Até 2030, serão necessários mais de 350.000 bilhões de VND para investir no sistema portuário.

Segundo o Ministério dos Transportes , o planejamento detalhado dos grupos portuários visa concretizar o planejamento geral para o desenvolvimento do sistema portuário.

A partir daí, haverá uma base específica e detalhada para a implementação de investimentos na exploração de um sistema portuário sincronizado, com escala e roteiro adequados, que atenda às necessidades de importação e exportação de mercadorias por meio de portos marítimos e seja competitivo nas atividades portuárias com países da região e do mundo, contribuindo para garantir a defesa e a segurança nacional.

A demanda por investimentos de capital para o sistema portuário até 2030 é de cerca de 351,5 trilhões de VND, incluindo investimentos em infraestrutura marítima pública de cerca de 72,8 trilhões de VND e investimentos em portos de cerca de 278,7 trilhões de VND (Foto: Ta Hai).

De acordo com o planejamento, prevê-se que, até 2030, o volume de mercadorias que transitam pelas áreas portuárias atinja cerca de 1,2 a 1,4 bilhão de toneladas, com o volume de mercadorias conteinerizadas, calculado em TEU, estimado em cerca de 46,30 a 54,34 milhões de TEU.

Com base na previsão de movimentação de mercadorias em cada grupo de portos, espera-se que os grupos nº 1 e nº 4 apresentem o maior volume de carga até 2030, cerca de 321 a 383 milhões de toneladas (grupo nº 1) e 499 a 564 milhões de toneladas (grupo nº 4).

O volume de carga planejado não inclui a carga de trânsito internacional de contêineres. O volume de carga de trânsito internacional de contêineres é determinado especificamente na etapa de preparação do investimento do projeto, dependendo da capacidade e do compromisso do investidor em relação ao volume de carga de trânsito internacional que ele traz ao participar do projeto.

Segundo as previsões, o número de passageiros que passarão pelos portos marítimos em 2030 deverá aumentar de 17 para quase 19 milhões, incluindo passageiros internacionais e domésticos.

A demanda total de uso da terra, de acordo com o planejamento até 2030, é de aproximadamente 33.800 hectares (incluindo áreas de desenvolvimento portuário, a área do porto de trânsito internacional de Can Gio e parques industriais, logística etc. associados ao porto), dos quais 17.300 hectares correspondem à área portuária. A demanda total de uso da superfície aquática, de acordo com o planejamento até 2030, é de aproximadamente 606.000 hectares.

Estima-se que a demanda de investimento de capital para o sistema portuário até 2030 será de cerca de 351,5 trilhões de VND, incluindo capital de investimento para infraestrutura marítima pública de cerca de 72,8 trilhões de VND e demanda de capital de investimento para portos de cerca de 278,7 trilhões de VND (incluindo apenas portos que prestam serviços de movimentação de carga).

O planejamento de portos marítimos, ancoradouros e cais apresentado pelo Ministério dos Transportes ao Governo também orienta as tarefas prioritárias de investimento até 2030.

Em relação à infraestrutura marítima pública, a prioridade é dada ao investimento, renovação e modernização do canal do rio Van Uc para navios de 10.000 toneladas; do canal do rio Chanh para navios de até 50.000 toneladas; do canal de Cam Pha para navios de até 200.000 toneladas; do canal de Nghi Son para navios de até 50.000 toneladas; do canal de Tho Quang para navios de até 10.000 toneladas; dos canais de Hon La, Quy Nhon e Ba Ngoi para navios de até 50.000 toneladas; do canal Vung Tau - Thi Vai para navios de até 200.000 toneladas com carga reduzida (18.000 TEU); e do canal para navios de grande porte que entram no rio Hau, para navios de 10.000 toneladas com carga total e 20.000 toneladas com carga reduzida. o canal marítimo através do estuário de Tran De para navios de até 2.000 toneladas e outros canais.

Ao mesmo tempo, investir em faróis em ilhas e arquipélagos sob soberania do Vietnã, infraestrutura para garantir a segurança marítima; construir uma estação de informações costeiras, um centro de busca e salvamento e uma representação da Autoridade Portuária Marítima de Nha Trang no distrito da ilha de Truong Sa.

Além disso, estão sendo investidos investimentos na construção de quebra-mares nos portos de Vung Ang e Chan May; infraestrutura pública para o porto offshore de Tran De; modernização e renovação do sistema de diques de contenção de areia nos canais de Cua Viet e Cua Gianh; regulamentação dos canais marítimos em Diem Dien e Van Uc; e um sistema de gerenciamento de tráfego de embarcações (VTS) no canal Hon Gai - Cai Lan e no canal para navios de grande porte que entram no rio Hau.

Com relação aos portos marítimos, serão colocados em operação os cais nº 3 ao nº 8 na área portuária de Lach Huyen; os cais na área portuária de Lien Chieu, os principais cais dos portos marítimos do tipo I; os cais turísticos, os cais internacionais e as marinas associados a áreas de desenvolvimento turístico dinâmico; os cais de grande escala associados a centros de energia de carvão, gás, petróleo e metalurgia; os cais que servem as zonas econômicas costeiras; e há um apelo ao investimento em cais nos potenciais portos marítimos de Van Phong e Tran De.

Além disso, investir no terminal de partida da área portuária de Nam Do Son (Hai Phong), nos portos da área de Cai Mep Ha, no porto de trânsito internacional de Can Gio (Cidade de Ho Chi Minh) e na área portuária de Tran De (Soc Trang).

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm