Proposta para avaliar túnel rodoviário de VND 3.300 bilhões; Início do projeto de renovação ferroviária no valor de mais de VND 2.000 bilhões

Proposta para avaliar túnel rodoviário de VND 3.300 bilhões; Início do projeto de renovação ferroviária no valor de mais de VND 2.000 bilhões

Proposta para avaliar o projeto do túnel Hoang Lien Pass no valor de 3.300 bilhões de VND; Início do projeto de renovação ferroviária no valor de mais de 2.000 bilhões de VND em Quang Binh ... Essas são duas das notícias de investimento notáveis ​​da semana passada.

Investimento no resort de ecoturismo Thanh Long Lake, província de Hai Duong

No Documento nº 1706/VPCP-QHDP datado de 15 de março de 2024, o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh comentou sobre duas recomendações e propostas do Comitê Popular da província de Hai Duong.

O Comitê Popular da Província de Hai Duong está implementando as medidas necessárias para investir e desenvolver a área do Lago Thanh Long de acordo com os regulamentos, evitando negatividade e corrupção.

Em relação ao investimento no Resort Ecoturístico do Lago Thanh Long, o Planejamento da Província de Hai Duong para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 (Decisão nº 1639/QD-TTg de 19 de dezembro de 2023 do Primeiro-Ministro) e o Ajuste do Planejamento Geral da Cidade de Chi Linh, Província de Hai Duong, para 2040 (Decisão nº 555/QD-UBND de 25 de fevereiro de 2022 do Comitê Popular da Província de Hai Duong) orientaram o desenvolvimento da área do Lago Thanh Long em um Resort Ecoturístico. O Primeiro-Ministro designou o Comitê Popular da Província de Hai Duong e o Ministério da Cultura, Esportes e Turismo para coordenar o estabelecimento da Tarefa de Planejamento para a preservação, restauração e reabilitação da relíquia nacional especial Con Son - Kiep Bac.

O Comitê Popular da província de Hai Duong coordenou proativamente com o Comitê Popular da província de Bac Giang para absorver completamente as opiniões dos Ministérios da Construção, Cultura, Esportes e Turismo e Recursos Naturais e Meio Ambiente para implementar as etapas necessárias de acordo com os processos e procedimentos corretos para investir e desenvolver a área do lago Thanh Long de acordo com os regulamentos e não permitir que ocorram negatividade e corrupção.

Em relação ao investimento no projeto para renovar e atualizar a Rodovia Nacional 37 da Rodovia Nacional 18 para o cruzamento de An Linh, cidade de Chi Linh, província de Hai Duong, o primeiro-ministro concordou com a proposta do Comitê Popular da Província de Hai Duong sobre a necessidade de implementar o projeto.

O projeto foi aprovado pelo Ministério dos Transportes (Decisão nº 2164/QD-BGTVT de 30 de setembro de 2011). O Primeiro-Ministro também designou o Ministério do Planejamento e Investimento para presidir e coordenar com as agências relevantes a proposta de um plano de alocação de capital para a implementação do projeto (Documento nº 105/TB-VPCP de 31 de março de 2023 do Gabinete do Governo). O Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério do Planejamento e Investimento que executasse com urgência as tarefas atribuídas e apresentasse um relatório ao Primeiro-Ministro até 30 de março de 2024.

Concluindo o dossiê para ajustar o Plano Diretor do sistema portuário do Vietnã

O Gabinete do Governo acaba de emitir o Aviso nº 102/TB-VPCP datado de 15 de março de 2024, concluindo a conclusão do vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha na reunião sobre o ajuste do Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Foto ilustrativa. (Fonte: Internet)

No Aviso nº 102/TB-VPCP, o Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha reconheceu e elogiou a responsabilidade e a organização proativa do Ministério dos Transportes, a implementação de pesquisas e a preparação do Dossiê de Ajustes para o Plano Diretor de Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 (Dossiê de Ajustes de Planejamento). Esta é uma tarefa importante e urgente. O Vice-Primeiro-Ministro solicitou aos ministérios, filiais, localidades e agências relevantes que coordenem estreitamente com o Ministério dos Transportes e enviem prontamente seus comentários, conforme solicitado pelo Ministério dos Transportes, em conformidade com os regulamentos.

Com base nos pareceres escritos dos ministérios, filiais e localidades, e nos pareceres dos delegados presentes na reunião, o Ministério dos Transportes revisou, recebeu e explicou integralmente os pareceres relevantes para concluir o Dossiê de Ajuste de Planejamento de acordo com o processo, procedimentos e regulamentos da lei de planejamento, observando: o conteúdo ajustado e complementado deve ser totalmente explicado com base política, jurídica, científica, requisitos práticos e avaliação de impacto da eficiência econômica e ambiental de acordo com os regulamentos; novos conceitos ainda não incluídos em documentos legais ("porto inteligente", "porto verde"...) devem ser esclarecidos em termos de conceito, conteúdo, científicos e viáveis.

Ao mesmo tempo, o vice-primeiro-ministro também solicitou ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh que concluísse urgentemente o Projeto de Pesquisa e Construção do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio (Projeto), de acordo com os regulamentos e instruções dos Líderes do Governo nos documentos do Gabinete do Governo: nº 305/TB-VPCP de 2 de agosto de 2023, nº 7320/VPCP-CN de 23 de setembro de 2023, nº 52/TB-VPCP de 13 de fevereiro de 2024, nos quais se observa avaliar de forma clara e específica: viabilidade, eficiência econômica, impacto abrangente de fatores ambientais, ecossistema, requisitos para garantir a defesa e a segurança nacional em relação ao planejamento da Cidade de Ho Chi Minh, planejamento regional e outros planejamentos relevantes; viabilidade e eficiência econômica em relação ao porto marítimo de Ba Ria - Vung Tau, área do cais de Cai Mep - Thi Vai; Com base nisso, identificar e relatar claramente os produtos finais do Projeto (decisão de complementar o Planejamento do Porto Marítimo; mecanismos de política específicos para o Projeto de Investimento Empresarial do Porto de Trânsito Internacional de Can Gio;...), portanto, relatar e enviar ao Primeiro Ministro apenas os conteúdos além da autoridade.

O Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh envia proativamente um documento ao Projeto (responsável por informações, dados e viabilidade) ao Ministério dos Transportes para referência, pesquisa e manuseio durante o processo de preparação do Dossiê de Ajuste de Planejamento.

O Ministério do Planejamento e Investimento, de acordo com suas funções e tarefas atribuídas, deverá coordenar proativamente e emitir instruções por escrito ao Ministério dos Transportes sobre os procedimentos e dossiês para ajustar o Planejamento, observando a necessidade de estabelecer um Conselho de Avaliação para conduzir a avaliação do ajuste do Planejamento para garantir rigor, ciência e conformidade com a Lei de Planejamento e a Resolução 61/2022/QH15 da Assembleia Nacional.

Plano de investimento proposto para o anel viário 4 da cidade de Ho Chi Minh, trecho através de Ba Ria - Vung Tau

O Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau acaba de enviar o Despacho Oficial nº 3043/UBND - VP ao Ministério dos Transportes solicitando opiniões sobre o plano de investimento para o Projeto 4 do Anel Viário da Cidade de Ho Chi Minh, o trecho que passa pela província de Ba Ria - Vung Tau.

Foto ilustrativa.

O projeto do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, através da província de Ba Ria - Vung Tau, tem um comprimento de rota de 18,23 km com o ponto inicial na interseção Toc Tien - Chau Pha, a interseção com a rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau e DT992, a cerca de 230 m da rodovia expressa Bien Hoa - Vung Tau; o ponto final fica no distrito de Chau Duc, província de Ba Ria - Vung Tau (na fronteira com a província de Dong Nai, local do Lago Bau Can), conectando-se com o projeto do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, na província de Dong Nai.

De acordo com o planejamento do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, através da província de Ba Ria - Vung Tau, o trecho tem 8 faixas com uma largura transversal de 74,5 m; na fase da rota, é investido em uma via expressa de 4 faixas com o método de investimento sendo PPP, tipo de contrato BOT.

No Despacho Oficial nº 3043, o Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau concordou com um plano de recuperação de capital de 20 anos.

Com o plano de rodovia de 4 faixas, a largura do leito da estrada é de 25,5 m (semelhante ao plano proposto pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh) caso o Ministério dos Transportes solicite a unificação dessa escala em toda a rota na fase 1: O investimento total do Projeto é de cerca de 7.972.293 bilhões de VND, dos quais o capital estadual é de 3.965 bilhões de VND, representando 49,75% (o capital do orçamento central é de 1.983 bilhões de VND, o capital do orçamento local é de 1.983 bilhões de VND); o capital do investidor é de 4.005 bilhões de VND, representando 50,25%.

Com a opção de rodovia de 4 pistas e largura de leito de 27 m, o investimento total do Projeto é de cerca de 8.100.279 bilhões de VND, dos quais o capital estadual é de 4.095 bilhões de VND, representando 50,57% (o capital do orçamento central é de 2.048 bilhões de VND, o capital do orçamento local é de 2.048 bilhões de VND); o capital do investidor é de 4.005 bilhões de VND, representando 49,43%.

O Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau propôs ao Primeiro Ministro apoiar o capital do orçamento central para implementar o projeto no período de 2021-2025, o período de 2026-2030 para a província de Ba Ria - Vung Tau cerca de 50% do capital total do orçamento estadual participando do projeto como proposta geral das localidades da região.

Além disso, para ser consistente com o plano financeiro de projetos na região (o período geral de recuperação de capital proposto é de cerca de 20 anos) e facilitar a seleção de investidores, o Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau acredita que é necessário propor à Assembleia Nacional e ao Governo aumentar a contribuição do orçamento estadual para o projeto para mais de 50% do investimento total do projeto e escolher o período de recuperação de capital para os projetos em cerca de 20 anos.

De acordo com o plano, o Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau orientará a unidade de Consultoria Geral a coordenar com o Departamento de Transporte das localidades e unidades de Consultoria para preparar um Relatório de Estudo de Pré-viabilidade de projetos componentes para unificar a escala, padrões técnicos gerais, regulamentos, padrões técnicos aplicáveis, fases de investimento, planos, progresso de implementação... para submeter ao Ministério dos Transportes para consideração e orientação em março de 2024.

Desenvolver mecanismos e políticas específicas para os projetos de construção do Anel Viário 4 da Cidade de Ho Chi Minh, submetê-los ao Ministério do Planejamento e Investimento para avaliação em abril de 2024; reportar ao Primeiro Ministro e submetê-los à Assembleia Nacional para aprovação em junho de 2024.

As localidades concluem o Relatório de Estudo de Pré-viabilidade dos projetos e o submetem às autoridades competentes para aprovação das políticas de investimento no terceiro trimestre de 2024; realizam a compensação e a limpeza do local do quarto trimestre de 2024 ao quarto trimestre de 2026; selecionam os investidores no terceiro trimestre de 2025; organizam a construção e concluem o projeto no quarto trimestre de 2027.

Inauguração técnica da principal rota oriental da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh em 2024

Este é o compromisso da VEC com o Sr. Nguyen Ngoc Canh, vice-presidente do Comitê de Gestão de Capital do Estado da Enterprises, durante a inspeção do local do Projeto de Construção da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh no último fim de semana.

De acordo com o Sr. Nguyen Ngoc Canh, o projeto de construção da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh é um projeto essencial de infraestrutura de tráfego, recebendo atenção especial do Primeiro Ministro e dos líderes do Governo porque esta é uma seção da Rodovia Expressa Norte - Sul, conectando as províncias do Sudeste e o Delta do Mekong.

O vice-presidente do Comitê de Gestão de Capital do Estado da Enterprises Nguyen Ngoc Canh e a delegação de trabalho inspecionaram o Projeto de Construção da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh.

Portanto, no papel de investidor, a Vietnam Expressway Corporation (VEC) precisa aproveitar o clima favorável, acelerar o andamento da construção, garantir segurança, qualidade e eficiência, especialmente fortalecer o trabalho de garantir a segurança do tráfego, a segurança do trabalho e o saneamento ambiental durante a construção.

Em relação às dificuldades e problemas do Projeto, o Vice-Presidente do Comitê de Gestão de Capital do Estado da Enterprises disse que irá reportar às autoridades competentes e resolvê-los prontamente.

Especificamente, para o Pacote J3 - Construção da Ponte Phuoc Khanh e viaduto através do Distrito de Can Gio, o líder do Comitê de Gestão de Capital do Estado na Enterprises, Nguyen Ngoc Canh, trabalhará com o Banco de Cooperação Internacional do Japão - JICA para ajustar o Acordo, permitindo que empreiteiros vietnamitas participem da construção e instalação, concluindo o trabalho restante deste Pacote.

“Em relação às questões fundiárias restantes, a VEC está trabalhando urgentemente com a província de Dong Nai para resolver completamente as questões fundiárias, de modo a não afetar o progresso do projeto”, ordenou o vice-presidente Nguyen Ngoc Canh.

Em relação ao plano de expansão do Projeto da Via Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, o vice-presidente do Comitê de Gestão de Capital do Estado da Enterprises Nguyen Ngoc Canh solicitou que a VEC se concentrasse na conclusão do plano de investimento do Projeto e o enviasse ao Governo antes de 17 de março de 2024 para implementação sincronizada com o progresso do projeto de construção do Aeroporto Internacional de Long Thanh.

De acordo com o Sr. Pham Hong Quang, Diretor Geral da VEC, até o momento, o valor total da produção dos pacotes de construção implementados atingiu cerca de 80% do valor de construção ajustado do Projeto.

No trecho oeste, utilizando empréstimo do ADB, os pacotes A2-1 e A3 foram concluídos e estão em processo de aceitação e entrega. Para o pacote A1-1, a empreiteira iniciou a execução do volume de trabalho restante do pacote A1. Para os pacotes A2-2 e A4, a VEC emitiu editais de licitação para selecionar as empreiteiras responsáveis ​​pela construção do volume restante.

Para o trecho financiado pela JICA, o Pacote J2 já foi concluído. Para o Pacote J1, a empreiteira iniciou a queima do K1 do vão principal da ponte estaiada de Binh Khanh e continua a queimar o K2, bem como os demais itens da ponte de acesso.

No entanto, embora o Pacote J3 tenha emitido editais de licitação para selecionar empreiteiros para construir o volume de trabalho restante, não recebeu nenhuma atenção dos empreiteiros japoneses. Portanto, a VEC informou à JICA para permitir o ajuste de inclusão de empreiteiros vietnamitas para participar da seleção de licitação como contratantes independentes.

Em relação ao trecho leste, utilizando o empréstimo do BAD, o Pacote A5 foi concluído. O Pacote A7 atingiu 84% da produção. Atualmente, a empreiteira está implementando a construção em massa de itens de concreto asfáltico na abordagem da ponte Thi Vai.

De acordo com o Sr. Truong Viet Dong, Presidente do Conselho de Administração da VEC, a unidade está orientando resolutamente o Conselho Consultivo, o Conselho de Gestão de Projetos e os empreiteiros de construção a concentrar recursos humanos e materiais; concentrar esforços para acelerar o progresso e garantir a qualidade.

“A VEC está determinada a se esforçar para colocar parte da rota em operação antes de outubro de 2024 para comemorar o 20º aniversário da fundação da Corporação (6 de outubro de 2004 - 6 de outubro de 2024) e abrir toda a rota ao tráfego em 2025”, enfatizou o Sr. Dong.

Kon Tum adiciona 4 projetos à lista de atração de investimentos

O presidente do Comitê Popular Provincial, Le Ngoc Tuan, acaba de assinar a Decisão nº 116 que aprova a inclusão da Lista de Projetos para atrair investimentos na província de Kon Tum para o período de 2021 a 2025.

Assim, o novo Projeto da Estação Rodoviária Norte da Cidade de Kon Tum, no bairro de Ngo May, na cidade de Kon Tum; com uma escala de 15.967 m2, capacidade de 650 veículos/dia e noite, capital de investimento total de cerca de 18 bilhões de VND é adicionado à Lista de projetos para atrair investimentos na província de Kon Tum no período de 2021 a 2025.

O Comitê Popular Provincial designou o Departamento de Planejamento e Investimento para presidir e coordenar com departamentos, filiais, setores, o Comitê Popular da Cidade de Kon Tum e unidades relevantes para efetivamente convocar e atrair investimentos para a província; desenvolver uma tabela de descrição de projetos para atrair investimentos para servir ao trabalho de promoção de investimentos.

Anteriormente, em 19 de janeiro, o Comitê Popular da Província de Kon Tum também adicionou três projetos de centros de inspeção de veículos automotores à lista de projetos que atraem investimentos na província de Kon Tum.

Especificamente, o Projeto do Centro de Inspeção de Veículos Motorizados da Cidade de Kon Tum (Cidade de Kon Tum) tem um capital de investimento de 14 bilhões de VND, o Projeto do Centro de Inspeção de Veículos Motorizados do Distrito de Ngoc Hoi tem um capital de investimento de 11 bilhões de VND e o Projeto do Centro de Inspeção de Veículos Motorizados do Distrito de Sa Thay tem um capital de investimento total de 8 bilhões de VND.

De acordo com o Comitê Popular da província de Kon Tum, o investimento nos três projetos de centros de inspeção de veículos motorizados acima visa atender às necessidades de inspeção de veículos motorizados rodoviários da população da localidade e áreas vizinhas.

Submeter à aprovação do Primeiro-Ministro o projeto de criação da Zona Económica de Haiphong do Sul no segundo trimestre de 2024

O Sr. Le Trung Kien, chefe do Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong, disse que a cidade está concluindo urgentemente os documentos e procedimentos para poder submeter ao Primeiro Ministro para aprovação o projeto de estabelecimento da Zona Econômica Costeira Sul no segundo trimestre de 2024.

Plano do Porto Nam Do Son.

Este é o conteúdo informado no workshop "Zona econômica costeira do sul - Nova força motriz para o desenvolvimento econômico de Hai Phong", organizado pelo Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong em coordenação com a Universidade Marítima do Vietnã em 17 de março.

Em seu discurso de abertura, o Sr. Pham Xuan Duong, Reitor da Universidade Marítima do Vietnã, declarou que o desenvolvimento da Zona Econômica Costeira Sul é uma orientação muito importante, urgente e correta de Hai Phong para aproveitar ao máximo as oportunidades, promover vantagens potenciais e criar um espaço de desenvolvimento aberto por muitos anos.

O workshop é uma oportunidade para analisar e avaliar com clareza as oportunidades e os desafios; identificar o trabalho que precisa ser feito para a formação da Zona Econômica Costeira Sul. Como uma das principais universidades nacionais, a Universidade Marítima do Vietnã reconhece que participar do processo de construção e formação da Zona Econômica Costeira Sul é uma responsabilidade e um direito que precisa ser priorizado. Em particular, a instituição possui programas e planos específicos para contribuir com a formação de recursos humanos para atender às necessidades do desenvolvimento futuro da zona econômica.

Segundo o Sr. Le Trung Kien, a eficácia da Zona Econômica Dinh Vu-Cat Hai; os resultados da atração de investimentos de Hai Phong nos últimos 30 anos, juntamente com sua importante posição na dinâmica região do Delta do Rio Vermelho, localizada em três importantes corredores econômicos, fazem da Zona Econômica Costeira de Hai Phong do Sul um importante fator de conexão com as zonas econômicas vizinhas, formando uma cadeia de zonas econômicas costeiras, impulsionando o desenvolvimento de toda a região. A Zona Econômica Costeira de Hai Phong do Sul está orientada a se desenvolver como uma zona econômica ecológica, circular, dinâmica e sustentável; um centro de conexão multimodal; uma rede industrial inteligente; um sistema urbano e de serviços moderno e dinâmico; respeitando a identidade cultural e se conectando com as áreas existentes.

Esta será uma zona econômica ecológica, dinâmica e sustentável de Hai Phong, com uma área de cerca de 20.000 hectares, incluindo o distrito de Do Son e os distritos de An Lao, Kien Thuy, Tien Lang e Vinh Bao. A nova zona econômica será orientada para o desenvolvimento de uma zona de livre comércio, com prioridade para o desenvolvimento de projetos de parques industriais (PI), clusters industriais (CI), centros logísticos internacionais e áreas urbanas ao longo da estrada costeira, aproveitando a área de planejamento do porto de Nam Do Son e do aeroporto internacional no distrito de Tien Lang.

A cidade também assinou um memorando de entendimento com o Porto de Los Angeles e o Porto de Nova York e Nova Jersey (EUA) para o desenvolvimento de um complexo portuário, aeroportuário, urbano, industrial, energético e logístico com uma escala de 5 a 10 bilhões de dólares.

De acordo com o plano de investimento, em 2024-2025, a Prefeitura promoverá a proposta de criação da Zona Econômica; no período de 2026-2030, elaborará e submeterá à aprovação o planejamento geral para a construção da Zona Econômica; investirá na construção de infraestrutura; investirá na construção de áreas funcionais e começará a atrair investimentos em projetos secundários. Após 2030, continuará a concluir a infraestrutura e a atrair investimentos...

A cidade acelerará o processo de promoção para estabelecer parques industriais sob o modelo de livre comércio; direcionará corporações multinacionais para investir em projetos dinâmicos; atrairá investimentos seletivamente, promoverá indústrias de alta tecnologia e ecológicas; proporá mecanismos e políticas de incentivo ao investimento; aprimorará mecanismos e políticas de descentralização e autorização; mecanismos e políticas específicos para desenvolver o modelo de livre comércio.

No workshop, especialistas em economia, pesquisadores, gestores e professores da Universidade Marítima... expressaram alto consenso sobre a política e a orientação do estabelecimento da Zona Econômica Costeira Sul de Haiphong. Afirmaram que esta é uma tendência inevitável e esperam que o projeto seja aprovado em breve. Ao mesmo tempo, muitas opiniões foram contribuídas sobre o modelo de Zona de Livre Comércio; soluções para garantir a eficiência e a competitividade da Zona Econômica; plano de formação de recursos humanos; áreas prioritárias para desenvolvimento; novas oportunidades e desafios; propondo uma série de mecanismos políticos específicos, especialmente mecanismos especiais para aumentar a atratividade da Zona Econômica após sua criação.

A cidade de Hai Phong conta atualmente com 14 parques industriais em operação. Os parques industriais da cidade têm se consolidado cada vez mais na reestruturação econômica rumo à industrialização e modernização, contribuindo para a melhoria do ambiente de negócios e o aumento da competitividade, promovendo o desenvolvimento da região. Os parques industriais da região receberam investimentos em infraestrutura técnica sincronizada, abrangendo uma área de mais de 6.000 hectares, criando um fundo de produção industrial de mais de 4.000 hectares, com uma taxa média de ocupação de cerca de 60,5%.

Em 2023, Hai Phong recebeu autorização do Primeiro Ministro para investir no Parque Industrial e Zona Franca de Xuan Cau (752 ha) e no Parque Industrial de Tien Thanh (410 ha). Atualmente, o Conselho de Administração da Zona Econômica de Hai Phong está coordenando com investidores, órgãos funcionais e autoridades locais para acelerar a construção da infraestrutura dos dois parques industriais mencionados. A previsão é que, até 2024-2025, esses parques industriais entrem em operação, disponibilizando mais de 1.000 ha de terrenos industriais para o mercado.

Além disso, Hai Phong desenvolverá 13 novos parques industriais, com uma área total de quase 5.000 hectares. Destes, quatro parques industriais, incluindo Nam Trang Cat, Thuy Nguyen, Trang Due 3 e Giang Bien, com uma área total de mais de 1.383 hectares, apresentaram documentos ao Ministério do Planejamento e Investimento solicitando a aprovação de políticas de investimento.

A localidade também tem um plano para se preparar para uma nova fase de desenvolvimento industrial com uma visão para 2050. De acordo com o plano de construção, a cidade de Hai Phong planeja 25 parques industriais com uma área máxima total de 15.777 hectares e estabelece uma nova zona econômica no sul de Hai Phong com uma área esperada de cerca de 20.000 hectares.

Em particular, com o objetivo de se tornar uma cidade industrial moderna, nos últimos tempos, a cidade de Hai Phong tem incentivado os investidores a se concentrarem no desenvolvimento de modelos de parques industriais ecológicos, desenvolvimento sustentável e eficaz, aprimorando a transformação verde e reduzindo as emissões de carbono em parques industriais.

O Ministério dos Transportes anunciou os resultados do projeto piloto sobre o uso de areia do mar como leito de estrada.

O Ministério dos Transportes acaba de emitir o Despacho Oficial nº 2499/BGTVT-KHCN&MT aos Comitês Populares das províncias e cidades administradas centralmente para anunciar alguns resultados e principais conteúdos do projeto piloto sobre o uso de areia do mar como leito de estradas.

Piloto do uso de areia marinha para a seção de retorno DT978 do projeto componente da seção Hau Giang - Ca Mau.

Anteriormente, o ministério testou o uso de areia do mar como leito de estrada na seção de repatriação DT.978 da seção Hau Giang - Ca Mau do Projeto de Construção da Via Expressa Norte - Sudeste para o período de 2021-2025 e estabeleceu um Conselho Ministerial para avaliar os resultados da implementação.

Os resultados demonstram que a areia marinha utilizada na seção piloto possui propriedades físicas e mecânicas que atendem aos requisitos para materiais de leito de estrada, conforme a norma TCVN 9436:2012 "Leito de Estrada - Construção e Aceitação". O relatório que resume os trabalhos de construção, a inspeção e avaliação da qualidade da construção e o monitoramento ambiental também demonstra que há base suficiente para o uso de areia marinha na construção do leito de estrada em condições semelhantes às da área de testes do Projeto Piloto.

No entanto, de acordo com o Ministério dos Transportes, como o piloto foi realizado apenas em pequena escala, o nível de projeto é inferior ao de uma rodovia, a qualidade da areia marinha foi estudada apenas para uma área (mina de areia marinha na província de Tra Vinh) e os regulamentos e padrões técnicos sobre salinidade para plantações e pecuária não estão completos.

Portanto, o uso generalizado de materiais de areia marinha para construção de rodovias precisa ser mais testado e expandido em projetos com maior escala e níveis de design, bem como testado em diferentes condições naturais, condições ambientais e fontes de materiais de areia marinha para ter uma base para uma avaliação abrangente.

No despacho oficial nº 2.499, o Ministério dos Transportes declarou que o Conselho Ministerial concordou em utilizar areia marinha como material para o aterro da via expressa, com algumas condições: utilizar apenas areia marinha que atenda aos padrões de materiais da TCVN 9436:2012 e para aterros com densidade K≤ 95 em áreas com condições ambientais salinas semelhantes à área de teste do Projeto Piloto. Em um futuro próximo, deve-se considerar a sua utilização na área subterrânea, no aterro K95 e na área do leito da via localizada abaixo da área afetada pela carga móvel.

Além disso, é necessário implantar soluções de monitoramento ambiental para monitorar o nível de impacto durante a implementação.

Junto com a implementação piloto do Ministério dos Transportes do uso de areia marinha na seção de repatriação DT.978, o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente implementou um projeto para avaliar recursos minerais na província de Soc Trang, no qual basicamente avaliou os indicadores de areia marinha nas áreas costeiras da província de Soc Trang para atender aos requisitos de materiais de preenchimento de leitos rodoviários de acordo com TCVN 9436:20122.

O Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente transferiu ao Comitê Popular da província de Soc Trang documentos e registros para executar procedimentos de exploração e fornecimento de materiais para projetos de acordo com os mecanismos específicos prescritos nas Resoluções nº 43/2022/QH15 e Resolução nº 106/2023/QH15 da Assembleia Nacional.

Com base nos resultados acima, o Ministério dos Transportes recomenda que os Comitês Populares das províncias e cidades, com base nas necessidades e condições reais de implementação do projeto na localidade, organizem um projeto piloto para expandir o uso de areia marinha como leito de estradas para projetos de construção de tráfego com condições naturais e ambientais semelhantes ao Projeto Piloto.

Durante o processo de implementação, as unidades precisam estudar as recomendações do Conselho Científico em nível ministerial; ter soluções para monitoramento ambiental, organizar a supervisão e avaliar o nível de impacto durante o processo de implementação; garantir a conformidade com os regulamentos sobre investimento, construção e outros regulamentos legais relevantes; sintetizar dados e enviá-los ao Ministério dos Transportes; ao mesmo tempo, continuar a pesquisar, coletar dados e desenvolver normas de acordo com as disposições do Artigo 21 do Decreto nº 10/2021/ND-CP sobre gestão de custos de investimento em construção.

Atualmente, a demanda por materiais utilizados em aterros e aterros para projetos de transporte na região do Delta do Mekong é muito grande, com a demanda por quatro projetos de vias expressas importantes sendo implementados atualmente em cerca de 56 milhões de m³, sem mencionar a demanda por materiais de areia para aterros para outros projetos investidos pelas autoridades locais. Embora as reservas de materiais de areia de rio tenham sido identificadas pelas localidades e recursos suficientes tenham sido basicamente organizados, a capacidade de exploração e fornecimento não tem atendido à demanda por materiais de acordo com o progresso da implementação do projeto. Em caso de aumento excessivo na capacidade de exploração, isso levará à erosão das margens do rio, afetando a vida social na região. Além disso, a região do Delta do Mekong é uma área fortemente afetada pelas mudanças climáticas.

Esforçar-se para energizar a linha de 220 kV Nam Sum - Nong Cong antes de 30 de abril de 2024

O projeto da linha de transmissão de 220 kV Nam Sum - Nong Cong (parte no Vietnã) tem 129,95 km de extensão, incluindo 299 posições de fundação e coluna e 99 ancoragens, passando pelos distritos de Que Phong e Quy Chau (província de Nghe An) e pelos distritos de Nhu Xuan, Nhu Thanh e Nong Cong (província de Thanh Hoa).

Foto ilustrativa

Até 13 de março, o projeto concluiu a concretagem da fundação em 252/299 locais; concluiu a montagem das colunas em 233/299 locais; concluiu a tração dos fios em 19/99 ancoragens; e atualmente está construindo simultaneamente em locais onde o local foi entregue e as condições de construção foram atendidas...

Vale ressaltar que, de acordo com o plano, o Projeto deve concluir a energização em janeiro de 2024, mas ainda há 76 espaços de ancoragem e 42 posições de fundação de pilares que não foram entregues devido a dificuldades e problemas de compensação, limpeza do local e conversão de usos florestais.

Portanto, o Vietnam Electricity Group (EVN) acaba de realizar uma sessão de trabalho com o Comitê Popular da província de Nghe An, o Comitê Popular do distrito de Que Phong e o Comitê Popular do distrito de Quy Chau, propondo remover dificuldades e obstáculos na limpeza do local para este projeto.

Na sessão de trabalho com a National Power Transmission Corporation (EVNNPT), os líderes da EVN também ouviram o consultor de supervisão, os empreiteiros de construção relataram especificamente sobre o progresso, as dificuldades e os problemas de cada local; ao mesmo tempo, comprometeram-se a concluir o projeto de acordo com o cronograma exigido pelo investidor.

De acordo com a solicitação dos líderes da EVN, o projeto da linha de transmissão de 220 kV Nam Sum - Nong Cong desempenha um papel particularmente importante no atendimento à importação de eletricidade do Laos, garantindo eletricidade para o Norte, especialmente a partir da estação quente de 2024.

Portanto, os contratantes precisam compreender plenamente a urgência e o papel deste projeto. A partir daí, aumentar os recursos humanos, veículos, máquinas e recursos financeiros e envidar todos os esforços para concluir a energização do projeto até 30 de abril de 2024.

A província de Nghe An e os Comitês Populares dos distritos também se comprometeram a concluir e entregar o local em breve. Por isso, os líderes da EVN também solicitaram que a Corporação Nacional de Transmissão de Energia (EVNNPT) orientasse o Conselho de Gestão do Projeto de Energia do Norte a realizar avanços na gestão do projeto e a trabalhar em estreita colaboração com as localidades para acelerar o andamento da limpeza do local.

Considere a possibilidade de estabelecer ou não um Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura da Região Sudeste

Para acelerar a construção de projetos regionais de infraestrutura de transporte, especialmente rodovias e circulações, as províncias da região Sudeste estão estudando opções para estabelecer um Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura da Região Sudeste.

O Anel Viário 3, na Cidade de Ho Chi Minh, está em construção simultaneamente em quatro províncias e cidades, incluindo Ho Chi Minh, Long An, Binh Duong e Dong Nai. Na foto, a construção do Anel Viário 3, passando pela Cidade de Ho Chi Minh - Foto: Le Toan

Na 4ª conferência sobre intercâmbio e cooperação entre localidades da região Sudeste, realizada recentemente no primeiro trimestre de 2024, a equipe de pesquisa do Banco Mundial e do Instituto de Estudos de Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh propôs 5 opções para estabelecer o Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura da Região Sudeste com base na estrutura legal e nas práticas do Vietnã.

Na opção 5, há duas opções. Uma é estabelecer um Fundo Regional de Desenvolvimento de Infraestrutura na forma de um banco de investimento operando sob a Lei das Instituições de Crédito e as normas legais vigentes. A outra é estabelecer um Fundo Nacional de Investimento para o Desenvolvimento de Infraestrutura Regional.

De acordo com a equipe de pesquisa, as 5 opções acima podem ser essencialmente divididas em 2 grupos. O Grupo 1 (solução imediata e de curto prazo) visa aprimorar, modernizar e modificar as instituições atuais (fundos de investimento para o desenvolvimento local e VDB). O Grupo 2 visa estabelecer um novo Fundo Regional de Desenvolvimento de Infraestrutura (solução de médio e longo prazo).

Os especialistas do Banco Mundial e do Instituto de Estudos de Desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh concordaram que os dois grupos de soluções não se substituem, mas se complementam, e que deve haver duas fases para o modelo do Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura Regional:

No período de 2024 a 2026, as ações de curto prazo serão para atualizar, melhorar e expandir o escopo de operações dos fundos de investimento em desenvolvimento local na região.

Em particular, propõe-se alterar e complementar o Artigo 2, Cláusula 1, Artigo 3, Cláusula 1, Artigo 15, Artigo 27 do Decreto n.º 147/2020/ND-CP do Governo que regulamenta a organização e o funcionamento do Fundo de Investimento para o Desenvolvimento Local.

Ao mesmo tempo, pesquisar e emitir critérios aplicáveis ​​aos fundos de investimento em desenvolvimento local na expansão e atualização de atividades de investimento em projetos regionais.

Além disso, revisar e avaliar o modelo operacional do HFIC para fazer melhorias e atualizações adequadas à escala e à estratégia de desenvolvimento da região Sudeste.

No período de 2026 a 2030, pesquisar e construir uma nova instituição financeira para a região Sudeste, como: Projeto para estabelecer o Fundo de Desenvolvimento de Infraestrutura da Região Sudeste ou o Fundo Nacional de Investimento em Desenvolvimento de Infraestrutura Regional com a presidência do Ministério da Fazenda e a participação direta da equipe de especialistas do Banco Mundial.

Atualmente, as localidades estão discutindo e analisando as vantagens e desvantagens de cada opção antes de reportar às autoridades competentes no segundo trimestre de 2024.

Ministério dos Transportes descreve orientação para modernizar o Aeroporto Tho Xuan - Thanh Hoa

O Ministério dos Transportes acaba de enviar um despacho oficial à delegação da Assembleia Nacional da província de Thanh Hoa sobre a proposta dos eleitores desta província de transformar o Aeroporto de Tho Xuan em um aeroporto internacional.

Especificamente, o Ministério dos Transportes disse que o Plano Diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário nacional para o período de 2021-2030, com uma visão para 20501 e o Plano do Aeroporto de Tho Xuan para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, ambos orientam a função do Aeroporto de Tho Xuan na rede nacional de aeroportos civis como um aeroporto internacional; a escala da infraestrutura para o período até 2030 atenderá a uma capacidade de cerca de 5 milhões de passageiros/ano, e a visão para 2050 atenderá a uma capacidade de cerca de 7 milhões de passageiros/ano.

Aeroporto Tho Xuan - Thanh Hoa.

O investimento no desenvolvimento de itens de construção no Aeroporto Tho Xuan será realizado de acordo com o planejamento aprovado com base nas necessidades de crescimento do transporte, garantindo a conformidade com as regulamentações atuais.

Atualmente, o Aeroporto Tho Xuan atingiu a escala de um aeroporto 4C, garantindo a exploração de aeronaves de código C (como A320/A321 e equivalentes); o estacionamento de aeronaves tem 06 posições; o terminal de passageiros foi projetado com capacidade para cerca de 1,2 milhão de passageiros/ano.

Em relação às operações, nos últimos anos, o Aeroporto Tho Xuan operou principalmente voos domésticos e operou uma série de voos fretados internacionais irregulares usando o antigo terminal militar, mas ainda não operou voos internacionais regulares.

O fluxo de passageiros pelo Aeroporto Tho Xuan nos últimos anos se aproximou de sua capacidade projetada, porém a demanda de exploração internacional não é alta.

Portanto, em um futuro próximo, o Ministério dos Transportes solicita às localidades que estudem e solicitem às companhias aéreas que operem mais voos internacionais irregulares de/para o Aeroporto de Tho Xuan, a fim de desenvolver o mercado de voos internacionais. Quando houver necessidade de operações regulares, o Ministério dos Transportes implementará procedimentos para anunciar o Aeroporto Internacional de acordo com os regulamentos.

Em relação ao investimento no desenvolvimento do Aeroporto de Tho Xuan, em seu papel como empresa do Aeroporto de Tho Xuan, a Vietnam Airports Corporation - ACV está revisando e equilibrando recursos para investir e expandir obras essenciais do Aeroporto de acordo com o plano.

Além disso, o Comitê Popular Provincial de Thanh Hoa também está estudando o Projeto para mobilizar capital social para investir e explorar o Aeroporto Tho Xuan.

“No futuro, o Ministério dos Transportes continuará a coordenar estreitamente com o Comitê Popular da província de Thanh Hoa, o Comitê de Gestão da Capital do Estado nas empresas e a ACV para estudar planos de investimento para desenvolver o Aeroporto de Tho Xuan de acordo com o plano, garantindo o atendimento às necessidades de transporte e desenvolvimento socioeconômico da província”, informou o líder do Ministério dos Transportes.

Thai Binh continua a receber grandes fluxos de investimento

Nove projetos com um capital de investimento total de VND10.000 bilhões receberam decisões de aprovação de política de investimento, certificados de registro de investimento e memorandos de entendimento de cooperação de investimento na Conferência para Anunciar o Planejamento da Província de Thai Binh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

Dos 9 projetos, 6 são de investidores estrangeiros.

Primeiramente, o Projeto da Fábrica Keystone Electrical no Vietnã produz ferramentas elétricas portáteis e componentes metálicos, com uma capacidade projetada de 4,8 milhões de produtos/ano. O projeto, com um investimento total de US$ 40 milhões, está localizado no Parque Industrial Lien Ha Thai e entrará em operação a partir do segundo trimestre de 2025 (fase I) e do segundo trimestre de 2027 (fase II).

Em segundo lugar, o projeto de produção de solas de calçados Yulong Vietnam, na Fábrica nº NX 18, alugada da Nam Tai Thai Binh International Co., Ltd. (Parque Industrial Lien Ha Thai). O projeto tem um capital de investimento de US$ 2,6 milhões, com operações de produção a partir do segundo trimestre de 2024, com capacidade de 4,8 milhões de pares de entressolas de EVA/ano e 4,8 milhões de pares de solas de RB/ano.

Terceiro, o Projeto de fabricação de produtos plásticos de precisão, com um capital total de US$ 2,3 milhões. O local de implementação é a Fábrica nº NX 15, alugada da Nam Tai Thai Binh International Company Limited (Parque Industrial Lien Ha Thai). O projeto entrará em operação a partir do terceiro trimestre de 2024.

Em quarto lugar, o Projeto da Fábrica de Equipamentos Sanitários DALI no Vietnã, com produtos como torneiras para lavatórios, banheiras e chuveiros. O investimento total é de US$ 10 milhões e será construído no Parque Industrial Cau Nghin (distrito de Quynh Phu). A previsão é de que o projeto entre em operação oficialmente em junho de 2025.

Quinto, o projeto da Xuli Cargo Control Company Limited produz redes de carga, zíperes e cabos com um capital de investimento de 20,7 milhões de dólares no Parque Industrial de Tien Hai (Zona Econômica de Thai Binh); com previsão de entrada oficial em operação em maio de 2025.

Sexto, o projeto para produzir plásticos modificados e lâmpadas LED inteligentes, com um investimento total de US$ 2,68 milhões. O projeto será implementado no Parque Industrial de Gia Le, no distrito de Dong Hung. O projeto entrará em operação no segundo trimestre de 2024, com uma capacidade projetada de 8.000 toneladas/ano de pellets plásticos de PE e PVC e 150.000 fios de LED/ano.

Os três projetos restantes de investidores vietnamitas incluem o Projeto da Fábrica Winsun Toys & Sports Vietnam da Winsun Toys & Sports Vietnam Joint Stock Company, no Parque Industrial Lien Ha Thai (Zona Econômica de Thai Binh). A fábrica produz produtos de plástico PVC virgem, tecidos e diversos tipos de roupas esportivas. O capital total investido no projeto é de 350 bilhões de VND, com previsão de entrada em produção oficial no primeiro trimestre de 2025.

O Projeto da Planta de Produção de Amônia da Corporação da Indústria Química de Mineração - Vinacomin no Cluster Industrial de Thai Tho (distrito de Thai Thuy), implementado em uma área de 175.610 m2, com um investimento total de quase 6.500 bilhões de VND.

Por fim, há o Projeto de Fábrica de Processamento de Arroz e Produtos Agrícolas de Alta Qualidade do Grupo ThaiBinh Seed. O projeto, com um investimento total de VND 626 bilhões, será implementado em uma área de 9,5 hectares no distrito de Quynh Phu, com capacidade de processamento de 50.000 toneladas de arroz/ano. A construção está prevista para começar no terceiro trimestre de 2024 e ser concluída em 2028.

Com sua abordagem flexível, criativa e inovadora, Thai Binh está se tornando um destino atraente para investidores nacionais e estrangeiros. 2023 é o ano em que Thai Binh testemunhará uma onda de atração de investimentos sem precedentes na história. A atração de IED da província atingirá mais de US$ 2,9 bilhões, quase 4,4 vezes mais do que em 2022.

Khanh Hoa tem um projeto de parque industrial avaliado em mais de 1.800 bilhões de VND na Zona Econômica de Van Phong.

O vice-primeiro-ministro Le Minh Khai acaba de assinar uma decisão aprovando a política de investimento e o investidor do projeto para investir na construção e negócios de infraestrutura do Parque Industrial Doc Da Trang na Comuna de Van Hung, Distrito de Van Ninh, Província de Khanh Hoa.

Assim, o Projeto de Investimento em Infraestrutura e Construção do Parque Industrial Doc Da Trang é financiado pela Viglacera Yen My Industrial Park Development Joint Stock Company, implementado em uma área de 288 hectares, com um investimento total de mais de VND 1,8 trilhão, dos quais o aporte de capital do investidor é superior a VND 271 bilhões. O prazo operacional é de 50 anos, com início em 18 de março.

O Vice-Primeiro-Ministro designou o Ministério do Planejamento e Investimento e os ministérios e agências relevantes como responsáveis ​​pela avaliação da política de investimento do projeto, implementando a gestão estatal das zonas industriais de acordo com as disposições da Lei de Investimentos e leis relacionadas. O Comitê Popular Provincial de Khanh Hoa é responsável por garantir a exatidão das informações, dados reportados, estatísticas, inventários de terras e florestas, a situação atual do uso da terra e das florestas e o conteúdo da avaliação de acordo com as disposições legais; é responsável pela conformidade do projeto com o planejamento aprovado pelas autoridades competentes; e por receber pareceres dos ministérios e agências.

O Vice-Primeiro-Ministro também encarregou a província de Khanh Hoa de atualizar a localização e a escala da área do Parque Industrial de Doc Da Trang no plano provincial de uso do solo para o período de 2021 a 2025; organizar o estabelecimento e a aprovação dos planos de zoneamento de construção de acordo com os regulamentos. Ao mesmo tempo, organizar a construção e a implementação de recuperação de terras, compensação, limpeza de terrenos, conversão de uso do solo e arrendamento de terras para implementar projetos adequados...

O Comitê Popular Provincial de Khanh Hoa é responsável por orientar o Conselho de Administração da Zona Econômica de Van Phong e as agências relevantes a revisar e garantir que a área de implementação do projeto seja adequada aos requisitos de proteção e promoção do valor do patrimônio cultural e às condições prescritas pela lei sobre patrimônio cultural.

Além disso, o Comitê Popular Provincial de Khanh Hoa deve monitorar de perto o progresso da implementação do projeto, o uso do capital social comprometido para implementar o projeto e a satisfação do investidor de todas as condições prescritas.

