Transição para gasolina E10 a partir de 2026: Preocupação com a qualidade, receio do preço dos biocombustíveis

Muitos especialistas e empresas acreditam que é necessário haver uma política de preços atrativa para que os consumidores utilizem biocombustíveis, garantindo ao mesmo tempo que a qualidade deste produto atenda aos mais altos padrões.

Especialistas afirmam que é necessário garantir a qualidade do biocombustível para gerar confiança nos consumidores - Foto: N.AN

Juntamente com recomendações para alterar uma série de políticas fiscais a fim de obter preços competitivos e melhorar os padrões de qualidade do biocombustível, os especialistas também recomendam que os usuários consultem cuidadosamente os fabricantes de matérias-primas adequadas aos veículos utilizados.

De acordo com o cronograma previsto, recentemente divulgado pelo Ministério da Indústria e Comércio , a partir do início de 2026, o biocombustível E10 começará a ser comercializado e, a partir do início de 2031, a gasolina E15 também começará a ser vendida.

No entanto, no workshop sobre desenvolvimento de biocombustíveis realizado em 27 de agosto, muitos especialistas e empresários afirmaram que deve haver uma política de preços atrativa para os consumidores que utilizam biocombustíveis, garantindo, ao mesmo tempo, que a qualidade deste produto atenda aos mais altos padrões.

Os preços dos biocombustíveis precisam ser mais atrativos.

O Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, afirmou que o biocombustível foi disponibilizado em caráter experimental em diversas cidades importantes e, inicialmente, registrou interesse positivo por parte dos consumidores. Até o momento, empresas-chave como Petrolimex e PVOil já prepararam a infraestrutura para mistura e distribuição, garantindo o fornecimento contínuo de gasolina E10 em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026.

No entanto, para desenvolver biocombustíveis que substituam completamente a gasolina mineral, segundo o Sr. Dien, é necessário superar grandes desafios nas áreas de tecnologia, políticas públicas e mercado. Com a limitada capacidade de produção nacional de biocombustíveis, que atende a cerca de 40% da demanda, as importações dos EUA, do Brasil e de parceiros internacionais são imprescindíveis.

Além disso, é necessário expandir as áreas de produção de matérias-primas, aumentar a capacidade de produção de etanol e construir mecanismos e políticas robustos e viáveis ​​para incentivar a produção, a importação e as reservas estratégicas de biocombustíveis.

O Sr. Grabiel Ho, do Centro Global de Combustíveis Verdes, também afirmou que a cadeia de abastecimento de combustíveis do Vietnã está em um estágio crucial de transição, visto que o governo se prepara para substituir a gasolina E5 pela gasolina E10.

“Portanto, garantir uma infraestrutura de distribuição capaz de lidar com importações e misturas de etanol em larga escala é crucial. Essa transição exige a avaliação e modernização de portos, terminais e instalações de armazenamento nas regiões Norte, Central e Sul para que estejam prontos para a implementação”, disse Grabiel Ho.

Entretanto, o Sr. Nguyen Quang Dung, Vice-Diretor Geral do Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã (Petrolimex), afirmou que será necessário importar um grande volume de etanol para atender às exigências de mistura, visto que a oferta interna é insuficiente. Por isso, o grupo desenvolveu um plano de mistura, automatizando o processo de mistura de biocombustíveis para otimizar o número de tanques utilizados nessas atividades.

No entanto, o Sr. Dung espera que o mercado receba os biocombustíveis com mais entusiasmo para melhorar a qualidade do ar. "É preciso uma política tributária que torne os preços dos biocombustíveis mais atrativos. Incluindo um imposto de proteção ambiental, é necessário estipular uma alíquota fixa por litro de biocombustível vendido e ajustar a alíquota especial do imposto sobre o consumo de gasolina comum misturada com biocombustível para 7%...", propôs o Sr. Dung.

A qualidade do biocombustível deve ser garantida.

O Dr. Pham Huu Tuyen, do Centro de Pesquisa em Fontes de Energia e Veículos Autopropelidos (Escola de Engenharia Mecânica, Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói), afirmou que, por meio de pesquisas sobre a eficiência do uso da gasolina E10, constatou-se que as características técnicas, incluindo a capacidade e o consumo de combustível dos veículos que utilizam E10, são equivalentes ou superiores às da gasolina mineral.

Assim sendo, o E10 é adequado para a maioria dos veículos em circulação, mas pode apresentar alguns efeitos em veículos de gerações mais antigas que utilizam carburadores. Portanto, o Sr. Tuyen recomenda que os fabricantes e importadores de automóveis e motocicletas no Vietnã publiquem uma lista de modelos de veículos compatíveis com a gasolina E10, com recomendações, se necessário.

Resultados de pesquisas da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM) e da Universidade de Tecnologia também mostram que o biocombustível E5RON92-II não é adequado. Enquanto isso, a maioria das linhas de veículos, como Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio e SYM, são compatíveis com o biocombustível E10 e não exigem alterações técnicas ao utilizar esse tipo de gasolina.

Portanto, a VAMM propõe desenvolver e divulgar um plano de expansão adequado à realidade do Vietnã. A proposta inclui a mistura de gasolina com níveis EURO mais elevados, especificamente as gasolinas E10RON95-III e E10RON95-IV, para garantir padrões de emissão veicular compatíveis com as normas vigentes.

O representante do Ministério da Indústria e Comércio afirmou que, na realidade, é necessário utilizar gasolina mineral adequada para misturar o biocombustível, simplificando os procedimentos de implementação da cadeia de biocombustíveis.

"É preciso haver políticas adequadas para incentivar o desenvolvimento da indústria de biocombustíveis e o uso de biocombustíveis, além de um melhor trabalho de comunicação para fornecer informações precisas aos consumidores", disse ele.

É necessária uma política para incentivar a produção e distribuição de biocombustíveis.

Segundo o Ministério da Indústria e Comércio, muitos estudos e testes nacionais e internacionais confirmam que o biocombustível é seguro. Muitas montadoras importantes, como Toyota, Honda, Ford, e organizações técnicas como a SAE (Society of Automotive Engineers - Motorcycles) confirmam que a gasolina E5 e E10 não prejudica o motor.

Entretanto, a gasolina E10 possui um índice de octano mais elevado, o que contribui para um funcionamento mais eficiente do motor e reduz a detonação, protegendo-o e diminuindo os custos de manutenção, além de prolongar a vida útil do veículo. Contudo, o setor empresarial acredita que o Ministério da Indústria e Comércio precisa divulgar as normas de custo para a gasolina E10, a fim de garantir a plena transparência dos custos e incentivar a participação dos comerciantes de petróleo na produção e distribuição do biocombustível.

Além disso, os ministérios e órgãos competentes precisam revisar e alterar uma série de regulamentos sobre padrões de biocombustíveis, ajustar o teor de oxigênio do E10 e revisar o índice de teor de etanol com um limite máximo de 10%; desenvolver métodos e padrões para avaliar a conformidade dos resultados dos testes de acordo com os padrões corretos.

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NGOC AN

Fonte: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-bi-hoc-20250827223238783.htm