Condições para investir no porto de trânsito internacional de Can Gio

Perspectiva do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio.

No comunicado, o Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes , ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh e a outros ministérios e departamentos que coordenem com o Ministério do Planejamento e Investimento o processo de avaliação dos dossiês de projetos, de acordo com as disposições da Lei de Investimentos e dos decretos orientadores relacionados, para garantir rigor, integridade e respeito à autoridade do Primeiro-Ministro, conforme solicitado pelo Vice-Primeiro-Ministro no Despacho Oficial nº 5714/VPCP-CN, de 12 de agosto de 2024.

O Ministério do Planejamento e Investimento e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh orientarão e apoiarão o investidor na elaboração de um projeto de pesquisa que absorva integralmente as opiniões escritas e expressas em reuniões de ministérios e agências, complementando e completando o dossiê da proposta de acordo com as normas legais. O dossiê será enviado ao Ministério do Planejamento e Investimento para avaliação e, em seguida, submetido ao Primeiro-Ministro para consideração e decisão em setembro de 2024.

Com relação aos objetivos e requisitos, o Ministério do Planejamento e Investimento é responsável por avaliar e especificar as condições, os objetivos e os requisitos para o investimento e a exploração do Projeto do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio, com foco na determinação dos fatores para o próximo período de 5 anos (até 2030); o investimento na construção do Porto Internacional de Trânsito de Can Gio só será implementado quando atender aos requisitos de interesses nacionais e étnicos. A minuta da decisão sobre a política de investimento deve identificar de forma clara e específica o conteúdo básico, principalmente em conformidade com as disposições legais, e o conteúdo que pode ser considerado para complementação e acréscimo após a aprovação da política de investimento, durante o processo de elaboração do relatório de estudo de viabilidade e aprovação do projeto de investimento. Garantir a seleção de investidores com plena capacidade e experiência em investir na construção, exploração e desenvolvimento de portos de trânsito internacionais com capacidade suficiente para competir regional e internacionalmente, para o desenvolvimento sustentável, prosperidade, segurança e proteção, associados à garantia da defesa e segurança nacional, à manutenção da independência, soberania e integridade territorial, de acordo com a orientação da Resolução nº 36-NQ/TW de 22 de outubro de 2018 do Comitê Central do Partido.

Os planos de desenvolvimento portuário devem garantir abrangência.

O Vice-Primeiro-Ministro observou que o Ministério do Planejamento e Investimento deve coordenar-se com o Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente, o Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural, o Ministério dos Transportes, o Ministério da Ciência e Tecnologia e o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh para aproveitar ao máximo as informações e os dados do Projeto de construção do porto de trânsito internacional de Can Gio, estabelecido pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a fim de atualizar e concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade, atendendo da melhor forma possível à avaliação, consideração e aprovação da política de investimento do Projeto.

Com relação ao plano de desenvolvimento portuário: o plano de desenvolvimento portuário deve assegurar abrangência, sincronização e divergência razoável para cada etapa, em conformidade com o planejamento portuário e a demanda, de acordo com as previsões de movimentação de mercadorias pelo porto; deve demonstrar plenamente a orientação das principais áreas funcionais do porto (áreas de serviços que atendem diretamente à exploração portuária, áreas administrativas, áreas de órgãos estatais de gestão especializados no porto, áreas de fornecimento de gasolina, combustível, água potável, eletricidade, etc.); se necessário, empresas de consultoria estrangeiras com capacidade e experiência podem ser convidadas a participar da consultoria).

A definição das opções de investimento e do roteiro de investimentos deve ser considerada e selecionada com base nos resultados de uma avaliação minuciosa dos impactos e influências entre o porto de trânsito internacional de Can Gio e outros portos. A relação entre Can Gio e a área do cais de Cai Mep, no porto marítimo de Ba Ria - Vung Tau, e as influências mútuas entre os projetos de investimento devem ser devidamente resolvidas; o uso e a exploração das rotas de navegação e da infraestrutura compartilhada devem ser devidamente definidos.

Não ignore nem "sacrifique" o meio ambiente.

