Planejamento oficial do Aeroporto Internacional de Gia Binh com nível aeroportuário de 4 andares.

Plano diretor do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

O Ministro da Construção acaba de assinar a Decisão nº 1737/QD - BXD, que aprova o ajuste do Plano do Aeroporto Internacional de Gia Binh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

A principal mudança no planejamento do Aeroporto Internacional de Gia Binh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, é a sua reclassificação do nível 4E para o nível 4F, permitindo assim o recebimento de aeronaves de grande porte, como o B747, B777, B787, A380, A350, A321 e outras aeronaves especiais e especializadas.

Assim, na rede aeroportuária nacional, existem atualmente 3 aeroportos planejados para serem aeroportos 4F: Long Thanh, Chu Lai e Gia Binh.

Devido ao ajuste do nível do aeroporto para 4F, no período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Gia Binh terá 1 pista medindo 4.000 x 45 m (pista 06L/24R na área sul) e 1 pista medindo 3.500 x 45 m (pista 07R/25L).

Na visão para 2050, o Aeroporto Internacional de Gia Binh está planejado para ter 4 pistas, com a adição da pista 07L/25R com dimensões de 3.500 x 45 m, cerca de 366 m ao norte da pista 07R/25L; e da pista 06R/24L com dimensões de 3.650 x 45 m, cerca de 366 m ao sul da pista 06L/24R.

Outro ajuste importante é que o Aeroporto Internacional de Gia Binh está orientado para se conectar com a rodovia expressa que liga a capital Hanói ao porto e à cidade de Hai Phong; além disso, será construída uma estação de metrô na área do terminal de passageiros do porto para servir como conexão com o sistema ferroviário nacional e a linha de metrô que liga a capital Hanói.

O planejamento detalhado do sistema de tráfego de conexão é definido no planejamento setorial e provincial para garantir consistência e atender às necessidades de desenvolvimento socioeconômico .

Segundo a unidade de consultoria para o planejamento ajustado, no sistema aeroportuário nacional, existem dois aeroportos que atingiram o nível 4F: o Aeroporto Internacional de Long Thanh, que atende o transporte aéreo e o desenvolvimento socioeconômico da região Sul, e o Aeroporto Internacional de Chu Lai, que atende o transporte aéreo e o desenvolvimento socioeconômico da região Central.

No entanto, na região Norte, não há nenhum aeroporto que tenha atingido o nível 4F, portanto haverá um desequilíbrio na distribuição das atividades de transporte aéreo para aeronaves de grande porte (Código F).

O Aeroporto Internacional de Gia Binh é um aeroporto recém-construído, o maior portal aéreo do Norte, servindo tanto aeronaves privadas quanto como centro de transporte aéreo de passageiros e mercadorias.

Com um comprimento de pista planejado de 3.500 m, é basicamente suficiente para operar aeronaves de código F e código E, exceto para as aeronaves B747-400 e B747-400F, que devem limitar o peso máximo de decolagem.

No entanto, para garantir a competitividade com os aeroportos da região, que possuem pistas de 4.000 metros e sistemas de contingência para o futuro, é necessário estudar o planejamento do Aeroporto Internacional de Gia Binh com uma ou duas pistas de aproximadamente 4.000 metros de comprimento.

Atualmente, a área disponível no Aeroporto Internacional de Gia Binh é suficiente para planejar a extensão da pista para 4.000 m e sua modernização para um aeroporto de categoria 4F.

Este é o momento em que os itens de construção ainda não foram erguidos, sendo muito conveniente ajustar o planejamento e evitar desperdício no investimento em construção.

Anteriormente, o Ministro da Construção também emitiu a Decisão nº 1714/QD-BXD, aprovando o ajuste do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema nacional de aeroportos e portos marítimos para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Especificamente, o Ministério da Construção ajustou o conteúdo referente à escala, ao nível do aeroporto e aos custos estimados de investimento, de acordo com o planejamento do Aeroporto Internacional de Gia Binh, conforme previsto na Cláusula 1, Artigo 1 da Decisão nº 1102/QD-BXD, de 20 de julho de 2025, com a escala e o nível de um aeroporto de nível 4F.

Ao mesmo tempo, ajuste a demanda de investimento de capital para o desenvolvimento do sistema aeroportuário até 2030, conforme previsto na Cláusula 4, Artigo 1 da Decisão nº 1102/QD-BXD, de 20 de julho de 2025: a demanda de investimento de capital para o desenvolvimento do sistema aeroportuário até 2030 é de aproximadamente VND 485,472 bilhões, mobilizados do orçamento do Estado, capital extraorçamentário e outras fontes de capital legal.

Fonte: https://baodautu.vn/chinh-thuc-quy-huach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-co-cap-san-bay-4f-d411348.html