Especialistas propõem transformação verde e eletrificação das ferrovias.

Três fatores-chave na redução das emissões do setor ferroviário

A Autoridade Ferroviária do Vietnã afirmou que, para implementar as normas vigentes sobre a idade dos veículos ferroviários, será necessário investir e construir milhares de novas locomotivas e vagões.

Especificamente, até 31 de dezembro de 2025, as empresas ferroviárias terão que parar de operar 114 locomotivas, 1.472 vagões de carga e 168 vagões de passageiros.

Para investir na substituição desses veículos, será necessário mobilizar uma enorme quantidade de capital, e o acesso a empréstimos de crédito preferenciais do Estado para projetos de fabricação de novos veículos não é viável.

A Vietnam Railways terá de investir e substituir milhares de locomotivas e vagões obsoletos para cumprir os requisitos da "transformação verde" (Foto: ilustração).

Por outro lado, o setor ferroviário deve implementar o compromisso assumido pelo Vietnã na 26ª Conferência das Partes da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima (COP26). Até 2050, 100% das locomotivas e vagões geradores que atualmente utilizam diesel devem ser convertidos para usar combustível limpo, combustível sintético (sem emissões de gases de efeito estufa).

Essa necessidade coloca as ferrovias do Vietnã diante do desafio da conversão para energia verde.

Segundo pesquisa da PV, no âmbito do projeto "Boas experiências internacionais para apoiar a Autoridade Ferroviária do Vietnã na elaboração da Lei Ferroviária revisada de 2017", financiado pelo Governo Australiano, especialistas da DT Global Australia Pty Ltd (unidade de implementação do projeto - PMC) divulgaram recentemente um relatório temático sobre a resposta às mudanças climáticas no setor ferroviário em geral.

Embora se estime atualmente que o setor de transportes seja responsável por cerca de 20% das emissões globais de gases de efeito estufa, o setor ferroviário em si não é um grande poluidor. Com emissões anuais de cerca de 220 milhões de toneladas em todo o ciclo de vida do transporte ferroviário, este representa apenas cerca de 0,5% do total das emissões globais de gases de efeito estufa.

Independentemente de utilizar propulsão a diesel ou elétrica, o transporte ferroviário apresenta emissões relativamente baixas por passageiro-quilômetro e tonelada-quilômetro em comparação com aeronaves e outros veículos terrestres.

Com base na análise, os especialistas sugerem que o Vietname pode concentrar-se em três fatores importantes para descarbonizar e reduzir as emissões, incluindo: conversão, combustível e inovação.

Especificamente, há necessidade de transferir o transporte para outros modos menos intensivos em emissões, possivelmente transferindo o transporte de mercadorias de rodovias para ferrovias e/ou hidrovias interiores e navegação costeira.

Descarbonizar os combustíveis ferroviários significa substituir o diesel por combustíveis com menores emissões, ou por eletricidade (com infraestrutura fixa ou baterias) ou hidrogênio.

Melhoria significa aumentar a eficiência energética das ferrovias.

Para fazer uma transição ecológica, segundo especialistas, as ferrovias do Vietnã precisam ser eletrificadas (Foto ilustrativa, de acordo com styria-mobile.at).

Concluindo o corredor legal, avançando rumo à eletrificação ferroviária.

Segundo especialistas, entre os três fatores acima, a transição para combustíveis e tecnologias com menores emissões está sendo ativamente considerada por muitas indústrias ferroviárias.

Entre elas, a eletrificação é um requisito para o setor ferroviário garantir o alcance da meta de emissões líquidas zero.

"Atualmente, as ferrovias eletrificadas no Vietnã estão sendo aplicadas em sistemas ferroviários urbanos, como a linha Cat Linh - Ha Dong."

"A eletrificação das ferrovias nacionais está na fase de pesquisa preparatória e ainda não existe um plano de implementação específico", apontaram os especialistas da PMC, acrescentando que, para eletrificar as ferrovias nacionais existentes, os requisitos são um sistema ferroviário eletrificado (infraestrutura e veículos) e um sistema de fornecimento de energia (verde e convertível em energia elétrica).

Juntamente com isso, estão as responsabilidades das partes envolvidas no planejamento, investimento, construção, gestão e manutenção da infraestrutura e dos veículos ferroviários eletrificados; e o roteiro para modernização, renovação e conversão das ferrovias existentes em ferrovias eletrificadas.

O problema é que a Lei Ferroviária de 2017 estipula atualmente apenas uma série de princípios no fornecimento de energia de tração, sem regulamentações específicas sobre componentes, requisitos técnicos e os papéis das entidades no investimento, gestão e operação de sistemas ferroviários eletrificados.

Por outro lado, a Lei Ferroviária de 2017 não regulamenta especificamente os requisitos para a conversão de energia, mas regulamenta os requisitos para garantir as normas técnicas nacionais em matéria de qualidade, segurança técnica e proteção ambiental dos veículos, bem como para desenvolver diretrizes detalhadas.

Algumas experiências de substituição de combustíveis foram realizadas, mas ainda não foram aplicadas na prática.

Partindo dessa realidade, os especialistas da PMC recomendam que, para garantir a viabilidade da eletrificação ferroviária, a Lei Ferroviária precisa estudar, emendar e complementar as regulamentações sobre os componentes do sistema ferroviário eletrificado, bem como o papel das entidades na garantia do fornecimento de energia a esse sistema.

"É necessário revisar e ajustar outras leis relevantes, como a Lei da Eletricidade, para garantir a consistência nos investimentos, na manutenção dos sistemas de transformadores e no fornecimento de energia; além de implementar em breve a pesquisa e o desenvolvimento de regulamentos e normas detalhados para sistemas ferroviários eletrificados", recomendaram os especialistas da PMC.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm