Pré-produção Denza Z: suspensão DiSus-M, direção eletrônica experimental

O Denza Z, um cupê de duas portas desenvolvido pela marca Denza, da BYD Auto, foi flagrado em testes no circuito de Nürburgring, na Alemanha. O carro de pré-produção conta com um eixo de direção controlado eletronicamente que elimina conexões mecânicas e um sistema de suspensão DiSus-M controlado eletromagneticamente para veículos elétricos. A Denza afirma que este será um de seus modelos mais potentes, sugerindo que a potência pode ultrapassar os 710 kW do Denza Z9 GT. A produção está prevista para começar em 2026.

A aparição em Nürburgring demonstra o foco no ajuste fino da dinâmica do chassi, enquanto um pacote de freios de carbono-cerâmica e pinças de seis pistões reforçam o posicionamento de alto desempenho. O protótipo usa pneus Giti GitiSport GTR, incomuns em comparação com as marcas europeias normalmente vistas em carros de alto desempenho.

Categoria	Informações confirmadas/observadas
Estágio	Testes em Nürburgring
Sistema de direção	Coluna de direção elétrica, articulação mecânica removida; volante dobrável
Sistema de suspensão	Controle eletromagnético DiSus-M (desenvolvido para veículos elétricos)
Freio	Discos de carbono-cerâmica, pinças de 6 pistões
Pneu de teste	Giti GitiSport GTR
Capacidade	Espera-se que exceda 710 kW (maior que o Denza Z9 GT)
Rota	Produção prevista a partir de 2026

Design cupê de duas portas: mistura italiana, voltado para o grupo 911

De acordo com o Drive, o Denza Z ainda apresenta uma camuflagem pesada, mas revela alguns detalhes estéticos: faróis inspirados na Lamborghini e uma carroceria lisa que lembra um McLaren 750S ou GT. No geral, ele parece suave e aerodinâmico, como um cupê com motor central, embora ainda não consiga afirmar sua própria identidade enquanto estiver coberto.

O destaque do desempenho são os grandes freios de carbono-cerâmica com pinças de 6 pistões, adequados para uso em track-days. Os pneus Giti GitiSport GTR presentes no carro de teste demonstram que o Denza prioriza suas próprias condições de teste, em vez das opções Michelin, Pirelli ou Continental comumente encontradas em supercarros europeus. Com uma configuração de duas portas, o Denza Z é considerado um concorrente de cupês esportivos como o Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — Foto 1 do supercarro BYD

Cockpit: desconhecido, mas arquitetura de direção eletrônica abre caminho

A empresa ainda não divulgou imagens e materiais do interior. No entanto, a coluna de direção eletrônica elimina a estrutura mecânica entre o volante e as rodas dianteiras, permitindo que o volante seja facilmente dobrado, prometendo mais espaço flexível para o cockpit. Outros detalhes sobre a tela, o ecossistema de software, os materiais dos bancos e o painel ainda não foram revelados.

Potência e manuseio: prioridade do chassi, potência esperada >710 kW

A Denza afirma que o Z será um dos modelos mais potentes da história da marca. Isso significa que o nível de potência esperado superará o Denza Z9 GT (710 kW). Na família BYD, o recorde de potência pertence ao YangWang U9 e à variante U9 Xtreme, com 2.220 kW. Portanto, o Denza Z não é o mais potente do grupo, mas ainda está em uma faixa muito alta quando comparado internamente pela Denza.

Levar o carro para Nürburgring – um ambiente exigente para suspensão, freios e transmissão – sugere que um equilíbrio entre tempos de volta e durabilidade da frenagem está em jogo. O pacote de freios de carbono-cerâmica e os pneus de desempenho Giti em testes sugerem que a Denza está ajustando a aderência, o resfriamento e a precisão da direção antes de finalizar uma configuração de produção.

Sieu xe cua BYD anh 2 — Foto 2 do supercarro BYD

Segurança e tecnologia: DiSus-M e direção eletrônica são o foco

A BYD confirmou que o Denza Z utilizará o sistema de suspensão DiSus-M com controle eletromagnético, desenvolvido especificamente para veículos elétricos. Anteriormente, o sistema DiSus da BYD tinha variantes pneumáticas ou hidráulicas que permitiam o controle independente de cada roda; desta vez, o foco mudou para uma solução eletromagnética para melhorar a resposta de amortecimento adequada para veículos de alto desempenho.

A coluna de direção elétrica representa uma grande mudança na arquitetura do chassi, removendo a articulação mecânica, abrindo a possibilidade de ajustar a relação de direção de acordo com o contexto e permitindo que o volante seja dobrado. Outras tecnologias avançadas de assistência à condução, classificações de segurança ou níveis de sistemas de assistência ao motorista ainda não foram anunciados; portanto, nenhuma classificação ADAS ou NCAP pode ser atribuída.

Preço e posicionamento: roteiro 2026, visando o segmento de cupês de alto desempenho

A previsão é que o Denza Z entre em produção em 2026. Preços e configurações de mercado não foram divulgados. Com design cupê de duas portas, freios de carbono-cerâmica e foco no chassi, o Denza Z é considerado o primeiro passo da Denza para o grupo de cupês esportivos de alto desempenho, onde o Porsche 911 é um padrão de referência popular.

Conclusão rápida

Vantagem

Eixo de direção eletrônico sem articulação mecânica, volante dobrável – solução arquitetônica arrojada.
Suspensão DiSus-M controlada eletromagneticamente para veículos elétricos, com foco na resposta de amortecimento.
Freios de carbono-cerâmica, pinças de 6 pistões – configuração pronta para a pista.
O desempenho esperado excede 710 kW, posicionando-se em posição elevada na linha de produtos Denza.

Limitado/Não claro

O design foi criticado por não ter características próprias e únicas, mesmo sendo camuflado.
Especificações detalhadas, interior, ADAS e classificações de segurança não foram divulgadas.
Os preços de mercado e as configurações terão que esperar até a produção em 2026.

Fonte: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html