Com relação à avaliação dos impactos econômicos, de defesa e segurança e à eficiência: além da avaliação dos impactos e da relação entre o porto de Can Gio e a área portuária de Cai Mep, é necessário indicar claramente o plano de investimento para a infraestrutura de conexão, em consonância com a orientação e o planejamento de desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh (a Cidade de Ho Chi Minh é responsável por divulgar o plano de desenvolvimento de infraestrutura, como transporte, eletricidade, água, etc., para atender ao investimento e à exploração do porto de Can Gio). Em particular, como o projeto está relacionado à primeira reserva da biosfera mundial do Vietnã, de grande valor e importância para a Cidade de Ho Chi Minh e a região, é necessário avaliar cuidadosa e abrangentemente os impactos e influências sobre o meio ambiente. A decisão de política de investimento deve, resolutamente, não "sacrificar" o meio ambiente, indicando claramente as áreas que precisam ter sua finalidade de uso da floresta alterada (onde e qual o impacto?). O Ministério dos Recursos Naturais e Meio Ambiente, o Ministério da Agricultura e Desenvolvimento Rural e o Ministério das Relações Exteriores devem expressar suas opiniões de forma completa, específica e clara sobre o impacto ambiental do projeto.

Em relação à tecnologia: O plano tecnológico para a exploração portuária visa modernizar, respeitar o meio ambiente e estar em consonância com as tendências mundiais de desenvolvimento. É definido de acordo com o projeto global e especificado para cada etapa, a fim de garantir a máxima eficiência de exploração para o investidor. O Ministério dos Transportes e o Ministério da Ciência e Tecnologia são responsáveis por esclarecer, no Relatório, os requisitos para a próxima etapa de seleção do investidor. Esses requisitos devem constar claramente da política de investimento do projeto.

Em relação aos critérios de porto verde: O relatório de avaliação e a minuta de decisão sobre a política de investimento devem definir claramente os requisitos para que a cidade de Ho Chi Minh e o investidor invistam em infraestrutura para garantir os critérios de porto verde até 2030, 2035 e 2050 (plano, roteiro para o fornecimento de combustível limpo e ambientalmente correto, investimento em infraestrutura, requisitos da frota que chega ao porto, etc.).

O Ministério do Planejamento e Investimento é responsável por avaliar e analisar todos os conteúdos relevantes de acordo com as normas (como planejamento, planos de uso do solo, conversão de usos florestais, tecnologia, meio ambiente, prazos, fases de investimento, eficiência socioeconômica, capital investido, etc.) para garantir que, quando o Primeiro-Ministro aprova a política de investimento, esta tenha sido cuidadosamente e integralmente considerada de acordo com as normas legais, especialmente as questões ambientais (não ignorando e não "sacrificando" o meio ambiente; deve-se garantir benefícios harmoniosos em geral, evitar conflitos, impactos negativos em outros projetos, etc.).

Deve-se garantir que o investimento esteja em conformidade com o plano de investimento global.

Em relação aos requisitos para a seleção de investidores, o Vice-Primeiro-Ministro solicitou que a Cidade de Ho Chi Minh, com base na Resolução 98/2023/QH15 da Assembleia Nacional sobre a implementação de mecanismos políticos específicos para o desenvolvimento da Cidade de Ho Chi Minh, estudasse e considerasse a inclusão de outros critérios importantes para a seleção de investidores estratégicos. Esses critérios podem incluir: atrair companhias de navegação com grandes frotas internacionais; requisitos quanto à escala de investimento, capital de investimento para construção em até 5 anos (devendo concluir o investimento em 4 portos com um capital total de cerca de 1,5 bilhão de dólares); cooperação com empresas nacionais para investir e explorar os portos; e o cumprimento efetivo do compromisso de atrair o volume de mercadorias internacionais em trânsito pelo porto.

O investidor selecionado deve garantir que o investimento seja implementado de acordo com o plano de investimento global e sincronizado, seguindo o roteiro e as fases de investimento exigidas pela agência de gestão estatal e propostas pela cidade de Ho Chi Minh.

Fonte: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html