O Vice-Primeiro Ministro solicitou ao investidor do projeto que utilizasse a contribuição de capital do proprietário conforme prometido para implementar o projeto, cumprindo as disposições da lei de terras e outras disposições legais relevantes...

Os investidores do projeto só podem implementar o projeto após atender a todas as condições prescritas por lei, incluindo a permissão das autoridades competentes para converter a finalidade de uso de terras de cultivo de arroz; e são responsáveis ​​por pagar uma quantia em dinheiro para proteger e desenvolver terras de cultivo de arroz de acordo com os regulamentos.

Por que não podemos investir na Rodovia Nacional 19C e na Rodovia Nacional 25 em Phu Yen?

O Ministério dos Transportes acaba de emitir o Documento nº 2796/BGTVT-KHĐT à Delegação da Assembleia Nacional da província de Phu Yen referente à resposta às petições dos eleitores enviadas após a 6ª Sessão da 15ª Assembleia Nacional.

A Rodovia Nacional 19C é um eixo de tráfego que passa pelos três distritos montanhosos de Dong Xuan, Son Hoa e Song Hinh, na província de Phu Yen, e que acaba de ser proposto pelos eleitores para investimento inicial e expansão.

Dessa forma, o Ministério dos Transportes recebeu uma petição de eleitores da província de Phu Yen, transferida pelo Comitê de Petições do Povo, sob o Despacho Oficial nº 48/BDN, referente à petição dos eleitores para que o Ministério dos Transportes preste atenção às soluções para investir na expansão da Rodovia Nacional 25, da Rodovia Nacional 1 até a cidade de Phu Hoa e em toda a Rodovia Nacional 19C.

Em relação a esta proposta, o Ministério dos Transportes disse que o planejamento da rede rodoviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, foi aprovado pelo Primeiro Ministro: a Rodovia Nacional 19C tem cerca de 206 km de extensão, o trecho pela província de Phu Yen (distritos de Song Hinh, Son Hoa e Dong Xuan) tem cerca de 112 km de extensão, escala de nível III-IV, 2 a 4 faixas, status básico atingindo o nível IV; a Rodovia Nacional 25 tem cerca de 182 km de extensão, o trecho pela província de Phu Yen tem cerca de 70 km de extensão (o trecho da Rodovia Nacional 1 até a cidade de Phu Hoa tem cerca de 11 km de extensão do Km2+700 ao Km13+500), escala de nível III, 2 a 4 faixas, status básico atingindo o nível IV. Ao longo dos anos, o Ministério dos Transportes designou a Administração Rodoviária do Vietnã para realizar regularmente trabalhos de manutenção nas rotas acima mencionadas para garantir a segurança do tráfego para pessoas e veículos.

O Ministério dos Transportes também declarou que, para a Rodovia Nacional 25, apesar das dificuldades de capital, no período de 2021 a 2025, o Ministério dos Transportes informou às autoridades competentes para providenciar capital para priorizar o investimento de cerca de 35 km para alguns trechos importantes da Rodovia Nacional 25.

Ao mesmo tempo, no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025, o Ministério dos Transportes destinou cerca de 4,905 bilhões de VND para concluir 3 projetos em investimento, transferidos da fase anterior e iniciados 3 novos projetos. Para os trechos restantes da Rodovia Nacional 25, o Ministério dos Transportes designou pesquisas para estabelecer projetos nas províncias de Phu Yen e Gia Lai, mas não destinou recursos para implementação.

O Ministério dos Transportes concorda com a proposta de priorizar o investimento nos trechos da Rodovia Nacional 19C e da Rodovia Nacional 25 que atravessam a região, de acordo com o planejamento aprovado pelo Primeiro-Ministro. No entanto, como o plano de investimento público de médio prazo do Ministério dos Transportes para o período 2021-2025, aprovado pela Assembleia Nacional na Resolução nº 29/2021/QH15, de 28 de julho de 2021, concentra-se em programas-alvo nacionais, projetos nacionais importantes e projetos estratégicos de infraestrutura, não é possível equilibrar os recursos para a implementação de outros projetos, incluindo a Rodovia Nacional 19C e a Rodovia Nacional 25.

Com base nas necessidades de investimento recomendadas, o Ministério dos Transportes continuará a reportar e propor às autoridades competentes para consideração quando os recursos estiverem disponíveis. Em breve, o Ministério dos Transportes designará a Administração Rodoviária do Vietnã para presidir e coordenar com as partes e localidades relevantes o fortalecimento da inspeção, manutenção e reparo das rotas mencionadas, a fim de garantir a segurança de pessoas e veículos que participam do trânsito.

Proposta de plano de investimento síncrono para a rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh de 4 pistas

O consórcio da Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company acaba de enviar o Documento nº 313/2024/DCG ao Conselho de Administração dos Projetos de Investimento em Construção de Tráfego da Província de Cao Bang sobre o plano de investir simultaneamente em toda a Via Expressa Dong Dang - Tra Linh em escala completa usando o método PPP.

Perspectiva da fase 1 da rodovia expressa Dong Dang - Tra Linh.

Sabe-se que o consórcio da Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company é o investidor selecionado para implementar o Projeto de Investimento em Construção da Via Expressa Dong Dang - Tra Linh Fase 1 sob o método PPP com a construção de cerca de 93 km com uma escala de 2 faixas, largura de leito de estrada de 13,5 m.

A conclusão da via expressa Dong Dang - Tra Linh, de acordo com a escala de planejamento, incluirá a expansão da seção Km0+00 - Km93+35, locais com largura de leito de 13,5 m em uma escala de 4 faixas de via expressa com largura de leito de 17 m e arranjo de faixas de emergência intermitentes e construção da seção da via expressa do Km93+350 (o ponto final da fase 1) ao Km121+060 com um comprimento de 27,71 km, também de acordo com a escala de um leito de 17 m com 4 faixas de via expressa e arranjo de faixas de emergência intermitentes.

Atualmente, o Projeto da Fase 1 está sendo investido sob o método de contrato PPP BOT e está sendo implementado pelas partes relevantes com base no Contrato de Projeto assinado e outros acordos. A empresa do projeto também está realizando os procedimentos para assinar um contrato de crédito para o Projeto da Fase 1 com o VP Bank.

"Portanto, o ajuste do Projeto Fase 1 exigirá o ajuste da fonte de capital de investimento, o que afetará a assinatura de contratos de crédito e o desembolso de crédito para o Projeto Fase 1", disse o consórcio de investidores.

Com base nisso, o investidor propõe dar continuidade à implementação do Projeto da Fase 1, conforme o Contrato de Projeto firmado entre as partes. O investimento para a conclusão de toda a rota será realizado por um projeto independente (Projeto da Fase 2) sob o método PPP e dividido em 2 projetos componentes.

Especificamente, o Projeto Componente 1 investirá na construção e expansão do trecho Km0+00 - Km93+350, com uma largura de leito de 17 m, com 4 faixas de rodagem expressa e um arranjo de faixa de emergência intermitente. O investimento total estimado é de cerca de 4,343 bilhões de VND, implementados na forma de investimento público do orçamento estadual.

O Componente 2 investirá em PPP para construir o trecho Km93+350 - Km121+060 com largura de leito de 17m com 4 faixas de via expressa e faixas de emergência intermitentes.

O investimento total do Projeto Componente 2 é de cerca de 5,608 bilhões de VND, com o orçamento do estado contribuindo com 70% do investimento total (cerca de 3,900 bilhões de VND), o investidor providenciando capital próprio e outros capitais representando 30% do investimento total (cerca de 1,708 bilhão de VND). O período de retorno do investimento do Projeto Componente 2 é de 41 anos e 7 meses.

O consórcio de investidores propôs que o Comitê Popular da província de Cao Bang apresentasse um relatório ao Governo e à Assembleia Nacional para providenciar capital adicional no orçamento estadual para o Projeto Componente 1 de VND 4,343 bilhões e para o Projeto Componente 2 de VND 3,900 bilhões (o capital adicional total proposto no orçamento estadual é de VND 8,243 bilhões).

O Comitê Popular da Província de Cao Bang organizou a preparação da proposta da Fase 2 do Projeto, com dois projetos componentes. Organizou a licitação para selecionar investidores para implementar o Projeto Componente 2, de acordo com os regulamentos.

Na situação atual do Projeto, a dificuldade no trânsito leva a uma receita de pedágio prolongada e a um terreno complexo para construção, com taxas de investimento muito baixas, necessitando da cooperação de empresas locais e instituições de crédito. Portanto, o consórcio de investidores recomenda que o Ministério dos Transportes e o Ministério do Planejamento e Investimento criem condições para que empresas que também são contratantes que investem em projetos PPP complexos, como as rodovias expressas Dong Dang-Tra Linh, Huu Nghi-Chi Lang, etc., participem da construção de projetos de investimento público sob o orçamento central (quando as empresas investidoras apenas acumulam lucros da construção e depreciação de máquinas e equipamentos para reinvestir nos projetos).

Além disso, o Ministério da Construção e o Ministério dos Transportes precisam considerar a remoção imediata de obstáculos relacionados às normas de construção e aos preços unitários para garantir que os custos de implementação sejam próximos da realidade, criando recursos para que as empresas de construção nacionais sobrevivam e se desenvolvam.

Anteriormente, no Despacho Oficial nº 16, o Primeiro-Ministro incumbiu o Ministério dos Transportes de presidir e coordenar com as localidades relevantes o estudo urgente dos planos de investimento e a modernização das vias expressas que foram investidas em fases para atingir a escala de vias expressas completas, de acordo com os padrões de projeto e as necessidades de transporte, de acordo com as instruções do Primeiro-Ministro nos documentos acima; nos quais o foco inicial do investimento é em vias expressas com escala de duas faixas. Ao mesmo tempo, revisar e complementar de forma completa e sincronizada as obras de infraestrutura na rota (como sistemas de tráfego inteligentes, pontos de parada, etc.); reportar ao Primeiro-Ministro em março de 2024.

Apoio para garantir a construção do Pacote A1-1 da Rodovia Ben Luc - Long Thanh

De acordo com informações do Jornal Eletrônico de Investimento - Baodautu.vn, o Ministério dos Transportes acaba de enviar um despacho oficial ao Comitê Popular da província de Long An sobre suporte para garantir a segurança durante a construção do Pacote A1-1 do Projeto da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh.

O Ministério dos Transportes disse que a construção do Pacote A1-1 (no cruzamento com a Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Trung Luong, na província de Long An) está sendo prejudicada, e o empreiteiro não consegue acessar o canteiro de obras.

Construção do trecho leste do projeto da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh.

Recentemente, o Comitê Popular da província de Long An orientou as unidades locais a prestarem atenção ao apoio à garantia de segurança, mas até agora, a situação de obstrução da construção neste pacote ainda continua, e o nível de complexidade tende a aumentar.

“Portanto, para implantar de forma sincronizada os itens do Pacote A1-1 e concluí-los e colocá-los em operação em breve, de acordo com a orientação do Primeiro Ministro, o Ministério dos Transportes solicita ao Comitê Popular da província de Long An que oriente resolutamente as unidades locais a tomarem medidas para apoiar e garantir a segurança das unidades durante a construção do Pacote A1-1; ao mesmo tempo, lidar rigorosamente com as violações de indivíduos e organizações, de acordo com as disposições da lei”, declarou o despacho oficial do Ministério dos Transportes.

Sabe-se que o Pacote A1-1 inclui a construção da parte restante do Pacote A1 do Projeto da Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh, realizado pela Joint Venture da 319 Corporation do Ministério da Defesa Nacional - Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Joint Venture 319 - Vinaconex), com um preço de lance vencedor de VND 447,222 bilhões, incluindo impostos, taxas e contingências (preço estimado de VND 448,243 bilhões); período de implementação do contrato de 10 meses, contrato de preço unitário fixo, período de construção a partir de novembro de 2023.

Atualmente, a construção de cerca de 700 m no Pacote A1-1 está enfrentando dificuldades devido ao fornecedor de areia de um empreiteiro do antigo Pacote A1 que está obstruindo a construção.

O Projeto da Rodovia Expressa Ben Luc-Long Thanh é um projeto nacional de importância fundamental, tendo o Ministério dos Transportes como órgão gestor e a Vietnam Expressway Corporation (VEC) como investidora. O projeto foi aprovado pelo Primeiro-Ministro para ajuste da política de investimento na Decisão nº 791/QD-TTg de 3 de julho de 2023, com a data de conclusão ajustada para 30 de setembro de 2025.

A VEC está orientando urgentemente os empreiteiros a acelerar o andamento da construção e coordenar com as agências relevantes para lidar com os problemas de abertura da principal rota leste ao tráfego em 2024 e de toda a via expressa Ben Luc - Long Thanh ao tráfego até o final de 2025.

Tra Vinh: Política de investimento aprovada para depósito de petróleo e petroquímico, capital de 576 bilhões de VND

O vice-presidente do Comitê Popular da Província de Tra Vinh, Sr. Nguyen Quynh Thien, acaba de assinar a Decisão nº 365/QD-UBND aprovando a política de investimento e o investidor da Tra Vinh Energy and Petrochemical Joint Stock Company para implementar o Projeto de Depósito de Petróleo e Petroquímico.

O projeto tem uma área de superfície terrestre e aquática de cerca de 46,33 hectares; dos quais, a área terrestre é de cerca de 23,33 hectares, a área de superfície aquática (Rio Hau) é de cerca de 23 hectares.

A capacidade de projeto do Projeto é: Construção de um armazém de petróleo e petroquímicos com capacidade total de 50.000 m3, incluindo um cluster de tanques com capacidade de 40.000 m3 e um cluster de tanques com capacidade de 10.000 m3; armazém para petroquímicos, produtos embalados e fardos (produtos sólidos).

Construção de um cais especializado com capacidade para receber navios de 20.000 toneladas, sendo: 1 cais para recebimento de carga líquida (210 m de comprimento) com capacidade de movimentação prevista de 0,80 ÷ 1,10 milhão de toneladas/ano; 1 cais para recebimento de carga geral (300 m de comprimento) com capacidade de movimentação prevista de 0,60 ÷ 0,80 milhão de toneladas/ano.

Este é um projeto industrial de grau I; um projeto portuário de grau II.

O projeto tem um capital de investimento de quase 576 bilhões de VND. O período operacional do projeto é de 50 anos.

Em relação ao andamento da implementação do projeto, de junho de 2024 a maio de 2026, serão realizadas as obras de construção e instalação de equipamentos; de junho de 2026 a setembro de 2026, serão desenvolvidos planos de resposta a derramamentos de óleo, avaliados quantitativamente os riscos e aceitos armazéns de petróleo e petroquímicos. Até novembro de 2026, serão desenvolvidos planos de segurança portuária, realizados os aceites e anúncios portuários, e realizadas as operações comerciais.

Inauguração de fábrica industrial de 1.443 bilhões de VND em Thanh Hoa

Em 20 de março, no Parque Industrial Bim Son, cidade de Bim Son, província de Thanh Hoa, a SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., membro do Weixing Group, realizou a cerimônia de inauguração da Fábrica Industrial SAB Vietnam.

Os delegados apertaram o botão para inaugurar a Fábrica Industrial SAB Vietnam.

A Fábrica Industrial SAB Vietnam iniciou a construção em julho de 2022. A fábrica ocupa uma área de 66,44 hectares, com um investimento total de cerca de 62 milhões de dólares, equivalente a 1.443.220 bilhões de VND. A fábrica é especializada na fabricação de acessórios de vestuário, como zíperes de metal, zíperes de plástico, zíperes de náilon, botões de plástico, botões de metal...

Quando estiver em operação, a Fábrica Industrial SAB Vietnam criará empregos para mais de 1.000 trabalhadores qualificados, com uma produção estimada de aproximadamente 100 milhões de dólares/ano.

Falando na cerimônia, o vice-presidente permanente do Comitê Popular Provincial de Thanh Hoa, Nguyen Van Thi, enfatizou que a Fábrica Industrial SAB Vietnamita, uma vez em operação, contribuirá com centenas de bilhões de VND para o orçamento do estado a cada ano, contribuindo para promover o desenvolvimento socioeconômico e criar empregos para os trabalhadores locais. Ao mesmo tempo, o projeto contribui para o desenvolvimento da indústria de apoio à indústria de vestuário, reduzindo a dependência da indústria de acessórios que há muito tempo precisam ser importados do exterior.

O vice-presidente Nguyen Van Thi afirmou que a província de Thanh Hoa sempre acompanhará os investidores para resolver dificuldades e obstáculos, criando condições favoráveis ​​para a fábrica operar e promover a eficiência.

Para garantir que a fábrica opere sem problemas, o Sr. Nguyen Van Thi solicitou ao Conselho de Administração da Zona Econômica de Nghi Son e aos Parques Industriais da província que se coordenem ativamente com o investidor em infraestrutura da Zona A - Parque Industrial Bim Son para resolver prontamente problemas de fornecimento de eletricidade, fornecimento de água e infraestrutura técnica para a Fábrica Industrial SAB Vietnam; dar suporte e acompanhar o investidor durante a operação da fábrica.

Do lado dos investidores, o Sr. Cai Liyong, Presidente do Conselho de Administração da SAB Vietnam Industrial Co., Ltd., afirmou que, nos processos de produção e negócios da empresa e da Fábrica Industrial SAB Vietnam, a empresa cumprirá as leis e regulamentos do Vietnã. Implementando o espírito corporativo de "Solidariedade, esforço, praticidade e criatividade" para produzir e fazer negócios de forma eficaz, criando produtos de alta qualidade no Vietnã. Assim, não apenas contribuindo para os objetivos de desenvolvimento do Grupo Weixing, mas também impulsionando o desenvolvimento socioeconômico da cidade de Bim Son, em particular, e da província de Thanh Hoa, em geral.

Adicione itens urgentemente para garantir a segurança da rodovia expressa Cam Lo - La Son

O Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh (Ministério dos Transportes), a unidade designada como investidora da Via Expressa Cam Lo - La Son, disse que as equipes de construção ainda estão focadas em concluir ajustes adicionais de infraestrutura para garantir a segurança do tráfego na Via Expressa Cam Lo - La Son.

A presença de muitos veículos pesados ​​"rastejando" na rota Cam Lo - La Son é uma das razões pelas quais muitos motoristas fazem ultrapassagens imprudentes, causando risco de acidentes de trânsito.

Assim, o ajuste e a adição de itens incluem: pinos refletivos no centro da estrada na posição de 2 faixas, pinos refletivos em ambos os lados do guarda-corpo, adição de marcadores suaves em ambos os lados da faixa central, ajuste da pintura da linha central da estrada... De acordo com o líder do Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh, espera-se que esses itens sejam concluídos esta semana.

De acordo com o líder do Conselho de Gestão do Projeto da Estrada Ho Chi Minh, as placas de advertência de segurança serão construídas posteriormente, pois precisam aguardar ordens de produção. No entanto, a instalação dessas placas certamente será concluída até março deste ano.

Em relação à faixa de emergência, o Conselho de Gestão do Projeto da Estrada Ho Chi Minh está atualmente trabalhando com agências relevantes para realizar uma pesquisa e então iniciar a construção.

"Se o clima estiver favorável, a obra será concluída em março deste ano ou, no máximo, no início de abril. A previsão é de que o investimento adicional em infraestrutura para garantir a segurança do tráfego na rodovia expressa Cam Lo-La Son seja de mais de 20 bilhões de VND", acrescentou um representante do Conselho de Gestão do Projeto Rodoviário de Ho Chi Minh.

Anteriormente, em 16 de março, a delegação de supervisão da Assembleia Nacional sobre o tema "Implementação da Resolução nº 43/2022/QH15 de 11 de janeiro de 2022 da Assembleia Nacional sobre políticas fiscais e monetárias para apoiar o Programa de Recuperação e Desenvolvimento Socioeconômico e Resoluções da Assembleia Nacional sobre uma série de projetos nacionais importantes até o final de 2023" teve uma reunião para inspecionar e trabalhar com as localidades sobre o status de implementação do projeto da Estrada Ho Chi Minh, seções Cam Lo - La Son e La Son - Tuy Loan.

Na sessão de trabalho, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, disse que o projeto de investimento na seção Cam Lo - La Son faz parte do projeto de investimento na construção de uma série de seções de via expressa na rota Norte - Sudeste no período de 2017 a 2020, para o qual a Assembleia Nacional decidiu sobre a política de investimento.

Em relação às principais causas de acidentes ocorridos recentemente, elas são frequentemente causadas por falhas dos condutores, como: invasão de faixa, ultrapassagem sem observar; não manter distância segura de acordo com as instruções do sistema de sinalização da via. Além disso, os acidentes também ocorrem porque a nova rodovia tem apenas duas faixas e ainda não possui pedágios, de modo que os veículos (especialmente caminhões e automóveis de passeio) utilizam essa rota em vez da Rodovia Nacional 1 para evitar postos de pedágio, o que leva à sobrecarga; a velocidade dos veículos pesados ​​atinge apenas 30-35 km/h, causando inibição e congestionamento para os veículos que vêm atrás, levando ao risco de ultrapassagens imprudentes...

Theo ông Huy, Bộ GTVT đã chỉ đạo điều chỉnh, tổ chức lại hệ thống biển báo hiệu đường bộ phù hợp với tình hình giao thông thực tế (bổ sung biển báo; điều chỉnh vạch sơn tim đường từ nét liền thành nét đứt đối với các đoạn tuyến thẳng, bảo đảm tầm nhìn…). Tổ chức đếm xe để phân luồng cho phù hợp với lưu lượng, tính chất dòng xe thực tế; điều tiết, phân luồng một số loại xe đi theo Quốc lộ 1 để tránh quá tải đối với quy mô 2 làn xe của tuyến.

Về lâu dài, Bộ GTVT giao cho BQL Dự án đường Hồ Chí Minh lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn bằng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Đồng thời, do tình hình giao thông trên tuyến phức tạp, Bộ kiến nghị cần cho phép triển khai theo hình thức dự án đầu tư công khẩn cấp quy định tại Luật Đầu tư công (trình tự thủ tục thực hiện xây dựng công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng đối với công trình xây dựng theo lệnh khẩn cấp) để hoàn thành trong năm 2025. Trong Quý II/2024, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường ô tô cao tốc, và về cơ bản sẽ không còn đường ô tô cao tốc phân kỳ 2 làn xe.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ, Quốc hội ưu tiên bố trí nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2023 và nguồn vốn hợp pháp khác để đầu tư mở rộng các tuyến đường bộ cao tốc đang khai thác và đầu tư theo quy mô phân kỳ 2 làn xe. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn có tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng.

Cũng tại buổi làm việc này, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải chỉ đạo, đối với tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn vừa qua liên tiếp xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, đề nghị Bộ GTVT nghiên cứu phương án bảo đảm an toàn cho người và phương tiện khi lưu thông trên tuyến đường này.

Thanh Hoa fortalece a reforma administrativa e melhora o ambiente de investimento

UBND tỉnh Thanh Hoá cho biết vừa có quyết định kiện toàn Ban Chỉ đạo đẩy mạnh cải cách hành chính, cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh.

Thanh Hoá là địa phương có nhiều dấu ấn trong việc cải cách hành chính và cải thiện môi trường đầu tư

Theo đó, Trưởng Ban chỉ đạo là Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá; Phó Trưởng Ban chỉ đạo bao gồm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh (Phó Trưởng ban Thường trực), Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư, Trưởng BQL Khu kinh tế Nghi Sơn và các khu công nghiệp tỉnh.

Uỷ viên Ban Chỉ đạo bao gồm giám đốc các sở, ban ngành trực thuộc UBND tỉnh; giám đốc các đơn vị Kho bạc Nhà nước Thanh Hóa, Bảo hiểm xã hội tỉnh, Hiệp hội doanh nghiệp tỉnh Thanh Hóa, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tại Thanh Hóa; Cục trưởng Cục thuế Thanh Hóa và Cục Hải quan Thanh Hóa; Phó Giám đốc Sở Nội vụ phụ trách lĩnh vực cải cách hành chính.

Trong đó, cơ quan thường trực về đẩy mạnh cải cách hành chính là Sở Nội vụ; cơ quan thường trực về cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa là Sở Kế hoạch và Đầu tư.

Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá Đỗ Minh Tuấn cho biết, nhiệm vụ của Ban Chỉ đạo nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX), Chỉ số hài lòng (SIPAS), Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh (PAPI).

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh triển khai thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ, giải pháp về đẩy mạnh cải cách hành chính, nhằm nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh.

Nghiên cứu, đề xuất UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh các chủ trương, chính sách và giải pháp quan trọng để nâng cao Chỉ số cải cách hành chính, Chỉ số hài lòng, Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh; chỉ đạo xây dựng, nhân rộng các mô hình, sáng kiến trong công tác cải cách hành chính…

Giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo, hướng dẫn, kiểm tra, đôn đốc các sở, ban, ngành, đơn vị cấp tỉnh; UBND các huyện, thị xã, thành phố; UBND các xã, phường, thị trấn trên địa bàn tỉnh trong việc tổ chức thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp cải thiện mạnh mẽ môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa; kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.

Làm đầu mối giúp UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện các mục tiêu, chỉ tiêu cụ thể để cải thiện và nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa.

Định kỳ hoặc theo yêu cầu, báo cáo UBND tỉnh, Chủ tịch UBND tỉnh tình hình triển khai thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh, nâng cao Chỉ số năng lực cạnh tranh tỉnh Thanh Hóa…

Được biết, trong thời gian qua, Thanh Hoá đã thực hiện nhiều giải pháp về cải cách hành chính, đẩy mạnh cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và nâng cao chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh. Theo đó, Thanh Hoá luôn nằm trong nhóm đầu cả nước về các Chỉ số hiệu quả quản trị và hành chính công cấp tỉnh, Chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính Nhà nước, Chỉ số cải cách hành chính... Thanh Hóa là 1 trong những địa phương đầu tiên của cả nước kết nối, tích hợp Cổng dịch vụ công của tỉnh với Cổng dịch vụ công quốc gia, phục vụ người dân, doanh nghiệp nộp hồ sơ mọi lúc, mọi nơi.

Về các giải pháp cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh, Thanh Hoá luôn tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư thực hiện Dự án và phát triển sản xuất, kinh doanh trên địa bàn. Định kỳ hằng tháng, Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hoá thường tổ chức hội nghị gặp gỡ, trao đổi, giải quyết, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong hoạt động đầu tư kinh doanh của các doanh nghiệp. Đồng thời, chỉ đạo chủ tịch UBND các huyện, thị xã, thành phố bố trí thời gian ít nhất 1 ngày trong tháng để tổ chức tiếp và giải quyết khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Proposta para avaliar o projeto do túnel Hoang Lien Pass no valor de 3.300 bilhões de VND

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

Fonte: https://baodautu.vn/de-xuat-tham-dinh-ham-duong-bo-3300-ty-dong-khoi-cong-du-an-cai-tao-duong-sat-hon-2000-ty-dong-d211346.html