Lista de licitações com andamento lento no projeto da rodovia Ben Luc Expressway

Concluir a seleção do empreiteiro nos dois primeiros trimestres do ano.

Atualizando o andamento do projeto da rodovia Ben Luc - Long Thanh, o Ministério dos Transportes informou que, atualmente, todo o percurso possui 15 principais trechos de construção.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — Construção da via expressa Ben Luc - Long Thanh (Foto: Vinh Phu)

Destes, 4 pacotes foram basicamente concluídos (pacotes A2-1; A3; A5 e J2).

Cinco pacotes de rescisão de contrato (pacotes A1; A2-2; A4; A6 e J3) tiveram que ser relicitados, por isso a retomada foi lenta.

Os pacotes restantes estão em construção. O resultado total da construção até o momento atingiu aproximadamente 79% do valor do contrato.

É importante destacar que a empreiteira Cienco6, responsável pela construção do pacote A7 e de parte do pacote A6-4, está sob fiscalização das autoridades. Consequentemente, sua baixa capacidade de mobilização de capital, que não apresentou melhorias recentes, afetou os recursos e o andamento da obra.

Informações mais específicas sobre o andamento dos pacotes, segundo o Ministério dos Transportes, indicam que o pacote A1 já atingiu mais de 81% do valor contratual em termos de execução da obra.

Após negociações infrutíferas, a VEC anunciou o término do contrato com o antigo consórcio de empreiteiras (Halla - VNCN E&C) e concluiu a seleção de uma nova empreiteira para construir o volume restante do pacote A1 (pacote A1-1) com um prazo de construção de 300 dias, visando concluir basicamente os principais itens em junho de 2024.

Em meados de fevereiro de 2024, a empreiteira iniciou a construção do restante do leito da estrada principal, concluiu a concretagem do tabuleiro final da ponte no cruzamento Saigon - Trung Luong e alguns outros itens. O rendimento atingiu mais de 12,5%, 14% a menos.

O pacote A2-2 apresenta um nível de execução da construção que atinge quase 68,5% do valor do contrato.

O volume principal restante consiste em cerca de 100.000 m³ de areia para aterro de leito rodoviário; cerca de 140.000 m³ de diversos tipos de solo para aterro; mais de 65.000 m³ de diversos tipos de agregados de pedra britada; cerca de 346.000 m² de diversos tipos de concreto asfáltico; todo o viaduto no lado esquerdo da Rodovia Nacional 50 e itens de segurança viária para pontes e estradas.

A VEC e a empreiteira assinaram um aditivo contratual para estender o prazo de conclusão. No entanto, a empreiteira tem atrasado repetidamente o projeto e descumprido seus compromissos. A VEC rescindiu o contrato com a empreiteira e está atualmente em processo de seleção de uma nova empresa.

Com o pacote A4, a produção atual da construção civil atinge mais de 78%.

Assim como no pacote A2-2, a empreiteira do pacote A4, a joint venture Kukdong - Dong Mekong, também não cooperou para a conclusão do pacote. Portanto, a VEC rescindiu o contrato com a empreiteira e está realizando o processo de seleção de uma nova.

Os volumes restantes e adicionais dos pacotes A4 e A2-2 foram combinados em um único pacote (XL-A2.2-4). O Ministério dos Transportes aprovou o plano adicional de seleção do contratado.

A previsão é de que o processo licitatório seja concluído para que a construção tenha início no primeiro trimestre de 2024.

O pacote J1 apresenta um nível de construção superior a 77% do valor contratual, estando 6,89% atrasado em relação ao cronograma.

A obra da empreiteira ainda está atrasada porque a execução da construção ainda não é uniforme em todo o canteiro de obras.

A nova empreiteira iniciou a construção do vão principal da Ponte Binh Khanh. A obra não está cumprindo o cronograma de 18 dias por segmento de concreto da ponte principal.

No pacote J3, o nível de execução da construção atingiu quase 81% do valor contratual.

Após a VEC anunciar o término do contrato com a empreiteira J3, o plano para selecionar uma empreiteira para construir o pacote J3-1 (para construir a parte restante do pacote J3) foi aprovado pelo Ministério dos Transportes.

A previsão é de que o processo licitatório seja concluído para que a construção tenha início no segundo trimestre de 2024 e seja finalizada no terceiro trimestre de 2025.

Quanto ao pacote A6, após o término do contrato, este pacote será dividido em 5 pacotes (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 e A6-5) para atender ao prazo final do contrato de empréstimo com o ADB.

Após o término do contrato, a VEC organizou a seleção de um novo empreiteiro para construir as partes restantes e adicionais, incluindo os pacotes A6-1, A6-2, A6-3, A6-4 e A6-5.

Até o momento, a VEC assinou contratos e mobilizou esses pacotes para implementar a construção no local da obra a partir de abril de 2023.

Desse total, o resultado da construção do pacote A6-1 atingiu quase 30% do valor do contrato, 67% mais lento do que o planejado.

Embora a empreiteira tenha mobilizado todas as equipes de construção no local, devido ao impacto do ajuste do projeto na interseção com o Anel Viário 3 (o trecho afetado é de cerca de 2 km) e ao impacto da escassez de areia, o progresso da construção deste trecho não foi alcançado conforme o planejado.

O pacote A6-2 apresenta um nível de produção de construção superior a 43% do valor contratual, 49% mais lento do que o planejado.

O ritmo de construção do pacote A6-3 atingiu quase 32% do valor contratual, 56% mais lento do que o planejado devido ao impacto da escassez de fontes de areia.

O ritmo de construção do Pacote A6-4 está cerca de 13% abaixo do planejado, ou seja, 58% mais lento. Atualmente, as empreiteiras do consórcio, CIENCO6, Empresas 674 e 620, mobilizaram máquinas e equipamentos para o canteiro de obras a fim de dar continuidade aos trabalhos e compensar o atraso.

No pacote A6-5, a produção da construção atingiu mais de 71% do valor do contrato, 4% abaixo do plano ajustado.

Apenas o pacote A7 apresenta um índice de conclusão de obra superior a 82,6% do valor contratual, 1,21% mais rápido do que o planejado.

prorrogação do acordo de empréstimo da JICA

Ressaltando que as empreiteiras responsáveis pela construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh enfrentam grandes dificuldades para mobilizar materiais para o canteiro de obras, visto que as províncias com minas só permitem o uso de materiais para projetos dentro de seus territórios, o Ministério dos Transportes solicitou que as localidades ofereçam um apoio mais ativo e forneçam materiais para o projeto.

Fornecendo mais informações sobre o financiamento do projeto, o Ministério dos Transportes afirmou que o primeiro acordo de empréstimo do ADB (350 milhões de dólares) para os pacotes da seção oeste foi fechado em 30 de junho de 2019.

O segundo acordo de empréstimo do ADB (US$ 186 milhões) para os pacotes da seção leste foi concluído em 31 de dezembro de 2023.

De acordo com a decisão que aprova o ajuste da política de investimento aprovada pelo Primeiro-Ministro e a decisão que aprova o ajuste do projeto pelo Ministério dos Transportes, a VEC será responsável por angariar capital para concluir os itens restantes dos pacotes de licitação nas seções oeste e leste do Projeto.

"O segundo acordo de empréstimo da JICA (mais de 31 bilhões de ienes) para os pacotes da seção JICA é válido até 17 de julho de 2024. Estão sendo realizados os procedimentos para prorrogá-lo até 31 de dezembro de 2025", disse o Ministério dos Transportes.

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