Mudança para gasolina E10 a partir de 2026: Preocupação com a qualidade, medo do preço do biocombustível

xăng sinh học - Ảnh 1. — Especialistas dizem que é preciso garantir a qualidade do biocombustível para gerar confiança no consumidor - Foto: N.AN

Junto com recomendações para alterar uma série de políticas tributárias para ter preços competitivos e melhorar os padrões de qualidade do biocombustível, os especialistas também recomendam que os usuários consultem cuidadosamente o uso de matérias-primas de fabricantes adequados para os veículos utilizados.

De acordo com o roteiro previsto recentemente anunciado pelo Ministério da Indústria e Comércio , a partir do início de 2026, o biocombustível E10 começará a ser vendido e, a partir do início de 2031, a gasolina E15 começará a ser vendida.

No entanto, no workshop sobre desenvolvimento de biocombustíveis realizado em 27 de agosto, muitos especialistas e empresas disseram que deveria haver uma política de preços atraente para os consumidores usarem biocombustíveis, garantindo ao mesmo tempo que a qualidade deste produto atenda aos mais altos padrões.

Os preços dos biocombustíveis devem ser mais atrativos

O Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, afirmou que o biocombustível foi fornecido em caráter piloto em diversas cidades importantes e, inicialmente, registrou interesse positivo por parte dos consumidores. Até o momento, empresas importantes como Petrolimex , PVOil... também prepararam a infraestrutura para mistura e distribuição, garantindo o fornecimento sincronizado de gasolina E10 a partir de 1º de janeiro de 2026 em todo o país.

No entanto, para desenvolver biocombustíveis que substituam completamente a gasolina mineral, segundo o Sr. Dien, é necessário superar grandes desafios em tecnologia, política e mercado. Com a capacidade limitada de produção nacional de biocombustíveis, que representa cerca de 40% da demanda, são necessárias importações dos EUA, Brasil e parceiros internacionais.

Além disso, é necessário expandir as áreas de matéria-prima, aumentar a capacidade de produção de etanol e construir mecanismos e políticas fortes e viáveis para incentivar a produção, a importação e as reservas estratégicas de biocombustíveis.

O Sr. Grabiel Ho, do Global Green Fuels Center, também disse que a cadeia de fornecimento de combustível do Vietnã está em um estágio de transição importante, enquanto o governo se prepara para mudar da gasolina E5 para a gasolina E10.

“Portanto, garantir uma infraestrutura de distribuição para lidar com importações e misturas de etanol em larga escala é crucial. Essa transição exige a avaliação e a modernização de portos, terminais e instalações de armazenamento nas regiões Norte, Central e Sul para que estejam prontos para implementação”, disse Grabiel Ho.

Enquanto isso, o Sr. Nguyen Quang Dung, Diretor Geral Adjunto do Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã (Petrolimex), afirmou que a empresa precisará importar uma grande quantidade de etanol para atender às necessidades de mistura, já que o fornecimento doméstico é escasso. Por isso, o grupo desenvolveu um plano de mistura, automatizando o processo de mistura de biocombustíveis para otimizar o número de tanques utilizados nas atividades de mistura.

No entanto, o Sr. Dung espera que o mercado receba os biocombustíveis com mais entusiasmo para melhorar o ambiente atmosférico. "É necessária uma política tributária para tornar os preços dos biocombustíveis mais atrativos. Incluindo o imposto de proteção ambiental, é necessário estipular uma alíquota fixa sobre cada litro de biocombustível vendido e ajustar a alíquota do imposto especial de consumo para a gasolina básica misturada com biocombustível para 7%...", propôs o Sr. Dung.

A qualidade do biocombustível deve ser garantida.

O Dr. Pham Huu Tuyen, do Centro de Pesquisa sobre Fontes de Energia e Veículos Autopropelidos (Faculdade de Engenharia Mecânica, Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói), disse que, por meio de pesquisas sobre a eficiência do uso da gasolina E10, fica demonstrado que as características técnicas, incluindo capacidade e consumo de combustível dos veículos que usam E10, são equivalentes ou melhoradas em comparação à gasolina mineral.

Assim, o E10 é adequado para a maioria dos veículos em circulação, mas pode ter certos efeitos em veículos de gerações mais antigas que utilizam mecanismos de carburador. Portanto, o Sr. Tuyen recomenda que os fabricantes e importadores de automóveis e motocicletas no Vietnã publiquem uma lista de modelos de veículos compatíveis com a gasolina E10, com recomendações, se necessário.

Resultados de pesquisas da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM) e da Universidade de Tecnologia também mostram que o biocombustível E5RON92-II não é adequado. Enquanto isso, a maioria das linhas de veículos, como Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio e SYM, são compatíveis com o biocombustível E10 e não exigem alterações técnicas ao usar esse tipo de gasolina.

Portanto, a VAMM propõe desenvolver e emitir um roteiro de expansão adequado à situação real no Vietnã. Misturando gasolina com níveis EURO mais altos, especificamente gasolina E10RON95-III e E10RON95-IV, para garantir padrões correspondentes aos padrões de emissão de veículos.

O representante do Ministério da Indústria e Comércio disse que, na realidade, é necessário usar gasolina mineral adequada para misturar biocombustível, simplificando os procedimentos na implementação da cadeia de biocombustíveis.

"É preciso haver políticas adequadas para incentivar o desenvolvimento da indústria de biocombustíveis e o uso de biocombustíveis, além de um melhor trabalho de comunicação para fornecer informações precisas aos consumidores", disse ele.

É preciso haver uma política para incentivar a produção e distribuição de biocombustíveis.

De acordo com o Ministério da Indústria e Comércio, diversos estudos e testes nacionais e internacionais confirmam a segurança do biocombustível. Grandes fabricantes de automóveis, como Toyota, Honda, Ford... ou organizações técnicas como a SAE (Sociedade de Engenheiros Automotivos - Motocicletas), confirmam que a gasolina E5 e E10 não prejudica o motor.

Enquanto isso, a gasolina E10 possui maior octanagem, o que contribui para um funcionamento mais eficiente do motor e reduz a detonação, contribuindo para a proteção do motor e a redução dos custos de manutenção, prolongando a vida útil do veículo. No entanto, as empresas acreditam que o Ministério da Indústria e Comércio precisa anunciar as normas de custo comercial para a gasolina E10 para garantir a plena reflexão dos custos e incentivar os comerciantes de petróleo a participarem da produção e distribuição de biocombustíveis.

Além disso, os ministérios e agências relevantes precisam revisar e alterar uma série de regulamentações sobre padrões de biocombustíveis, ajustar o teor de oxigênio E10 e revisar o índice de teor de etanol com um limite de 10%; desenvolver métodos e padrões para avaliar a conformidade dos resultados dos testes de acordo com os padrões corretos.

Os preços dos biocombustíveis devem ser mais atrativos

A qualidade do biocombustível deve ser garantida.

É preciso haver uma política para incentivar a produção e distribuição de biocombustíveis.

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