bilhões de pessoas. O CEO da Boeing também afirmou que as 50 aeronaves que a empresa planejava entregar à China este ano provavelmente não serão recebidas.

A Boeing, que ainda tem estoque de aviões originalmente construídos para companhias aéreas chinesas, alertou que o aumento das tensões comerciais pode prejudicar ainda mais uma cadeia de suprimentos que foi duramente atingida pela pandemia e está apenas começando a se recuperar.

Apenas o começo dos problemas comerciais?

Muitos especialistas expressaram preocupação com a possibilidade de uma recessão econômica nos EUA. Se tarifas forem impostas sobre aeronaves e componentes, as atividades de produção de muitas fábricas do setor de aviação e as cadeias de suprimentos serão afetadas.

Isso levaria a economia ainda mais perto da beira da recessão. "Se você quer uma indústria manufatureira exportadora líquida, por que puni-la?", questionou Epstein.

Executivos da Boeing disseram estar confiantes de que o governo Trump aliviaria as preocupações com tarifas. "Conversamos com autoridades todos os dias, desde ministros até o presidente dos Estados Unidos. A situação é muito instável", disse Kelly Ortberg, CEO da Boeing, a investidores em 23 de abril.

Durante as conversas, ele constatou que o governo Trump compreendeu a importância da indústria aeroespacial para a economia dos EUA e o papel da Boeing como exportadora líder. Apesar dos desafios, a Boeing estima que ela gera 1,6 milhão de empregos direta e indiretamente, incluindo quase 150.000 nos EUA.

Se tarifas forem impostas sobre aeronaves e componentes, as atividades de produção de muitas fábricas na indústria da aviação e cadeias de suprimentos serão afetadas (Foto: Getty Images).

A paralisação dos aviões pode ser apenas o começo dos problemas comerciais da Boeing. A China é agora o maior e mais crescente mercado de aeronaves comerciais.

De acordo com uma análise recente da Boeing, as companhias aéreas chinesas devem comprar 8.830 novas aeronaves nos próximos 20 anos, o que representa cerca de 10 a 15% da demanda global.

No entanto, as tensões comerciais entre os EUA e a China estão fazendo com que a Boeing perca participação de mercado para seus rivais. Clientes chineses encomendaram 122 aviões Boeing em 2017 e 2018.

No entanto, no ano passado, esse número caiu para apenas 28, a maioria dos quais eram aviões de carga ou adquiridos por empresas chinesas de leasing de aeronaves. Desde 2019, a Boeing não registra nenhuma encomenda de aviões de passageiros de companhias aéreas chinesas.

A produção também pode ser severamente afetada, já que cerca de 80% dos componentes das aeronaves da Boeing são fabricados no exterior. Por exemplo, as asas do 787 Dreamliner são fabricadas no Japão. As vedações das portas do 737 Max vêm de uma empresa na Malásia.

Encontrar um fornecedor nacional substituto não será fácil. Cada novo fornecedor precisa ser certificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), um processo que pode levar mais de um ano.

Isso forçou a Boeing a continuar dependendo de componentes importados, o que significou pagar tarifas adicionais que adicionaram milhões de dólares aos seus custos. A Boeing também não registra lucro anual desde 2018. Seus prejuízos operacionais acumulados agora totalizam US$ 51 bilhões.

Para onde vai o futuro da Boeing?

A Boeing está procurando redistribuir 41 dos aviões que produziu para outros clientes - principalmente o 737 MAX - já que a demanda de outras companhias aéreas continua forte.

“Não continuaremos a construir aviões para clientes que não pretendem recebê-los”, acrescentou o Sr. Ortberg. Com nove aviões ainda a entrar na linha de produção, a Boeing está revisando os pedidos de empresas chinesas para se preparar para uma mudança de direção.

A Malaysia Airlines afirmou estar em negociações com a Boeing para recomprar aeronaves que podem não ser aceitas pela China. "Ainda há muitos clientes que querem ter o Max. Não vamos esperar muito. Não deixarei que isso atrapalhe a recuperação da empresa", enfatizou Ortberg à imprensa.

A Boeing não pretende esperar muito. "Não vamos deixar que isso atrapalhe a recuperação da empresa", disse Ortberg. Flexibilidade no ajuste dos cronogramas de produção e entrega será uma estratégia para evitar interrupções.

A Boeing também disse que não apenas os aviões disponíveis, mas também os pedidos planejados para produção na China em um futuro próximo podem ser redirecionados para outros lugares se a situação não melhorar.

Apesar das dificuldades no mercado chinês, a Boeing ainda anunciou resultados melhores do que o esperado no primeiro trimestre. A empresa registrou um prejuízo menor do que o esperado e uma queima de caixa menor do que os analistas temiam.

Em uma carta aos funcionários, Ortberg citou vários indicadores que mostram que as operações estão melhorando gradualmente, mas também reconheceu que questões comerciais podem afetar os resultados no curto prazo.

Essa melhora veio de um forte aumento nas entregas nos primeiros três meses do ano, mostrando que as atividades de produção e entrega de aeronaves da companhia aérea mostraram sinais de recuperação após um período de crise devido ao incidente da série 737 Max e ao impacto da pandemia.

Depois que a China se recusou a aceitar a aeronave, a companhia aérea de baixo custo da Índia, Air India, fez um pedido de 10 aviões Boeing.

A política de impostos de importação pode ser o próximo golpe para a Boeing (Foto: Reuters).

Na indústria da aviação, aeronaves não utilizadas são frequentemente chamadas de "caudas brancas" por serem construídas sem marcações ou acabamentos de configuração específicos. Isso as torna as aeronaves "caudas brancas" as principais candidatas para compra pela Air India, embora pequenas modificações possam ser necessárias para atender aos padrões operacionais da Air India.

Interrupções nas cadeias de suprimentos globais desaceleraram a produção e as entregas de aeronaves, deixando muitas companhias aéreas com dificuldades para aumentar a capacidade. Para a Air India, a oportunidade de comprar jatos prontos pode ajudar a acelerar a transição, reduzindo sua dependência de novos pedidos atrasados ​​dos fabricantes, afirmou a Aviation A2z.

Para a Boeing, encontrar compradores para os jatos rejeitados é uma necessidade estratégica. Com as entregas futuras para companhias aéreas chinesas incertas, a reutilização dos jatos permite que a Boeing mantenha o ritmo de entregas e recupere os custos associados ao estoque não entregue.

A aquisição de 10 aeronaves Boeing pela Air India é um raro acordo vantajoso para ambas as partes, pois ajuda a Boeing a reduzir seu estoque de aeronaves e, ao mesmo tempo, atende às atuais necessidades de transporte da Air India.

Atualmente, representantes da Air India e da Boeing ainda não responderam ao acordo acima.

No entanto, a interrupção de um mercado importante como a China certamente será um grande desafio se continuar. A Boeing precisa manter o ritmo de crescimento e fortalecer sua rede global de clientes para evitar a dependência excessiva de um mercado específico.

Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm