Especialistas propõem transformação verde e eletrificação de ferrovias

Três fatores-chave na redução das emissões do setor ferroviário

A Autoridade Ferroviária do Vietnã disse que, para implementar as regulamentações atuais sobre a idade dos veículos ferroviários, a ferrovia terá que investir e construir milhares de novas locomotivas e vagões.

Especificamente, até 31 de dezembro de 2025, as empresas ferroviárias terão que parar de operar 114 locomotivas, 1.472 vagões de carga e 168 vagões de passageiros.

Para investir na substituição desses veículos, será necessário mobilizar um grande volume de capital, enquanto o acesso a empréstimos preferenciais do Estado para projetos de construção de novos veículos não é viável.

A Vietnam Railways terá que investir e substituir milhares de locomotivas e vagões vencidos para atender aos requisitos da "transformação verde" (Foto: ilustração).

Por outro lado, o setor ferroviário deve implementar o compromisso assumido pelo Vietnã na 26ª Conferência das Partes da Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP26). Até 2050, 100% das locomotivas ferroviárias e vagões de geração de energia que atualmente utilizam diesel devem ser convertidos para combustível limpo, sintético (sem emissões de gases de efeito estufa).

Essa necessidade coloca as ferrovias do Vietnã diante do desafio da conversão de energia verde.

De acordo com a pesquisa da PV, implementando o projeto "Boas experiências internacionais para apoiar a Autoridade Ferroviária do Vietnã na elaboração da Lei Ferroviária revisada de 2017", financiado pelo Governo Australiano, recentemente, especialistas da DT Global Australia Pty Ltd (unidade de implementação do projeto - PMC) divulgaram um relatório temático sobre a resposta às mudanças climáticas no setor ferroviário em geral.

Embora se estime atualmente que o setor de transportes produza cerca de 20% das emissões globais de gases de efeito estufa, o setor ferroviário em si não é um grande poluidor. Com emissões anuais de cerca de 220 milhões de toneladas em um ciclo completo, o transporte ferroviário é responsável por apenas cerca de 0,5% do total das emissões globais de gases de efeito estufa.

Seja usando propulsão a diesel ou elétrica, o transporte ferroviário tem emissões relativamente baixas por passageiro-km e tonelada-km em comparação com aeronaves e outros veículos terrestres.

Com base na análise, especialistas sugerem que o Vietnã pode se concentrar em três fatores importantes para descarbonizar e reduzir emissões, incluindo: conversão, combustível e inovação.

Especificamente, há uma necessidade de mudar o transporte para outros modos menos intensivos em emissões, possivelmente transferindo o transporte de carga de rodovias para ferrovias e/ou hidrovias interiores e transporte costeiro.

Descarbonizar os combustíveis ferroviários significa trocar o diesel por combustíveis de menor emissão ou por eletricidade (com infraestrutura fixa ou baterias) ou hidrogênio.

Melhoria significa aumentar a eficiência energética das ferrovias.

Para fazer uma transição verde, de acordo com especialistas, as ferrovias do Vietnã precisam ser eletrificadas (Foto ilustrativa, de acordo com styria-mobile.at)

Concluindo o corredor legal, caminhando para a eletrificação ferroviária

De acordo com especialistas, entre os três fatores acima, a mudança para o uso de combustíveis e tecnologias de menor emissão está sendo ativamente considerada por muitas indústrias ferroviárias.

Entre elas, a eletrificação é um requisito para que o setor ferroviário garanta o alcance da meta de emissões líquidas zero.

Atualmente, ferrovias eletrificadas no Vietnã estão sendo aplicadas em sistemas ferroviários urbanos, como a linha Cat Linh - Ha Dong.

"A eletrificação das ferrovias nacionais está na fase de pesquisa preparatória e ainda não há um plano de implementação específico", destacaram os especialistas da PMC, acrescentando que, para eletrificar as ferrovias nacionais existentes, os requisitos são ter um sistema ferroviário eletrificado (infraestrutura e veículos) e um sistema de fornecimento de energia (verde e que converta em energia elétrica).

Junto com isso estão as responsabilidades das partes envolvidas no planejamento, investimento, construção, gerenciamento e manutenção de infraestrutura e veículos ferroviários eletrificados; e o roteiro para modernização, renovação e conversão de ferrovias existentes em ferrovias eletrificadas.

O problema é que a Lei Ferroviária de 2017 atualmente estipula apenas uma série de princípios no fornecimento de energia de tração, sem regulamentações específicas sobre componentes, requisitos técnicos e papéis das entidades no investimento, gestão e operação de sistemas ferroviários eletrificados.

Por outro lado, a Lei Ferroviária de 2017 não regulamenta especificamente os requisitos para conversão de energia, mas regulamenta os requisitos para garantir regulamentações técnicas nacionais sobre qualidade, segurança técnica e proteção ambiental de veículos e desenvolver diretrizes detalhadas.

Alguns experimentos de substituição de combustível foram realizados, mas ainda não foram aplicados na prática.

A partir dessa realidade, os especialistas da PMC recomendam que, para garantir a viabilidade da eletrificação ferroviária, a Lei Ferroviária precisa estudar, alterar e complementar as regulamentações sobre os componentes do sistema ferroviário eletrificado; o papel das entidades na garantia do fornecimento de energia ao sistema ferroviário eletrificado.

"O trabalho de revisão e ajuste de outras leis relevantes, como a Lei de Eletricidade, para garantir consistência no investimento, manutenção de sistemas de transformadores e fornecimento de energia; pesquisa e desenvolvimento de regulamentações e padrões detalhados para sistemas ferroviários eletrificados também precisam ser implementados em breve", recomendaram os especialistas da PMC.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm